Крышка радиатора/Раздуло патрубок.

[alenok]

Нижняя крышка - фуфло китайское. Обратите внимание, как написано слово WARNING (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ВНИМАНИЕ)

[jeepper]

Судя по фоткам, нижняя крышка подделка.
Оригинал стоит в экзисте около 470 р.
Сравни еще у крышек длину выступающей части (той, что прилегает к нижней части заливной горловины радиатора и перекрывает отверстие, через которое при нагреве расширяющаяся жидкость перетекает в расш бачок). Вполне возможно, что у подделки эта часть на столько длинная, что при закрывании крышки пружина полностью сжимается и обратный клапан попросту не работает.
Если радиатор неоригинал, то тоже стоит обратить внимание на длину выступающей части в заливной горловине и сверить эту длину с длиной выступающей части крышки. К стати к нам подходит тойотовская оригинальная крышка на 0,9.

[Ю_ri_й]

я как то тоже хотел поменять крушку. Купил за 150 рублей новую, как автора на фото. В итоге тоже само получилось. Как потом обнаружил-клапан на крышке обратные не срабатывал-жидкость выходила, а назад ни как. Потом на разборке себе нашел номальную

[Chas17]

    Извиняюсь за столь долгие ответы, но машинку забрал только 2 дня назад. В расширителе и радиаторе пузырей нет, масленных вкраплений тоже, Проверял и просто на прогреве без крышки и после проезда 80 км. по трассе. Но с новой крышкой 1.1., жидкость не уходит обратно в систему, а при езде расширитель наполняется чуть не через край. Сейчас поставил старую крышку 0.9. Все нормально. Сейчас заказал верхний патрубок. Чувствую если бы не слабина верхнего патрубка - радиатор точно бы треснул. Еще добавлю с крышкой 0.9 у меня жижа нормально циркулирует и уровень не падает. Короче пока грешу на новую крышку и патрубок. Кстати патрубок на радиатор одевается как-то очень легко. Я в дороге, когда его сорвало, одной рукой чуть разжал крепеж и патрубок свободно оделся на радиатор, и хотя жижа через него не сочится-думаю что это не есть хорошо. Короче придет новый патрубок проверю его с новой крышкой опять. Хотя если с этой крышкой жидкость не уходила обратно в систему, то походу виновата крышка (если я правильно понял прочитав тему про крышку радиатора).

[Kirill]

Левак - та, что сверху, 100%

[Kirill]

Вчера взял снятый бачек и навернул эту "прелесть" впаренную мне в прошлом году.
Так вот, будьте предельно внимательны при заказах! Установленная крышка НЕ РАБОТАЕТ!
При помощи стержня пытался приоткрыть клапан, с обратной стороны - ничего не вышло.
                                                    Его полностью заклинивает! 

[vvm]

Так вот, будьте предельно внимательны при заказах! Установленная крышка НЕ РАБОТАЕТ!
                                                    Его полностью заклинивает! 

Блин, немцы, а как жить-то тогда...??   Я вчера чуть было не решился именно эту весчь заказывать - Кирилл, пасиб, очень своевременно. И чего брать теперь.....

[Kivic]

Не знаю есть ли проблема - по оригинальному коду через экзист пришла вполне нормальная крышка в хондовской упаковке. Собранная, внешне не отличимая от той что стояла на машине. Клапан нажимается. Можно даже рассчитать какое механическое усилие (можно нагрузить грузами) надо приложить на клапан чтобы он открылся и проверить. А мне подсказывали что в автосервисах есть и приспособы для проверки крышек - там подают давление и смотря на каком реально клапан срабатывает. Благо, я так понял, радиатор у нас не уникальный и крышки тоже как у многих по посадке.

[dmitri4]

всем привет! у меня стояла крышка на 1.1 дуло верхний патрубок поставил на 0.9 все в порядке. черевато это чем нибудь?

[Евгенич]

всем привет! у меня стояла крышка на 1.1 дуло верхний патрубок поставил на 0.9 все в порядке. черевато это чем нибудь?

ни чего страшного)) мне тоже в сервисе по рекомендовали 0,9 поставить...поставил и забыл

[Chas17]

всем привет! у меня стояла крышка на 1.1 дуло верхний патрубок поставил на 0.9 все в порядке. черевато это чем нибудь?

       Спецы говорят, что это череавто, лишь тем, что температура кипения в системе становится нижечем предусмотрено конструктивно. Другим словом, если будешь на перевале Втапливать или в жаркую погоду, то нужно следить за температурой. А так, если ездить спокойно, что ничего не должно произойти.

[Эдвард1]

Сегодня  разорвало веррхний патрубок, сантиметров десять вдоль, тосол долетет аж до багажника.
Жена ехала на работу. Хорошо обратила внимание на температуру. Клапан в крышке продавливается с большим трудом,   Ремонт на жороге обошелся в 639 рублей, из них 290  стоил патрубок от хендая, подобрал по кривизне похожий лишнее обрезал, попоздже выложу номер. Убило другое, жена час простояла на дамбе перед вьездом в Калугу с протянутой рукой  чтобы протянули машину в карман какой нибудь, Ни одна сука не остановилась, калужане одним словом.

[Kirill]

                                                          .Вступление.

Казалось бы....мелочь, какая - ну крышка, поменял да забыл. Однако это далеко не так!
В большинстве своем, именно в крышке многие видят причину скоропостижной смерти радиатора.
Однако это далеко не факт! Крышка способна пережить его. Необходима лишь её проверка.
Дороговизна испытательного прибора для проверки работоспособности этой штуковины,
порождает заблуждения и кривотолки. Это только усугубляют и без того сложную ситуацию...

Известная многим методика проверки по мануалу заключается в том, что бы определить
способность перепускного клапана, открываться и тем самым сбрасывать давление воздуха 
предписанного спецификацией (см. рисунок).

От указанное в мануале давления 93-123 kPа напрямую зависит:
- величина температуры точки кипения, а, следовательно, способности охлаждающей
  жидкости эффективно поддерживать заданный температурный режим двигателя.
- гарантированный запас прочности соединений патрубков, самого радиатора или допуск:

Минимум 93 kPа   - нижняя граница открытия клапана.
Максимум 123 kPа - предельно допустимое давление.

Если полученные значения не соответствуют указанным параметрам
крышку меняют - ремонту она не подлежит.

Для проведения, описанного в руководстве теста, необходимо иметь самое главное
– низкопрофильный адаптер, который является точной копией заливной горловины. 
Если для точного воспроизведения технологии проверки возможности у нас нет,
значит нам потребуется упростить его до предела( фото 02).

[Kirill]

Скептикам сразу хочу заметить:
Все реально - постановочной фотографией и трюками не занимаюсь.
И так! Что бы проверить работу перепускного клапана потребовалось:

- набор юный физик ( всякая ерунда имеющаяся у каждого в доме)
- паяльный набор
- точные весы
- пересчитать единицы измерения.

                                                .Площадь пятна контакта.
Вся особенность заключена в том, что бы узнать площадь поверхности, на которую давит
сила расширяющейся в результате нагрева жидкости. В мануале она уже указана и равна
0.95-1.25 Kgf/см"2 (килограмм силы на квадратный сантиметр).
Учитывая то, что внутри горло начинает сужаться, измерим саму широкую часть заливной
горловины в том месте, к которому прижимается прокладка перепускного клапана ( см. фото).
Таким образом, получаем диаметр поверхности на которое непосредственно давит вытесняемая
нагревом ОЖ. Он равен 2.1 см. Вычисляем площадь пятна контакта - Pi x D2 : 4     
Где  Pi = 3.14  умноженное на диаметр в квадрате и деленное на 4

3.14 х 441 : 4 =  3.46 см/кВ    

Давление выбитое на крышках ( 0.9 или 1.1) измеряется в барах, но можно
эти же цифры выражать в килограммах силы на квадратный сантиметр.
Следовательно, они равны 0.9 и 1.1 Kgf/см"2

Поскольку мы имеем дело с плоской поверхностью, и будем давить на её площадь,
возьмем эти значения в технических атмосферах. Получаем:

0.9 бар =  0.92 кГс/см2
1.1бар = 1.12  кГс/см2

[Kirill]

Теперь осталось умножить площадь поверхности на указанное давление срабатывания клапана.

Для крышки 1.1 бар:
1.12 кГс/см2  х 3.46 см/кВ = 3 килограмма 806 грамм.
Для крышки 0.9 бар:
0.92 кГс/см2 х  3.46 см/кВ = 3 килограмма 183 грамм.

Именно при таком весе, согласно спецификации, пружина перепускного клапана должна сжаться.
Но, определить на глаз это сложно. Поэтому сделаем из крышки импровизированный выключатель,
пропустив через нее электрический ток от обычной батарейки. Для надежности, припаяем к ее полюсам
два провода. Один необходимо подсунуть между прокладкой и стаканчиком, а второй прикрепим изолентой
к толкателю (фото 03). В моем случае по диаметру идеально подошла головка №15 - Ровно 21 мм (!)
Что соответствует диаметру поверхности описанному ранее. Остается воткнуть кусочек проволочки
между прокладкой перепускного клапана и фиксирующимся кольцом. При этом сами прокладки выступают
в качестве изоляторов (фото 04). А затем сверху одевается примотанная изолентой головка №15.
Нагружая клапан, проволочка замыкает цепь между двумя контактами (фото 05).
В качестве выверенного на точных весах груза, используем банку с водой.
Напомню, он равен 3 кг 806 гр. (фото 06).