#Лямда зонд - кислородный датчик Honda cr-v gen 2

[Vladik84]

Напряжение измеряется параллельно, а ток последовательно. Поэтому даже в мозгах совершенно другой узел снятия показаний. СанСаныч выкладывал сгоревший блок из-за того что какие-то умники, поставили не родной датчик, купили бошевский, якобы аналог. Там выгорела питающая часть микросхемы. На мою машину категорически нельзя ничего ставить кроме родного датчика под номером - 36531-PPA-003. Также в самом сканере должна быть реализована схемка на физическом уровне в виде транзисторов и других деталей, ну и само собой программного обеспечивания, чтобы вообще увидеть график и то как он работает. Снять характеристику датчика В/Т с помощью вольтоизмерения просто невозможно, он будет показывать ошибку в виде прямой линии. Колебания титанового датчика диагностируются как неисправные. Однако это просто от не знаний, что показания в mA. Но было ещё замечено что на американках дорестайлинговых с 02-04 годов стоит датчик хоть и титановый, но он работает в пониженном диапазоне -6мА, в то время как с 05-06 годов уже в привычном режиме нуля 0т -1.4 до +1.4 мА

[sass]

Мозги могут получать инфу в  чём  угодна и  в  вольтах и в амперах. У  меня во  всяком  случаи кислородный датчик так и выдаёт в  граф и в  амперах  и  в  вольтах,
как  и  любой кислородный датчик.  В  вольтах сигнал идёт  более понятный и прогнозируймый, в  амперах он  несёт  порой  чушь. Проверку на  одекватность работы кислородного  датчика  может определить  только  не  зависимая  система контроля состояния  топливно  воздушной  смеси и я об  этом  уже  здесь  писал.

Плывём  дальше зачем  нужен лямда  зон в  автомобиле?

[Vladik84]

Естественно, твой датчик циркониево-оксидный 36531-PNB-G01 измеряется только в вольтах, т.к. в амперах он не покажет ничего. В амперах это у меня на рестайлинге 05-06 г.в., 36531-PPA-003 на самом датчике написано DU3 DENSO 11200-2230 смотри фото

[VsK]

Ток и напряжение в любой цепи описывается законом Ома: U=IR.
А то как и чем измерять зависит от многих параметров, например, внутреннего сопротивления датчика, от входного сопротивления приемника и т.д.
2. Как может в схеме с однополярным питанием течь ток отрицательной величины. То есть ток течет то в датчик из мозгов, то из датчика в мозги?

[sass]

Естественно, твой датчик циркониево-оксидный 36531-PNB-G01 измеряется только в вольтах, т.к. в амперах он не покажет ничего.

Ты суслика на картинке  видишь?  А он  там  есть.

[sass]

2. Как может в схеме с однополярным питанием течь ток отрицательной величины. То есть ток течет то в датчик из мозгов, то из датчика в мозги?

И это правильный  вопрос. По этому  я  и  написал мА несёт  порой  чушь.
На моем графе он  присутствует при 0.68 вольта,  в  миле амперах  у  меня -4.3 при  этом  А/F составляет  14.3.

[Vladik84]

Ладно, вопрос для себя вижу закрытым, если вам интересно как работает титановый датчик A/F в рестайлинге и американках читайте тему в начале, СанСаныч всё разжевал.
Кто просил выложить график рабочего титанового датчика DU3 DENSO 11200-2230 (каталожный номер 36531-PPA-003) на 05-06 г.в. CR-V II смотрите фото

[sass]

Вопрос  только открывается.  Так  для  чего  нужен  кислородный  датчик?
Хоть  силуминовый.
С вашего  датчика один  фик   идёт  вольтовой  сигнал.

[svo1988]

Парни! У кого не заработал датчик DOX1461?
Готов приобрести его за недорого) себе на америку 2,4 дорестайл

[svo1988]

Пардон, что пишу второе сообщение, нужна помощь.
Нашел в магазине датчик Denso 192400-9230, недорого. Как уверяет продавец, что это замена 36531-PPA-305.
Однако по номеру 192400-9230 гугл особо ничего не дал...
Подскажите, подойдет ли он на замену?
Знаю, что за вопросы по лямбдам скоро стрелять начнут

[Vladik84]

Олегыч, я штудировал всю тему и везде СанСаныч писал что никаких замен на американке 2.4L нет и не может быть! Так что не слушай продавцов, их задача тебе впарить свой товар, а ты его хоть в заднее место засовывай, дальше их не интересует. ТУТ
Ещё он писал Denso # 234-9005 подходит на американку.

[anders999]

график рабочего титанового датчика

  да уж рабочий 

[svo1988]

Я как всегда подкидываю безумные идеи!
Что если на Американке взять и поставить мозги от рестайлинга и использовать дешевые кислородники, узкополосные?
Ну или вообще прошить под евро 2?

[Рустик]

Вот я например из всего написанного тут ранее, когда пришлось искать себе это было лет 7 назад, понял одну вещь, что после рестайлинга на американках и стали ставить датчики без аналогов, и они как раз били дороговаты, это те которые заканчиваются на -305. И как мне помнится замену им так и не подобрали. Если конечно что то не пропустил тут.

[Vladik84]

 Олегыч и Рустам, нет! вы оба так ничего и не поняли. На рестайлинге 05-06 ставили датчик который титановый одинаковый что в Европе, что в США. Он работает уже в пределах 0 мА плюс/минус. А точнее от -1.4 мА до +1.4 мА ну в общем в пределах единицы. Так вот они и на американках и у нас были идентичные под номером 36531-PPA-003. У меня такой стоит. И на американках такой же был. Они просто уже стали делать всё одинаковое в эти года.
 Проблема только в моделях дорестайлинговых с 2002-04 года, вот тут у европеек стоит обычный циркониевый кислородник, а у американок титановый, но он отличается от того что будут ставить в будущем, потому что там стоит 36531-РРА-305 и он работает в диапазоне минус шесть миллиампер - 6мА то есть смещён и соответственно мозги иначе работают. Получается что датчик Олгычу на 2003 г.в. CR-V не подойдёт ни от моей машины, ни от того что стали делать в будущем. Получается что это уникальный датчик который выпускался только в период 2002-04 года и только для американского рынка. С 05-06 годов титановый датчик уже другой и мозги другие. Короче, вы что не читали тему?
 Ставить нужно только оригинал и точка! Собирай деньги, другого выхода нет "америка" К24  02-04 г.в. 1-й  36531-РРА-305 Либо аналог Denso 234-9005