Разряжается аккумулятор на cr-v 3 или замена штатного аккумулятора на большой ач

[Валерий]

Бред какой-то. Даже и не придумаешь, что на него ответить. Валера, зря ты в эту тему ввязался.

Во первых это не бред, а диспут и каждый при своих мыслях.
Во вторых, каждый из нас так и не может полностью доказать правоту своего высказывания.
Ситуация: лампа (фара) к ней подходят провода от АКБ и генератора. Подали питание от АКБ, лампа загорелась, далее заработал генератор и начал подавать питание на лампу, но лампа уже получает его от АКБ. Вопрос: что будет?

[cr-v 2006]

Ну лампа, она-ж не дура. Она подумает - "Ну его на ... этот аккумулятор, когда здесь генератор крутиться".

[Валерий]

Ну лампа, она-ж не дура. Она подумает - "Ну его на ... этот аккумулятор, когда здесь генератор крутиться".

молодца! а где этот мозг чем она лампа-не дура думает находится?

[фазе]

Ну лампа, она-ж не дура. Она подумает - "Ну его на ... этот аккумулятор, когда здесь генератор крутиться".

молодца! а где этот мозг чем она лампа-не дура думает находится?

Ух, мужики, ну вы жжёте, а вообще, действительно возьмите схему любого авто, хоть своей старой жигули и подумайте, Валерий прав!

[scraber]

Питание систем  пуска  и  зажигания  электроэнергией  осуществляетсяот аккумуляторной батареи и генератора, являющихся в свою очередь элементами общей системы электро­оборудования автомобиля. На большинстве автомобилей при­меняется однопроводная схема элек­трооборудования (роль второго про­вода выполняют металлические эле­менты автомобиля: кузов, двигатель и т.д.). Все потребители (электро­приборы) питаются постоянным то­ком напряжением 12 В.

   На легковых автомобилях при­меняют свинцово-кислотные батареи как наиболее дешевые, обладающие достаточной емкостью и способностью в течение нескольких секунд отдавать максимум энергии (при   пуске  холодного  двигателя).

   Корпус  батареи, изготовлен­ный, например, из полипропилена, разделен перегородками на отдель­ные секции, в которых размещаются шесть последовательно соединен­ных аккумуляторов напряжением по 2 В каждый. В крышке имеют­ся отверстия с пробками  для за­ливки электролита и контроля его уровня.

   В каждом аккумуляторе нахо­дится блок из поочередно располо­женных положительных  и отрица­тельных пластин, выполненных в виде решетки, заполненной пористой активной массой из свинца и свинцо­вых окислов. Между пластинами в блоках установлены сепараторы из тонкого микропористого поливинилхлорида, предназначенные для изоляции разноименных пластин друг от друга, а также для исключения вибрации пластин при тряске во время движения автомобиля. Малая тол­щина и большая пористость сепара­торов уменьшают внутреннее сопро­тивление батареи и позволяют по­лучить большую силу разрядного тока.

   Электролит свинцово-кислотного аккумулятора представляет собой раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность электролита зависит от времени года и района, в котором эксплуатируется автомобиль. В цен­тральных районах России плотность электролита в летнее и зимнее время должна быть 1,27 г/см3, в южных — 1,25 г/см3, в районах Крайнего Севе­ра зимой ее увеличивают до 1,3 г/см3, а летом уменьшают до 1,27 г/см3, что предохраняет батарею от замер­зания и от ускоренного разряжения и разрушения пластин.

   Емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах (А- ч) и составляет, например, для батареи 6СТ54ЭМ, устанавливаемой на авто­мобиль «ГАЗ-24», 54 А- ч.

   Генератор является основным источником тока на автомобиле, однако он вырабатывает ток только при двигателе, работающем на средних и больших частотах вращения коленчатого вала. Обычно применяют генераторы пере­менного тока, имеющие меньшую массу и больший срок службы, чем гене­раторы постоянного тока.

   Генератор переменного тока состоит из ротора с обмоткой, статора, крышек, шкива с вентилятором и щеткодержателя с регулято­ром напряжения. На вал ротора напрессованы полюса и стальная втул­ка, образующие магнитную систему ротора. Между полюсами находится обмотка возбуждения ротора. Концы ее припаяны к медным контактным кольцам, также напрессованным на вал. Ротор вращается в двух шарико­вых подшипниках, заправленных смазкой на весь срок службы генератора. Сердечник статора набран из пластин электротехнической стали. На внут­ренней стороне его имеются 36 пазов, изолированных фторопластовой плен­кой. В пазах уложена трехфазная обмотка статора.

   На крышке  генератора закреплен узел, состоящий из регулятора напряжения и щеткодержателя. Через щетки ток подводится к обмотке возбуждения. Регулятор напряжения микроэлектронный, малогабаритный, неразборный и нерегулируемый. Выпрямительный блок, закрепленный на крышке, собран из шести кремниевых вентилей типа ВА-20 и располо­жен в выпрямительном блоке.

   При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения ротора. Магнитный поток вращающегося ротора пересекает витки обмоток статора, и в них индуцируется переменный ток, который затем выпрямляется в блоке. Когда напряжение, вырабатыва­емое генератором, станет больше напряжения аккумуляторной батареи, ток от генератора идет на зарядку батареи и на питание потребителей системы электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи.

   С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора напряжение генератора возрастает. При высокой частоте вра­щения, когда напряжение генератора превышает 14 В, регулятор 12 напря­жения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Затем напряжение генератора уменьшается, регулятор отпирается, и ток снова поступает в обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор находится в запертом состоянии и, следовательно, тем ниже напряжение на выходе генератора.

[Валерий]

спасибо Дмитрий за столь граммотное объяснение процесса.
так что в моих словах есть частичка истины.

[scraber]

спасибо Дмитрий за столь граммотное объяснение процесса.
так что в моих словах есть частичка истины.

Честно говоря - это не я написал  
Просто скопировал из первой попавшейся по теме статье

[Валерий]

спасибо Дмитрий за столь граммотное объяснение процесса.
так что в моих словах есть частичка истины.

Честно говоря - это не я написал  
Просто скопировал из первой попавшейся по теме статье

просто я пытался объяснить простыми словами, а у тебя описано нормальным техническим языком.
спасибо

[· ФорматЦевт ·]

шесть последовательно соединен­ных аккумуляторов напряжением по 2 В каждый.

Неправда! 2,1 Вольт. Курс Химии. Правда ВУЗовский.
Всё напмсано правильно. Но во времена появления
 

  «ГАЗ-24»,  

Реле-регулятор в генераторах переменного тока (генераторы постоянного тока канули в Лету вместе с ГАЗ 69, ГАЗ 20, Москвич 403, то есть лет более 30 назад в нашей стране!)

На крышке  генератора закреплен узел, состоящий из регулятора напряжения и щеткодержателя. Через щетки ток подводится к обмотке возбуждения. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения ротора.  При высокой частоте вра­щения, когда напряжение генератора превышает 14 В, регулятор 12 напря­жения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит.

Таким образом, реле регулятор НЕ КОМУТИРУЕТ силовые цепи.
Вопрос: откуда питается потребитель при работающем двигателе? Назрела такая ассоциация: Деньги на сегодняшний обед ты брал из аванса этого месяца, из прошлой зарплаты или из тех денег, которые дала тебе жена на покупку торта к очередному посещению тёщи? Откуда я знаю! Они ВСЕ лежат в одном кошельке.

[· ФорматЦевт ·]

В выхи провёл обещанные замеры. Измерительное оборудование. Вольтметр постоянного напряжения: Класс точности 0,2(ЭТО ОЧЕНЬ ТОЧНО), Амперметр с клещами Класс 4 (Это плохо, но для качественной оценки годится). Ситуация. Вечером поездка по трассе 70 км. Ближний (и дальний), климат, музыка. В общем сами представляете. Ночь стоянка. Утро, + 12, 2 км до гаража. Всё выключено. Мотор не заведён. ЭДС АКБ (напряжение на выводах, без нагрузки) 12,68 В. Заводим машину. Обороты по тахометру 750. Напряжение 14,23 В. Ток ЗАРЯДКИ 2,5 А. Начинаем включать потребителей. Габариты, Ближний, ПТФ, Дальний (Правда ВСЁ ксенон), обогрев стёкол+зеркал, Две попогрейки на большую мощьность. ТОК ЗАРЯДКИ!!! 2,5 Ампера!!! Напряжение 14,17 В. ОБОРОТЫ ВЫРОСЛИ! При включении каждого потребителя СЛЫШНО, по тахометру мало заметно. Глушим Машину. Напряжение падает. Ток РАЗРЯДКИ 26 А. Всё выключаем.Ток разрядки 1 А! мысли: Некоторое время горят подсветки приборов+кнопок, вкл. реле стеклоподьёмников.
ВЫВОДЫ: При работающем моторе, при аналогичном реле-регуляторе, АКБ НЕ ПОСАДИТЬ. Садит АКБ или неправильно поставленная сига, или забытый потребитель.

[port]

В выхи провёл обещанные замеры. Измерительное оборудование. Вольтметр постоянного напряжения: Класс точности 0,2(ЭТО ОЧЕНЬ ТОЧНО), Амперметр с клещами Класс 4 (Это плохо, но для качественной оценки годится). Ситуация. Вечером поездка по трассе 70 км. Ближний (и дальний), климат, музыка. В общем сами представляете. Ночь стоянка. Утро, + 12, 2 км до гаража. Всё выключено. Мотор не заведён. ЭДС АКБ (напряжение на выводах, без нагрузки) 12,68 В. Заводим машину. Обороты по тахометру 750. Напряжение 14,23 В. Ток ЗАРЯДКИ 2,5 А. Начинаем включать потребителей. Габариты, Ближний, ПТФ, Дальний (Правда ВСЁ ксенон), обогрев стёкол+зеркал, Две попогрейки на большую мощьность. ТОК ЗАРЯДКИ!!! 2,5 Ампера!!! Напряжение 14,17 В. ОБОРОТЫ ВЫРОСЛИ! При включении каждого потребителя СЛЫШНО, по тахометру мало заметно. Глушим Машину. Напряжение падает. Ток РАЗРЯДКИ 26 А. Всё выключаем.Ток разрядки 1 А! мысли: Некоторое время горят подсветки приборов+кнопок, вкл. реле стеклоподьёмников.
ВЫВОДЫ: При работающем моторе, при аналогичном реле-регуляторе, АКБ НЕ ПОСАДИТЬ. Садит АКБ или неправильно поставленная сига, или забытый потребитель.

Всё точно. Так и должно быть.
Даже на холостом АКБ подзаряжается.

[maskin]

За 2 часа работы ксенона ближнего света и ксенона противотуманки при заглушенном двигателе полностью разрядился аккумулятор! Подскажите, это нормально?

[Связист]

За 2 часа работы ксенона ближнего света и ксенона противотуманки при заглушенном двигателе полностью разрядился аккумулятор! Подскажите, это нормально?

Потребляют они много... а как Вы так сделали? У меня, например, когда ключ достаёшь фары гаснут...

[maskin]

Когда ставишь в положение ближний свет, они не гаснут. Издается предупреждающий сигнал, что фары не выключены. А я спешил, оставил ключ в замке зажигания и подумал, что сигнал напоминает о забытом ключе в замке и забил) И вот что получилось

[Irbis72]

Это нормально. Даже лампочка салона садит акк. в ноль за несколько часов.