Фрикционы.

[Vlarim]

Добрый день. Помогите советом. При переключении с 3 на 4 появляется пауза, примерно на секунду(соответственно обороты двигателя 4500 об/мин), потом рывок и все нормально. Обратно такая же пауза. Если сравнить с механической коробкой, то ощущение как не полностью отпущено сцепление.
Honda CR-V, 1996, 160 000 км, автомат, японка.

[Den4]

Причины:
1) Износ фрикционов 3-4 передач.
2) Износ "бублика".
Итог: ремонт АКПП.
Для начала поменяйте масло в АКПП.

[Vlarim]

Про ремонт сказали, что проще ставить контрактную.
Если производить замену, то полную или нет.
Многие говорят, что если масло давно (скорее всего все 160 000 км) не меняли, его лучше менять частично за несколько подходов. Так же менять фильтр АКПП при каждой замене или один раз?

[Den4]

Примерно так:   
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,56.0.html

[Vlarim]

Спасибо за ссылку - подробно и наглядно.
Остались еще 2 вопроса:
Сколько масла брать для замены (в ролике заливается 3,3 литра как я понял)?
Какой уровень должен быть масла,  как его проверять (после 20 км, на горячую и т.п.)?

[Den4]

RE>Сколько масла брать для замены (в ролике заливается 3,3 литра как я понял)?  - 4 литра (с запасом).


RE>Какой уровень должен быть масла,  как его проверять (после 20 км, на горячую и т.п.)?  Ответ:

Уровень рабочей жидкости в АКПП контролируется  при прогретом до нормальной «рабочей» температуры двигателя.

1) Установите автомобиль на ровную площадку и заглушите мотор.
2) Выньте контрольный щуп (протрите его), вставьте его обратно до упора и снова выньте его.
3) Уровень жидкости должен находиться между верхней и нижней метками.
4) Если уровень ниже минимальной метки, долейте рабочую жидкость.

[Vlarim]

Поменял масло (частично)
Теперь пробуксовки стали реже и меньше, но все же остались.
Также заметил, что практически не бывает на высоких оборотах.

Хотел узнать следует еще раз менять масло, в таком случае, или уже не даст эфекта.

[Dm-Ufa]

Проверь солиноиды. Это такие электромагнитные клапана на коробке. Там их два.
Скорее всего второй. Они проверяются без снятия коробки.

[Dm-Ufa]

Опишу свою проблему, которую вылечил. Может и натолкнет кого на мысль.
Первая стартовала нормально, при переключении на 3 и 4 начиналась пробуксовка. То есть, обороты растут, машина катится накатом, не переключаясь на следующую передачу.
Диагноз расшифровки ошибки: Неверное передаточное число.
Переодичность проявления этого была не замечена, то есть, то нету.... В последнее время стала практически правилом.
Варианта проблемы было 2: Электрика, конкретнее- Электромагнитный клапан (соленоид) 2- Внутренности коробки, фрикционы, валы и еже с ними.
После диагностики у официалов (бог им судья) диагностировать электрику не смогли. Сказали, что скорее всего проблема в самой коробке.
Снял, отправил в Москву в ремонт.
После дефектовки выдали вердикт:
Из за обрыва в обмотке соленоида (то есть когда контакт пропадал, коробка тупила, когда проводи соединялись, после кочки или еще как, машина ехала нормально) масло не доходило до своих фрикционов (мастера поправьте если что попутал, но смысл тот) и передача не включалась. Попутно с этим грелись детали, которые из за перегрева и послледующего дефекта пришлось заменить.
Итого по работе сделали: Сборка разборка АКПП, Ремкомплект, Замена 3-х деталей внутри АКПП. И ЗАМЕНА ЭТОГО САМОГО СОЛЕНОИДА!
После всего этого припарирования коробка была водружена на место. через 500 км сделана замена масла.
Теперь летает без проблем.
То есть смысл поста в том, что у меня был случай, когда машина то ехала, то не ехала.
При этом я сначала тоже подумал, что скидывание ошибки приведет к какому то периоду нормальной езды. Нифига. Со временем количество пробуксовок увеличилось.
Вердикт мастера:
Если бы проблему с соленоидом удалось диагностировать сразу, то коробка бы не вышла из строя. Тем более не надо было бы ее снимать и ремонтировать вообще! Так как соленоиду снимаются и диагностируются без снятия коробки.
Вот так то...
 

[CR-V 2000 J]

  Да, симптомы болезни у вас в чём-то схожи. Возможно, саленойды разные накрылись, по этому и чудит коробка, у одного на одной скорости, а у другого на другой. А вывод из печального опыта Dm-Ufa сам напрашивается: пока не загнал сивую до кап ремонта, лучше её не насиловать. При безотлагательном обращении к СПЕЦАМ, может быть повезет, и отделаешься минимальными расходами и сроками на ремонт.
С уважением и удачи.

[Dm-Ufa]

после 1999 года кажись электронное управление, без тросика... Прав нет?

[Володя.]

С электронным управлением идут с 98 года..

[oleghwang]

а теперь тупой вопрос- фрикционы это добавки в масле, или что-то связанное с шестеренками
интересно отчего оно черное и что за ил такой
кстати немного не в тему, замена масла в двиге - лучше через аппарат или также как на коробке

Кстати, я менял в реджукторе масло тожено на нем было написано АТФ
это ничего? Ведь на банке с жидкостью не написано что АТФ

[Володя.]

а теперь тупой вопрос- фрикционы это добавки в масле, или что-то связанное с шестеренками
интересно отчего оно черное и что за ил такой
кстати немного не в тему, замена масла в двиге - лучше через аппарат или также как на коробке

Фрикционы - фрикционные диски..
Масло в двиге не меняется через аппарат.. тока слил-залил.. как и на коробке..

кстати я менял в реджукторе масло тожено на нем было написано АТФ
это ничего? Ведь на банке с жидкостью не написано что АТФ

Эта надпись всех всегда вводит в заблуждение.. 
Все нормально.. надо лить DPSF туда..

[oleghwang]

уф успокоил а всетаки иззачего масло в коробасе чернеет
кстати я когда в дкиге масло менял, мне через какойто аппарат высасывали масло через пробку  а потом заливали масло заливную  горловину!