Универсальная лямбда - Подключение / Проверка.

[Матёрый]

Ничего не крякнет, ключик в мозгах рассчитан на к.з. а это в несколько раз больше дух ампер, эбу-это самая надёжная деталь в машине, я где-то читал , что защита держит 20-24 ампера.
 Такими л.з. (номера см. ранее) я угостил много своих друзей, причём никто не вникал какое там, на их тачках (лянча, опель, ауди, ровер, мицубиши ну и Honda), сопротивление 6, 9, 10, или 13,5 Ом . Все довольны, у всех всё работает, соблюдалось только два основных правила: циркониевый и четырех проводной, а то, что он будет нагреваться быстрее на пол секунды или медленнее – мне пофиг.
В приложении есть кусочек чертежа, там видно как сопротивление скачет, а соответственно ток, и как оно меняется через 500 часов работы, разница в 1 ампер – ну ни как погоды не делает!
По поводу сомнительных л.з. за 800 – 1000р – нет уж извольте! Лично мне повезло, я нашёл для себя выход и поставил фирменный Японский (пусть даже не родной не хондовский) в противном случаи поставил бы оригинал, пусть даже за 8000 р и я уверен, что разница в 7000р – это далеко не за надпись «Honda»     

[Safon]

У меня таже история падали обороты горел chek один раз даже заглох решил поменять от оригинала в шоке 8200р нашол на civic 02-04
замерил сопротивление 15оМ думаю будет нормяльно

[Safon]

А вот он родненький у него сопротевление 13,8оМ

[sem-735]

Уже не нужен,поставил ЛЗ(OZA333-H4) через универсальную фишку.
По ощущениям ехать стала "легче",про расход напишу позже.
На старой нашёл буквы OHA 333-H9,чистое сопротивление подогрева 12.7 Ом.

[Kivic]

Внутри серии OZA333 они там все идентичные по параметрам датчика - отличия только в длинах проводов, разьемах и т.п.

[ra0jdi]

Всем привет! Попался в руки датчик с маркировкой DENSO 89465-28280 (DOX-0109). Сопротивление нагревателя 14 Ом. По нагревателю подходит. По резьбе тоже. Но возникает вопрос как правильно соединить сигнальные провода, как узнать который из них т.н. +, а который -, на новом датчике? Цвет проводов синий и белый.
Инет не смог мне помочь......

[Kivic]

Если совсем документацию не найти то берется обычный вольтметр и пока датчик не прогрелся (это если вкрутить на место) или просто подержать над газовой плитой - там пока нет колебаний четко будет видно где плюс, а где минус. Если вольтметр стрелочный то по отклонению стрелки в ту или иную сторону, если цифровой - по индикатору. Если плюс вольтметра и датчика совпали то стрелка прибора отклонятся будет вправо, а цифровой прибор положительное напряжение. Предел измерения 1 Вольт.

А вообще в теме вроде были распиновки по цветам - Denso это считай оригинал - наверняка у Вашего датчика совпадет с оригиналом. Полистайте.

[ra0jdi]

Отправил два каталога DENSO и NTK/NGK.
http://www.denso.ru/В-России--6013360000000001.aspx адреса официалов

[ra0jdi]

Сегодня поменял датчик (установил DENSO DOX-0109 89465-28280). Родной стоял ОНА333-Н9, сопротивление 11 Ом, открутился достаточно легко, WD-40 15 мин. обработки и датчик в руках. Особой разницы в динамике разгонов не почувствовал. Буду наблюдать за расходом...

Вопрос к знатокам:
Возможно ли получить эпюры напряжений работы датчика без физического подключения к оному, а например через диаг. разьем?

[Kirill]

Большое спасибо Никита!

Номера каталога по самой Хонде, указаны, скажем так, в усеченном виде.
 
Для примера:
Номер первой лямбды 36531-P3F-A01 в каталоге не нашелся.
Однако в экзисте на него попался номерок 36531-P3F-g01. Вот он то и находится в этой таблице: 
Нажми - для увеличения.
Ему соответствует датчик oza333-h8  или 1593 в стоке.
Для большей уверенности заглянул на страницу соответствия родной фишке (рис. а).

[alenok]

Возможно ли получить эпюры напряжений работы датчика без физического подключения к оному, а например через диаг. разьем?

Да, можно. Через OBD-II прекрасно все читается.

[sergey.i]

Да, можно. Через OBD-II прекрасно все читается.

через OBD-I тоже все видно

[ra0jdi]

Всем спасибо за ответы.
Сегодня сделали диагностику. График рисует отлично. Видны изменения при работе акселератором. Одно немного смутило, практически везде речь шла об изменении напряжения в пределах 0.1-0.9 В. А у меня изменения происходили от 0.1-1.0 В. Но в тот же время ошибок нет. Мне думается что ничего страшного...
Кто что мыслит подскажите? Или уже остановится на том что есть и не париться?

[Kivic]

У нас датчик дискретный - т.е. он не показывает сколько именно кислорода в выхлопе, а лишь говорит больше его чем некое значение или меньше. Соответственно два уровня сигнала - низкий и высокий. Есть допуск по ним. Если чек не горит - значит пока укладываетесь в допуск.
Важно в данном случае другое - быстродествие - т.е. скорость переключения между состояниями. Надо смотреть что за график получился - есть ориентир от производителя датчиков с типовым быстродейтсвием (картинки были и в теме) - снять реальный график при тех условиях как просит производитель и сравнить с эталоном. На ХХ будет почти синусоида - чем меньше период (больше колебаний за единицу времени, т.е. больше частота), тем лучше.
И еще - датчик не должен засыпать - т.е. зависать на низком или высоком уровне. Тоже не с первого раза может выплыть, но обычно у кого глаз наметан уже могут по характеру графика переключений такое предположить.

[ra0jdi]

Скорость переключения достаточно быстрая. Частота колебаний увеличивается с повышением оборотов. Сигнал ни на мгновение не замирал.