Подключаемый полный привод и VSA

[гайка]

граничения нету

Нет ограничений. Но это как: скоко можно без презерватива. Можно всегда-если все дети нужны... Это же система безопасности, когда надо выключил, когда надо-включил!

[фазе]

спасибо, просто что-то в голову стукнуло, в памяти осталось, что "нельзя долго пользоваться"

[Krenon]

Вот задался вопросом, как самостоятельно диагностировать отсутствие подключение заднего привода, и каков у него вообще алгоритм работы, за исключением описанного официально.
К примеру, замечаю, что при сильно вывернутых колесах, при пробуксовке передних, подключение задних я как-то не замечаю, стоит колеса выравнивать, как машинка начинает выползать.
Когда ты на мокром снегу начинаешь двигаться, придавив тапочек, и чувствуешь проскальзывание передних... это нормально? ведь задние должны тут-же компенсировать проскальзывание, и если сами цепляются, то по моему, не должны давать пробуксовавыть переднему приводу, или я не прав? 
Если муфта перестала работать, как это определить по ощущениям? по моему вопрос очень не простой.
Учитывая то, что моя гарантия закончится в июле, хотелось бы учесть все возможные косяки, которые можно заявить на устранение.

[Гаррис]

Когда ты на мокром снегу начинаешь двигаться, придавив тапочек, и чувствуешь проскальзывание передних... это нормально? ведь задние должны тут-же компенсировать проскальзывание, и если сами цепляются, то по моему, не должны давать пробуксовавыть переднему приводу, или я не прав? 

Задний привод у CR-V подключается только после пробуксовки переднего, причем где-то через полсекунды, а то и больше: такова конструкция. Этого вполне достаточно, чтобы почувствовать проскальзывание передка, и даже для того, чтобы передние колеса успели зарыться (в песок, снег). Увы, муфта у нас не блокируется Что касается возможного выхода из строя системы подключения заднего привода, то по этому поводу, ИМХО, не стоит особо заморачиваться: ее конструкция отработана на трех поколениях сиарвишек и считается вполне надежной. Главное - вовремя менять в ней масло и прислушиваться к разным посторонним звукам сзади

[Krenon]

Игорь!
Масло ? 
На сколько мне известно, там залита силиконовая жидкость, которая ,в отличии от большинства жидкостей, при нагреве не становится более жидкой а наоборот, за счет чего и происходит передача усилия на задний мост.
Выходят из строя они по причине перегрева этой жидкости, и как следствие, потери её свойства.
Прочитал на одном из форумов, как можно диагностироваться, но правда не знаю, подходит ли нам.
Поставить авто на ровную сухую поверхность с хорошим сцеплением, вывернуть колеса в максимальное положение, коробку в D, и если машина начинает движение без газа, значит работает муфта, если нет, то плохо.

[Krenon]

Мда... похоже я неправ, а когда надо менять масло?

На автомобилях для активного отдыха компании Honda CR-V и HR-V японские инженеры применили устройство блокировки Real Time 4WD. Его особенность заключается в том, что муфта устройства блокируется двухконтурной гидравлической системой. Два насоса системы- закачивающий и откачивающий- приводятся в действие валами, соединенными с передним и задним мостами. При отсутствии разности в частоте вращения передних и задних колес давление масла в контуре практически отсутствует. Когда же передние колеса начинают пробуксовывать, давление повышается и блокируются диски. Так происходит перераспределение крутящего момента от передних колес на задние, которые в штатной ситуации являются нейтральными, не ведущими.

[Krenon]

Вот.. нашел еще полезную инфу:

Особенности эксплуатации
Если Вы владелец Honda CR-V или HR-V, Вам должны быть интересны некоторые особенности эксплуатации этих моделей.
Наличие системы DPS на Вашем автомобиле накладывает определенные ограничения на эксплуатацию автомобиля, транспортировку автомобиля при возникновении неисправности и испытание тормозной системы автомобиля на тормозном стенде.

Эксплуатация автомобиля:
Ваш автомобиль, хотя и является RealTime 4-wheel Drive, не является внедорожным автомобилем. Движение по пересеченной местности, преодоление брода и тому подобные испытания не предусмотрены инструкцией по эксплуатации к автомобилю и могут нанести вред Вашему транспортному средству. Несмотря на наличие в системе DPS защит от перегрева и превышения рабочего давления, повреждение системы возможно. По всей видимости, названные способы защиты "настроены" на предельно допустимые параметры. Многократное нагревание масла до критической температуры приводит к разрушению дисков сцепления и выходу из строя узла в целом.
Так же, преодоление брода может привести к попаданию воды внутрь механизма привода задних колес автомобиля через его систему вентиляции. Дальнейшая эксплуатация узла на водомасляной эмульсии приведет к необходимостям: замены системы DPS (узел ремонту не подлежит); ремонта или замены задних главной передачи и дифференциала.

Транспортировка автомобиля при возникновении неисправности:
- посредством буксировки:
Если Ваш автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, допускается буксировка автомобиля с выключенным двигателем на расстояние не более 80 км и со скоростью не выше 55 км/ч (эти ограничения накладываются особенностями конструкции автоматической трансмиссии). Буксирование автомобиля на большее расстояние или с большей скоростью может привести к повреждению трансмиссии.
- посредством частичной или полной погрузки:
Способ транспортировки посредством частичной погрузки подразумевает крепление колес одной оси на специальных захватах эвакуатора, при этом колеса второй оси катятся по асфальту.

Внимание: Компания Honda Motor Co.,Ltd запрещает транспортировку автомобилей CR-V и HR-V указанным способом.
Способ транспортировки посредством полной погрузки подразумевает установку автомобиля на предназначенную для этого платформу эвакуатора.

Внимание: Компания Honda Motor Co.,Ltd называет такой способ транспортировки автомобилей CR-V и HR-V единственно правильным.
Ограничение на способ транспортировки накладывается невозможностью отключения системы DPS.

Испытание тормозной системы:
Допускается на тормозных стендах, отвечающих следующему требованию:
при испытании тормозных механизмов колес одной оси, если оба колеса приводятся во вращение стендом в одну сторону, колеса второй оси должны иметь возможность вращаться свободно, если же колеса приводятся во вращение в противоположные стороны, колеса второй оси могут быть расположены на "земле".
Примечание: в тормозных стендах, ориентированных на проверку автомобилей 4WD, колеса одной оси приводятся во вращение в разные стороны.

[fusion]

На ТО, когда машина весела на подъемнике, попросил мастера продемонстрировать работу "задка", ибо самому было интересно посмотреть на это. Он руками начал крутить переднее колесо, и почти моментально закрутились задние колеса. Потом и сам попробовал, когда он отходил. Крутил и вперед и назад - задок начинает крутиться почти мгновенно. Я тогда еще подумал, если уж от рук так начинает крутиться, то возможно при малейшей пробуксовке тоже включается, ибо руками я не особо сильно крутил и не особо резко, и то уже почти мгновенно задние колеса вращаться начинали.

[Krenon]

конструктивненько 

[Actives ua]

Транспортировка автомобиля при возникновении неисправности:
- посредством буксировки:
Если Ваш автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, допускается буксировка автомобиля с выключенным двигателем на расстояние не более 80 км и со скоростью не выше 55 км/ч (эти ограничения накладываются особенностями конструкции автоматической трансмиссии). Буксирование автомобиля на большее расстояние или с большей скоростью может привести к повреждению трансмиссии....

А если механика? В мануале нет различия при буксировке, или я не прав?

[Гаррис]

А если механика? В мануале нет различия при буксировке, или я не прав?

Если механика, то никаких ограничений НЕТ. Но при чем тут это? Тема не о том.

[кащей2]

Транспортировка автомобиля при возникновении неисправности:
- посредством частичной или полной погрузки:
Способ транспортировки посредством частичной погрузки подразумевает крепление колес одной оси на специальных захватах эвакуатора, при этом колеса второй оси катятся по асфальту.

Внимание: Компания Honda Motor Co.,Ltd запрещает транспортировку автомобилей CR-V и HR-V указанным способом.
Способ транспортировки посредством полной погрузки подразумевает установку автомобиля на предназначенную для этого платформу эвакуатора.

методом частичной можно, но при условии погрузки передних колес и откручивания кардана от заднего моста!!!!
сорри не по теме, наболело.

[zaze]

если акпп то на нейтралке можно на троссе протащить? а то тут то только с вывешиванием то только с погрузкой....

[Палыч (Sergey)]

если акпп то на нейтралке можно на троссе протащить? а то тут то только с вывешиванием то только с погрузкой....

Очень интересная статья про систему курсовой устойчивости.
_http://auto.mail.ru/article.html?id=33864
Там и видеоролики есть с раскладкой сил по колесам. 

Одно "НО". С материалами статьи при торможением по накатанному льду не согласен. У нас тормозной путь при работе  АБС увеличивается.
В остальном применительно к нашей машинке все описано верно.

P/S/ Фирма Хонда в статье не упомянута  возможно что такой системы у нас нету! 

 

[sever-1]

Мартов, я конечно извиняюсь, но мне кажется тут дело не в системах стабилизации авто , полном приводе или еще в чем то..Просто в условиях метели такой (то есть и плохая видимость соответственно), заснеженности трассы ехать 90 км.ч. это реально САМОУБИЙСТВО!. 90 км.ч. при нормальных погодных условиях максимум...А тут метель..Вы уж извините..При таких раскладах вам никакая ВСА не поможет..

  К сожалению, парни, Вы не правы...
  Северянам, порой, деться не куда.. А ехать надо... И в любую погоду привыкшие добираться..как придется..., продолжаем путь....
Если это было раньше позволительно на других авто ездить с нормальными скоростями (около 90)..., то, возможно, на CR-V это уже не получится....
  Вот и я сейчас в раздумье (начитавшись комментов в теме), так так только в недавнем ставший обладателем Хонды...., - а смогу-ли я ездить как раньше... - на других..., но теперь  уже на данном автомобиле??  Про зиму речь... (от ноября - до апреля)
  Конечно, средняя и центральная полоса России ... - тоже морозы бывают... Но переметов на дорогах, порой, заносов, из которых выбраться нельзя... - такого нет.  И здесь только инфы ждать от северян опытных...
  Знаю по опыту одно: на Ауди в поворот зимой не входить на скорости более 90...      А вот как теперь будет на CR-V     Блин, аж страшно...