#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[driver-62]

Положение 1 (Первая передача)
1. Переключая диапазоны 1, 2 и D, вы можете управлять автоматической трансмиссией.
2. При включении диапазона 1 на скорости более 50 км/ч включится вторая передача , а менее - включается первая (торможение двигателем).
Этого мало?

А менее - включается первая (торможение двигателем) - такого в мануале нет. Да и включится ли? В принципе, Сергей (выше) уже привел хорошие примеры использования первой передачи. Спасибо.

[Silver]

По D1 не соглашусь... с посланием "выше"...

[mag]

Уважаемые форумчане! Поделитесь опытом: когда и при каких обстоятельствах используете режим АКПП - 1-я передача. Я обхожусь при движении вперед режимами D или 2. А вот для чего нужен режим 1 в коробке - ума не приложу?!Совсем медленно (почти "ползти") можно ехать и в режиме D .

По грязи или по льду в горку. А также, как справедливо отмечено,  можно дернуть прицеп или другую машину... хотя это вроде бы и нельзя...

[Silver]

Читайте инструкцию:
Положение 2 (Вторая передача) % Для
включения режима D2 нажмите на
выключатель, расположенный на рычаге
селектора. Это положение приводит к
блокировке трансмиссии на второй передаче.
При остановке автомобиля коробка передач
не переходит на первую передачу.
Используйте данный режим:
• Для повышения тяговой динамики
автомобиля при движении на подъемах.
• Для интенсивного торможения
двигателем на крутых спусках.
• При трогании автомобиля на скользкой
поверхности, а также при движении по
глубокому снегу.
• Для исключения пробуксовки ведущих
колес автомобиля.
• При движении по спуску в условиях
буксировки прицепа.

[driver-62]

Читайте инструкцию:
Положение 2 (Вторая передача) % Для

Извини, никто про 2-ую передачу НЕ СПРАШИВАЛ

[Silver]

Так я и не "отвечал", а привел выдержку для того, что по грязи и в горку едем на D2, по льду - аналогично, прицеп везем на D3, а под горку на D2. А про D1 написана выдержка ранее...

[k-700]

1.Появились при переключении передач нехарактерные толчки, как будто что-то люфтует. Раньше подобного не было. пробег 1700км.
2.Ничего ли не могло случиться, если при включенном режиме R, машина откатилась вперед на где-то 0,2метра?

[amigo110]

1.Появились при переключении передач нехарактерные толчки, как будто что-то люфтует. Раньше подобного не было. пробег 1700км.
2.Ничего ли не могло случиться, если при включенном режиме R, машина откатилась вперед на где-то 0,2метра?

если стоял под наклоном, то это не страшно... (имею и п.1. и п.2)

[driver-62]

1.Появились при переключении передач нехарактерные толчки, как будто что-то люфтует. Раньше подобного не было. пробег 1700км.
2.Ничего ли не могло случиться, если при включенном режиме R, машина откатилась вперед на где-то 0,2метра?

Точно, причина не в этом. Несколько раз у меня машина откатывалась как вперед при положении R, так и назад при положении D. Никаких изменений при движении авто. Да их и не может быть при таком откате, ну провернулись шестеренки в обратную сторону, во-первых, незначительно, во-вторых, без нагрузки.

[k-700]

А что по п. 1?

[XedX]

Точно, причина не в этом. Несколько раз у меня машина откатывалась как вперед при положении R, так и назад при положении D. Никаких изменений при движении авто. Да их и не может быть при таком откате, ну провернулись шестеренки в обратную сторону, во-первых, незначительно, во-вторых, без нагрузки.

Нет там никаких шестеренок, там гидротрансформатор, т.е. коробка механически не связана с двигателем. При небольшом, медленном откате назад ничего страшного не происходит, однако если ведущий и ведомы валы гидротрансформатора начнут вращаться с одинаковой скоростью но в противоположную сторону (т.е. если начать быстро откатываться) движек заглохнет, и как следствие ударная, нагрузка на АКПП. Сам пробовал на первом серванте (чужом).

[nefilim]

Еще вопрос. Поставил сигнализацию с противоразбойной функцией. Решил потестировать.
В движении на скорости 40 км/ч срабатывает система и блокирует двигатель. Вопрос?
Как ведет себя коробка если двигатель глохнет, рычаг АКПП в положении D и машина с заглохшим двигателем продолжает какое-то время катиться? пробовал раз 5 в разных режимах.... Вот теперь думаю, что - это вредно для коробки. Да и наверное не только для коробки. Редуктор. масляные насосы не работают...

[XedX]

Еще вопрос. Поставил сигнализацию с противоразбойной функцией. Решил потестировать.
В движении на скорости 40 км/ч срабатывает система и блокирует двигатель. Вопрос?
Как ведет себя коробка если двигатель глохнет, рычаг АКПП в положении D и машина с заглохшим двигателем продолжает какое-то время катиться? пробовал раз 5 в разных режимах.... Вот теперь думаю, что - это вредно для коробки. Да и наверное не только для коробки. Редуктор. масляные насосы не работают...

В этом случае гидротрансформатор перегревается, изнашиваются фрикционы. За 5 раз я думаю ничего не случится, но если часто так экспериментировать, а еще если с горки катиться запортить коробку МОЖНО!!!

[Silver]

Если следовать логике ваших рассуждений, то исключается возможность торможения двикателем, а при заглохшем моторе и в движениии - переводим селектор в положение N и заводим. Ничего не будет АТ... Из практики - бывало из D2, двигаясь под горку переводил в R, но на газ не нажимал...

[abaks]

Еще вопрос. Поставил сигнализацию с противоразбойной функцией. Решил потестировать.
В движении на скорости 40 км/ч срабатывает система и блокирует двигатель. Вопрос?
Как ведет себя коробка если двигатель глохнет, рычаг АКПП в положении D и машина с заглохшим двигателем продолжает какое-то время катиться? пробовал раз 5 в разных режимах.... Вот теперь думаю, что - это вредно для коробки. Да и наверное не только для коробки. Редуктор. масляные насосы не работают...

Опасная сигнализация. Обычно противоразбойная функция срабатывает в самом начале движения, как только отпускаешь тормоз. Метка - штука непредсказуемая, батарейка в ней садится в самый неподходящий момент.
Думал, от срабатывания на скорости давно уже отказались, ибо опасно. Для окружающих, прежде всего...
Что касается АКПП, то такой режим для нее крайне нежелателен, хотя какая нибудь защита предусмотрена наверняка. Ведь двигатель может заглохнуть в движении по самым разным причинам. Вполне штатная ситуация...