Попал на замену распредвала Honda cr-v II , или попал по полной !!!!!

[SанSаныч]

Я уже писал на эту тему, но повторюсь:
- по наблюдениям клубного сервиса (а уж мы этих валов наменяли немало) привязать какую то статистику по износу кулачков к вязкости используемого масла не получается. Не влияет масло на это так сильно, как хочется об этом думать.
- наиболее часто это происходит на пробегах от 100 до 200 тыс. км. Акцентирую внимание: наиболее часто, но не у всех, были примеры с пробегами за 300 и целыми валами.
- проблема возникает только на тех моторах серии "К", у которых на выпуске один кулачок на два клапана. Попадался нам мотор К20А (тот самый что на Стрим ставился) с тремя кулачками на впуске и одним на выпуске - у него тоже сожрало кулачки. Третье поколение CR-V также страдает этим (моторы 2,4 л.).
- праворукие серванты для Японии, тоже не миновала эта болезнь. Так что миф, якобы "для себя они делают качественнее" можно считать несостоятельным.
- большое влияние имеет качество изготовления валов. Была попытка поставить неоригинальные валы - проходили около 10 тыс.

Делайте выводы сами. Лично мой вывод такой: проблема выпускных валов есть конструктивный просчёт инженеров Хонды (а может и не просчёт - гарантию то все отбегали ;-) ), в результате чего нагрузка на кулачок, создаваемая пружинами 2-х клапанов одновременно, близка к предельной для данной прочности металла. Сопромат не изучал, так что если неграмотно написал - поправьте, кто умный.

[Dream On]

- проблема возникает только на тех моторах серии "К", у которых на выпуске один кулачок на два клапана.

Брр, помимо разновидности 2.0 (K20A4) и 2,4 (K24A1) литра еще разное конструктивное исполнение бывает?? 

[sass]

SанSаныч
Есть  мнения что из за  голодания  масла. А есть  мнениея  что хонда  использует  не  правильный  профиль  кулака. Впускной  кулак  точно  также  вертится  на двух  пружинах  после 2500 оборотов.

А  я  скажу проблема  в  нас и  нашей  эксплуатации. И я  буду  прав, потому что  70% пользователей  не  кто  свои  моторы  не  греет,  сели  поехали.
Масло вступает  в  силу  только  тогда  кода  прогрета и  вязкость  тут  не  причём.

[SанSаныч]

Впускной  кулак  точно  также  вертится  на двух  пружинах  после 2500 оборотов.

Да. Но если бы можно было подсчитать статистику сколько времени мотор работает на оборотах выше 2500 относительно общего времени работы, интересно, сколько бы получилось? Я думаю процентов 30, ну уж никак не больше 50. А выпускной всегда, и на холостом ходу, и при тошниловке на трассе со скоростью 80км/ч...  Поэтому по статистике выпускному полюбому больше достаётся.
Кстати, случаи износа кулачков впускного вала у нас тоже были. Три раза меняли. Конечно мало, что бы назвать это массовым, но в общем в мою гипотезу вписывается.
А с остальным спорить не буду.

[CaLLlko]

Так мой вопрос и остался без ответу. Попробую подытожить что понял, что нет
1) Моменты затяжек звезды и болтов постели нашел/понял
2) Момент затяжки пробки р.вала не нашел/не понял
3) на валу слетела только цементация/начальная стадия (на 3 кулачках) абсолютно не понял менять или нет с валом и коромысла по которым ходил изношенный кулачек (ролик на коромысле повреждается или нет)
Надеюсь все-же подскажут более опытные товарищи.

[barograf]

3) на валу слетела только цементация/начальная стадия (на 3 кулачках) абсолютно не понял менять или нет с валом и коромысла по которым ходил изношенный кулачек (ролик на коромысле повреждается или нет)
Надеюсь все-же подскажут более опытные товарищи.

Насколько я знаю, там не цементация, а закалка ТВЧ, но это не суть важно.
Менял вал около 40 тысяч назад, коромысла не менял, осмотр не выявил ничего подозрительного.
Всё норм  пока.
Пробку закрутил по наитию , без фанатизма

[Dream On]

Да. Но если бы можно было подсчитать статистику сколько времени мотор работает на оборотах выше 2500 относительно общего времени работы, интересно, сколько бы получилось? Я думаю процентов 30, ну уж никак не больше 50.

На механике ниже 2500 практически не падают обороты

[got]

Начитался, на форуме, про регулировку зазоров и то что если этого не делать может случится страшное... решил тоже залезть и "пощюпать" эти самые зазоры, причем решил залезть сам, тк по хорошему это надо делать примерно через каждые 40 тыщь, а сложного особо там ничего нет. Когда я залез туда, увидел то, о чем все здесь пишут, распредвал на выхлоп умер, причем 4 кулак слизался практически полностью, а 3 буквально чуть-чуть. Так вот звоню я в мастерскую, с такой проблемой, чтобы сделали диагностику, вышел из строя только вал или еще что-то типо кровати, а мне с ходу меняй бошку, у тебя клапана загнуло. И вот я думаю, а верно ли это изречение???
просто сколько я здесь не читал на японках ограничиваются только заменой вала...

[got]

Да и еще вопрос, на сколько критично ездить на машине с такой проблемой?

[DM128]

А чем его загнуло, н сказали? Не открывался, сузил выхлоп и все на этом.
Искать замену, менять.
Заодно колпачки маслосъема на клапанах, прокладки.
А пройдет - пока не развалится, но смысл гонять...

[папаня]

Я бы в этот сервис больше не ногой. Загибает, когда поршень вверх, а клапан вниз, они встречаются, жмут друг другу руку и тогда клапан гнётся, а у тебя он вообще в цилиндр не опускается.

[got]

Я тож какой-то подвох в этом заметил, вот решил спросить совета у людей кто с этим уже сталкивался на прямую. Я вот думаю либо купить новенький распредвал, если проблема только в нем, либо покупать бошку контрактную, хотя я уже склоняюсь к бошке, ее цена и нового вала практически одинакова, а так запчасти будут если что... Кстати нашел бошки k20a от HONDA ACCORD CL7, HONDA STEP WAGON RF5, в них есть какая-то  разница, от наших моторов?

[SанSаныч]

Ответы на все твои вопросы были в этой теме буквально на последних страницах. И про башку от К20А, и про причины. Потрудись внимательно почитать.

[Рустик]

Всем привет! Вопрос к SанSанычу, прошу ответа на один вопрос в нескольких словах, правда может не совсем в тему поэтому если перенесут в другую не проблема, а именно - вот пробег у моей машинки 161 т.км, бегает как и бегала четыре года назад когда я ее взял, на сколько критично не регулировать клапана? Когда в молодости были наши тазики, руки всегда чесались и эту процедуру я делал каждый год почти, а тут вроде бы казалось с одной стороны Хондовское качество а с другой такие как тут проблемы выскакивают

[SанSаныч]

Какие проблемы выскакивают?
Клапана нужно регулировать так же как и менять масло и делать другие работы, предусмотренные регламентом.