Особенности вождения CR-V

[КОРЕШ]

Всё получается "само-собой", и в когда этого не ждёшь.
Я специально в занос тоже не могу пустить (если только не "размотать" машину по трём полосам). А сама она и без этого поперёк встанет. Не дай Бог никому.
Удачи!!!

[Raf1]

Я просто хочу уже знать как она себя поведет, чтоб потом сюрпризом для меня не было!! :-))

[Takc]

Чтобы узнать - надо попробовать. Найти площадку и покататься.

[Дядя Ваня]

Чтобы узнать - надо попробовать. Найти площадку и покататься.

Именно так, мы не роботы, у каждого своё восприятие окружающего, так что пробуй сам.

[QRZ]

стоп, все в кашу не надо пожалуйста,  - Traction Control это одно и на бэхах, VSA -  vechicle stability assiastance вроде, суть одна и таже, , но никак не антибукс,

в у меня в комплектации написанно так: VSA(ABS+TCS+Slide control) (standart equipment)

у меня она работает как курсовая устойчивость, и антипробуксовочная система

антибукс иногда просто снижает тягу двигателя если буксуют оба передние колёса, или активирует тормоза на дном из колёс (на том которое буксует), то точно совпадает по звуку и ошушениям с работой АБС, также как и курсовая устойчивость когда коректирует курс.

[Ерш]

Прочитал всю ветку.Многие задают вопрос :"И зачем он нужен такой непредсказуемый ПП ?".
Я думаю,что японцы сделали его не для более быстрого или безопасного прохождения скользких зимних поворотов,а для более надёжной проходимости по грязи,песку,рыхлому снегу и.т.д.Разве это плохое качество?
Ну а для безопасного прохождения скользких поворотов,рецепт прост(и многие уже об этом писали,да и в мануале тоже есть)-проходите повороты на постоянной тяге.Не будете газовать,не подключится зад.Вот и всё...Надо просто знать особенности управления своего автомобиля,и тогда безопасность его вождения,не будет отличаться от любого другого(передне или заднеприводного) авто.
Машинка у меня 4 года.Неприятный случай был один: на мокрой грунтовке с гравием,на 80 км/ч.,видно переднее колесо попало в какую-то ямку,и машину кинуло на встречную полосу.Благо дорога была пустынная(иначе бы я потише ехал),встречек не было,я просто выровнял её рулём.и всё.Ну это бывает на любой машине.Если-бы для данных условий выбрал скорость поменьше,то и этого бы случая не было.Ниву,например, в похожей ситуации у меня и на 50 км. крутило,хоть привод там и не подключаемый.

[Астра]

ну что... расскажу как не надо делать
после НГ ехала по нечищеному КАДу - снега, если выйти, было выше щиколотки точно. ехала прим. 75 км/ч. в один совсем не прекрасный момент стало заносить зад (сильно вилять), попытка выровнять рулем не увенчалась успехом, и я - трижды дура - в панике сбросила газ.. вроде немного, но оказалось достаточно для того чтобы меня раскрутило. к счастью вокруг машин не было!!! кое-как все же вырулила в ограждение. побила бампер, радиатор кондишена (вытек), поплыли капот и крыло.
мои выводы: ситуевина для меня такая впервые, повела себя как на заднем приводе на котором когда-то сто лет назад научили ездить. а нада было газануть, не вертеть рулем, и вообще ехать потише. как показала дальнейшая практика (по КАДу езжу постоянно) до 60 км/ч машина полностью управляема, даже если говна на пол-колеса.

[AlexSol59]

По дороге на работу, есть у нас пару поворотв под 90 градусов. Каждый раз их проходил по разному, но пришел к одному выводу: перед поворотом скорость сбрасываю, а только прошел верхнюю точку поворота, плавно добавляю газ. Таким образом, машина сама себя тянет без подключения задка. Данные участки прохочу примерно на скорости в 60-65 км/ч. А вообще, самое главное, не пологайтесь на все эти электронные примочки, Вы главное действующее лицо. Всем безаварийных дорог!!! Удачи!

[КОРЕШ]

а нада было газануть, не вертеть рулем, и вообще ехать потише.

Не факт, что надо было газовать. Короче, КАЖДАЯ ситуация, описанная на 11 страницах - индивидуальна. И не потому, что она в чём-то особенная.
А потому, что её уже не повторить. А специально машину до 60-70 км/ч в занос трудно ввести, тем-более неуправляемый и тем- более на площадке. Вот это - факт.

[AlexSol59]

Koresh, полностью с тобой согласен! Это ведь все работает по закону подлости. Если захочешь как лучше, получиться как всегда - все через ж...у.

[Астра]

Koresh, полностью с тобой согласен! Это ведь все работает по закону подлости. Если захочешь как лучше, получиться как всегда - все через ж...у.

вот именно так у мну и получилось, похоже... )

[Yury]

Пару раз тоже крутило или выносило на обочину на скользкой дороге.
Ощущения - ну очень неприятные ! Очень бы не помешала кнопочка
принудительного включения полного привода, ан нету-ти здесь !
Хоть была бы индикация подключения задка на приборной панели - а тоже нету !
Япошки, видимо, считают, что не царское это дело - задок контролировать.
По моему опыту - в скользком повороте тормоз нельзя жать - НИКОГДА !
С АБС что тормозишь, что нет - без толку, один треск.
Уж лучше газовать помаленьку, чтоб зад резко не включился.
А вообще - каждый по-своему это дело прочувствовать должен.
Иначе опыт езды что на переднем, что на заднем приводе будет недостаточным...

[Астра]

у меня был не поворот. длиииинный съезд с мостика магистрали в районе Гражданки, там даже не поворот, а чуть изгиб дороги. ездила там потом, - есть небольшие колеи, мб, под снегом их приморозило и меня на такой сболтнуло??? тапкой в пол я тоже не тормозила, так, по чуть-чуть...

[Yury]

В Вашем случае, на длинном спуске, лучше было бы тормозить двигателем.
Переключаемся на пониженную передачу (2) на ручной коробке или
на 1 на автомате и чуть-чуть педаль газа трогаем.
А с тормозом может нежданочка получиться - очень неприятная.

[asnupr]

Камрады!
Близится день покупки моего зелёнового сераванта (RD).
Беспокоит вопрос:
Слышал что подключение заднего моста иногда случается в неподходящий момент на скользкой дороге что приводит к потере управляемости.
У кого такое было - напишите как и при каких условиях это произошло, как вы справились с аварийной ситуацией? Как можно избежать попадалова в данную ситуацию?