Разборка АКПП Honda CR-V при ремонте (фото)

[Батькович]

Про вторую передачу - был небольшой толчок при переключении с третьей. С первой вверх переключалась нормально.
Про пробуксовки я не писал. Началось года три назад с задержки при переключении (2900 -3000 об/мин), приноровился приопускать  педаль газа на 2500.
Этим летом начался букс на холодную. После 3000 об резкий скачок оборотов , иногда до 4000, машинка зависает, затем передача включается. На прогретой машине все по старой схеме.
Когда проблемы только начались, снимал и промывал соленоиды (кроме блокировки ГТ). Все работало ,сеточки чистые. Сменил масло еще раз, не помогло.
 Начитавшись про забитые фильтра, полез в коробку. Грязи немного. Фильтр как на картинке в мануале, даже пятнышки на тех же местах.
Сама сетка чистая. Особого криминала в деталях 4й передачи на фоне остальных не увидел.
Каюсь, давление перед разборкой не мерил.

[Батькович]

Выкладываю фото пластины.
По поводу того ,что первичный вал будет вращаться в уплотнителях -очень сомневаюсь. В его канавках нет для этого никаких условий, уплотнители будут вращаться вместе с ним.
Шариковые подшипники проверил- люфта не смог нащупать. Передний шариковый, в котором вращается гидротрансформатор KOYO 16008.
Гидротрансформатор промыл по методу Вячеслава Александровича. Немного металлических частиц вывалилось. Как не крутил первичный вал и статор в нем и лежа и стоя, крутятся в разные стороны. Завтра еще покручу, тк работы обгонной муфты не ощутил, в одну сторону статор вращается чуть медленней.

[Kirill]

Одетая на вал обгонка всегда будет вращаться. Хоть куда, не зависимо
стоя или лежа. Клинить её должен поток жидкости, или вращение двумя пальцами
в рабочем положении бублика, стоя на боку. Спасибо за снимки!
Судя по ним на вмятины можно забить.

[Батькович]

Как бы еще трубку АТФ 4й передачи из задней крышки извлечь. Такое ощущение, что шайбу, которая её держит, впрессовывали.
Похоже, что все эти трубки служат только для контроля давления ?

[SанSаныч]

Пластины такие же как и во всех разобранных мной коробках. Ну может у некоторых набитости были чуть меньше.

Трубку 4-й не надо вытаскивать - она на заводе запрессована. Крышка (новая) продаётся вместе с этой трубкой.
И служат эти трубки не для контроля, а самые, что ни есть рабочие. Именно по ним передаётся давление для включения 1-й, 3-й, 4-й и 1-й удерживающей передач. Кстати тут есть одно проблемное место: из-за износа втулки канала 4-й передачи, давление из канала 1-й передачи поступает и на 4-ю, и происходит частичное включение 4-й. Диски сгорают в хлам...

[Батькович]

Спасибо, Сан Саныч! Я уж хотел грубую физ. силу применять. На трубке следы легкого касания с втулкой в первичном валу.

[SанSаныч]

Трубка железная, втулка медная.

[Батькович]

Нашел в мануале косяк. Решил сравнить длины пружинок в клапанах. Половина оказалась короче на 1-2 мм.
Сначала запаниковал, потом раскидал новый регулятор и сравнил со своими старыми - один в один, даже пружинки,
лежащие в отдельном пакете и никогда не сжимавшиеся. В нем с мануалом совпадают только 2 пружинки.

Несколько фотографий. Пружинки из пакета и мои. Над ручкой строка с размером.

[Батькович]

Результаты промеров.В гидроаккумуляторах отличаются 2 пружинки №1 и №4 (короче на 1мм). Дальше не лазал.

[SанSаныч]

На фото "Пружинка №4" на самом деле пружинка №5 по мануалу. Длина по паспорту  32,4 мм, (на фото 32,32),   число витков 12,7.
А вот на фото "Пружинка №5" на самом деле пружинка №4. Длина по паспорту 33,8 мм, число витков 8,2. (на фото длина 33,99).    Так что погрешность в пределах 0,1 мм. Это несерьёзно...

Саша, по поводу гидроаккумулятора: сперва забыл глянуть, а сейцчас разболелся - дома сижу. Если ещё актуально, напомни - на след неделе гляну. Если найду, я тебе его подарю (только без пружинки)  .
В личку не могу - у тебя ящик переполнен.

[Батькович]

Мда, с этими я действительно лоханулся. Лежат отдельно и не подписаны. Зато остальные на своих местах.
За поршень спасибо, но уже свой восстановил. А вот пружинка едет караваном из эмиратов.Иногда смотрю на горизонт-  не появятся ли заснеженные верблюды...

[SанSаныч]

Лежат отдельно и не подписаны.

Ой-ой!
У меня принцип - пружины с плунжерами не разлучать. Вытащил всё, разложил - каждая пружина в своём плунжере, пробка рядом. Взял один, вытащил, помыл и т.д. всё что угодно, сложил всё вместе - только тогда беру другой.
Это лучше, чем потом терзать себя (в случае неприятности): не напутал ли чего?

[Батькович]

У меня так же, пружина с плунжером завернута в малярный скотч. Тк эти отличаются цветом, то подписывать не стал, а сфотал их расположение. Остальные стоят на своих местах.

[тvк]

Сан Саныч здравствуйте! Подскажите пожалуйста сколько стоит ремонт на АКПП у вас, и делаете ли вы его? Если нет подскажите сайт где купить запчасти на АКПП ЦР-В РД-1 1999год, американка?

[SанSаныч]

От 60 до 80 тыс. рублей в среднем. Это со снятием, запчастями, новой ATF, и пр. Коробку отдельно от машины не делаем, поскольку диагностика на машине после ремонта у нас обязательна. Гарантия - полгода или 10 тыс.