Расход топлива CR-V II и как с ним бороться.

[staspach]

нет участвовать не собираюсь. Спасибо за ссылку. Теперь все ясно.

[svo1988]

Купил машину месяц назад. Все нравится, высокая посадка, хорошая тяга, НО! Заметил расход как у половины владельцев - 20 литров в городе... Стал копать понемногу, приобрел ЕЛМ, и первое что заметил это то что температура мотора не поднимается выше 80 градусов, из за этого и расход наверное. Это нормально или нет? В сети нигде не нашел данных, но насколько помню, почти у всех моторов рабочая температура 95-105 градусов.
Прошу помощи

[sander76]

как определил то, что температура 80? по датчику температуры поди? :-))

[svo1988]

По ЕЛМ вижу что в районе 76-80 градусов. Насколько я знаю, этот датчик идет и на мозги, в таком случае комп готовит более богатую смесь.

[ptkpsd]

По ЕЛМ вижу что в районе 76-80 градусов.

Зимой у меня примерно та же картина. Сейчас похолодало до -20С, температура двигателя (у меня стоит мультитроникс) 79-82С. В машине холодно. Летом заменил термостат, ничего не поменялось, прошлые зимы на старом термостате было аналогично. Летом проблем нет.  Наш термостат на 78С. Читал что люди ставят термостат на 82-86 и зимой радуются, но летом скорее всего будут проблемы.  Менять дважды в год (весна-осень) термостат туда обратно - тоже не вариант.

У меня двигатель нормально прогревается зимой при постоянных оборотах 2500-3000, что достигается в основном на трассе, температура двигателя становится 84-90С, и печка начинает жарить.

Расход в городе - 16-20 литров. Расход по трассе зимой 12-13 литров.

Кстати, картонка перед радиатором на трассе зимой существенно помогает, в городе минимально.

[svo1988]

Просто может в этом и кроется расход 20 литров в городе?
Картонку поставил, проверю сегоодня

[sass]

В сети нигде не нашел данных, но насколько помню, почти у всех моторов рабочая температура 95-105 градусов.
Прошу помощи

95-105  это  уже критично
при  94 включаются  пропелеры
рабочей  температурой на К моторе считается от 75 до  85.

[svo1988]

про все моторы я имел ввиду другие марки автомобилей.
Почему у хонды такая низкая рабочая температура для меня вопрос...

[SанSаныч]

95-105  это  уже критично
при  94 включаются  пропелеры

Имею желание поспорить. Датчик включается при 94 на радиаторе, а на ГБЦ в этот время обычно 100-105 градусов по датчику ECT (наблюдал многократно).  А вот когда вентиляторы включаются при 110 (опять же на башке) и более - это уже проблема требующая решения.

[ptkpsd]

Датчик включается при 94 на радиаторе, а на ГБЦ в этот время обычно 100-105 градусов по датчику ECT (наблюдал многократно). 

Точно, у меня вентиляторы включаются на 103-105С и отключаются на 92-94С.

СанСаныч, а по недогреву зимой есть какой-нибудь выход кроме замены термостата на 82-84C?

[svo1988]

Интересно, по ЕЛМ выдает что на холостых оборотах датчик TPS показывает 10 градусов. Это норма? мне кажется когда на педаль газа не жмешь, должно быть 0 градусов или я не прав?

[sass]

СанСаныч
поспорь
у  меня  по  умолчанию в  мозгах  запрограмировано  включения пропеллера в  92 градуса  по  температуре в  башке. Взято это от  заводских настроек. Датчик на  радиаторе  является  предохранителем к  условию того что  если  не  сработает первый.

Другой  момент если  в  башке 110 то всё  что  там  находится масло, колпачки, и  прочие, начинает  гореть и это уже  можно  привязать  к  чему  угодно даже  к  износу  кулаков выпускного  вала и жёлто коричневому  оттенку  деталей двигателя.

Что  касаемо  температуры  воды в  двигателе то  на  расход  он  не  чем  не  играет.
Тут больше можно  накинутся на  температуру  воздуха в  двигателе  и  его  показания.
Но  природа  есть  природа её  не  изменишь  под  капотом.

[VsK]

Опять же тема упирается не столько в температуру ОЖ и двигателя в целом, сколько в расход топлива. Если подозреваете повышенный расход, то можете провести простой эксперимент. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (обязательно!!!), обнулите текущий расход на БК и проедьте по трассе со средней скоростью 80-100 км/ч в спокойном равномерном режиме и посмотрите расход. Если укладывается (или очень близко) в паспортные данные - то всё нормально и то, что вы считаете повышенным расходом, можно списать на прогрев автомобиля, загруженный трафик/пробки, манеру вождения и ландшафт местности (холмистая, ухабистая и т.д.). Томск очень красивый город, но, если память не изменяет, рельеф местности ни фига не равнина (был очень давно).
Сан Саныч имеет большой опыт и правильно описал работу системы охлаждения. Подтверждаю своими наблюдениями (хотя у меня 2литра). При езде по трассе (относительно равномерно) термостат поддерживает температуру 84 градуса (не зависит от температуры за бортом, даже в -25 без картонки ).

[svo1988]

Я на 100% уверен, что когда датчик температуры кажет фигню или двиг не догрет хотя бы на 8-10 градусов - будет существенное повышение расхода. Вот сегодня проводил эксперимент: смотрю температуру движка в пробке: 76 градусов, моментальный расход на холостом 2,3 литра в час. Потом прогрелся до 84 градусов - 1,9 л в час. Потом опять поехал, температура упала на ходу до 76-78 градусов, вот я и думаю что форсунки переливают, так как мозги думают, что двиг не догрет. Вопрос только в чем, выкинуть датчик или выкинуть термостат? Расход 20 литров по городу меня не устраивает

[SанSаныч]

СанСаныч поспорь

Спорю: 
У второго поколения CR-V мозги не управляют вентиляторами по температуре, хотя схематически возможность такую имеют т.к. включают их при управлении кондиционером. А поскольку у тебя от оригинального серванта наверное только название осталось...  , то в твоём случае допускаю всё. Но в стоковом варианте сколько ты башку не грей - пока датчик на радиаторе не замкнётся, вентиляторы не включаются. Проверял уже много раз.