Измерение напряжения бортовой сети.

[crv4valera]

Спасибо за разъяснения. Не знал этого. Буду пробовать осциллографом или стрелочным вольтметром для переменки.

[alenok]

Буду пробовать осциллографом или стрелочным вольтметром для переменки.

Со стрелочным вольтметром будет та же история...

[ma1ex]

Даже интересно что именно ты ожидаешь увидеть меряя напряжения на генераторе и аккумуляторе вольтметром переменного тока?

[Dr_Zlo]

 
По переменке в бортовой сети определить пробой диодного моста.

[ma1ex]

Я имею ввиду как это должен показать вольтметр?
ИМХО только осцилограф покажет
Типа как тут
nivavod.ru/articles/generator2.htm

[stepa456]

Купил машину, решил помыть движок и нажил проблему-напряжение 18V, на холостых - нормальное, чуть прибавляю газа - подскакивает до 18V. Снял генератор, отвез его электрику, он сказал "Если на щитке приборов горит лампочка при снятом разъеме с генератора, то дело не в генераторе, а в блоке управления". Прав ли он и что мне делать?

[alenok]

"Если на щитке приборов горит лампочка при снятом разъеме с генератора, то дело не в генераторе, а в блоке управления". Прав ли он и что мне делать?

Сигнальная лампа на приборке при загорании говорит о том, что питание бортсети происходит в этот момент от аккумуляторной батареи. Ремонтируй генератор.

[Paul]

включаешь зажигание - 12,6в
заводишь двигатель - 14,0в (доп.нагрузка освещение - 13,9)
поехал - 12,6в
набрал скорость и сбросил газульку - 13,9в (пока торможение двигателем, потом 12,8в)
надавил газульку - 12,8в (иногда бывает 13,9в)
стоп! приехали! - 13,9в
сколько не газуй не меняется - 13,9в
пока двигатель прохладный, все а норме, 13,9в, после небольшого прогрева (пару километров) начинается понижение напряжения.

Всем-Привет! Ребята история точно такая же. Перепечатывать нет смысла.Лазил везде где только можно. Снимал рабочие генераторы с машин, покупал контрактные в разных местах, а итог один- история продолжается.Контактная группа, минус на кузов,генератор, релюхи, натяжение ремня, и прочее в норме, КЗ не имеется. Хотя  если есть примеры из жизненного опыта подскажите куда двигаться?

[glserg]

1. Где и чем меряешь ? 
2. Ну, наверное в сторону регулятора надо копать

[Paul]

 Во время движения показывает бортовик, а так и сам проверял, естественно мультиком, мерю на клеммах акума, ну и по массе смотрю. Реле регулятор отпадает, я так думаю, т.к. своего гену снял поставил другой- запасной имелся, ситуация не поменялась, снял у друга с рабочей ЦРВ тоже самое. Вот реально остается думать только в сторону развала пластин в акуме. (Абсурд)

[garrik]

третьим буду 

[garrik]

в кратце:
проявляется только в движении до 2000 об/мин, при неполной нагрузке. Если включены фары и туманки - 13,9в, хоть 700 об едешь хоть 3000, отключаю туманки (обороты 2000 и менее) - 12,3в, после 2000 все норм. На парковке хоть как пробуй - ниже 13.9 не падает, днем без нагрузки еще не пробовал.
Гену кстати тоже менял, результат - 0,0000000000000.
Грешу теперь только на ЭБУ и на блок системы контроля напряжения питания, стоит где-то в блоке реле, икс три как выглядит, будем пробовать путем замены.

[Paul]

Блок контроля напряжения подвязан к климату, попробуй во время движения включить печку-вольтаж подымится значит он. Выключишь естественно упадет до 12.5. Блок этот вроде как 6 контактный в днище коробки предохранителей стоит под капотом.

[garrik]

сегодня до 3 ночи моск себе выносил, выяснил, что такая кака у многих есть и не зависит от марки авто. В одном решении, чел поменял АБ на новую и все якобы прошло, чета слабо верится. Пока нет возможности новую АБ поставить, поэтому пока забью. Днем этого не видно, а в темноте, чтобы фары не моргали - туманки не буду выключать, да и щас печка уже будет молотить, так что еще больше нагрузки.

[garrik]

поэкспериментировав, я разобрался, это штатный режим работы 4-х контактных генычей (управляемых ЭБУ). Основные моменты: при разгоне зарядки нет, дабы не нагружать ДВС, при движении накатом заряд есть, это все действует ТОЛЬКО до 80 км/ч. Только набираешь 80 - зарядка всегда, скорость падает до 79,9 км/ч - зарядки нет (специально сегодня тэстил), ну и плюс куча моментов, когда комп решает, заряжать или нет. Думаю все сделано в угоду экономии топлива. На 3-х контактных зарядка всегда.
Кто не хочет иметь такую систему, можно тупо обрезать провод, который идет на ЭБУ.

Тему можно закрывать