Проходимость CRV-I

[basov]

По моему мнению самый полный привод это СуперСелект и аналоги...

Однозначно!

[AirLine]

сяс пересмотрел ролик еще раз ,  видно что перед заездом на стенд есть возмышение, получается  что наша машинка даже его передними колеса не охотно проезжает , ну а когда передок буксует задок поднятся на него не может.

Да, там под задними колесами походу бордюр есть, что затрудняет подъем.
Как я расцениваю результаты этого теста: назад перебрасывается недостаточно крутящего момента. Почему? Скорее всего потому что межосевой дифференциал зажат не до конца и диски (или что там) буксуют друг относительно друга, как при наполовину выжатом сцеплении. Потому момента сзади и не хватает. Почему буксуют диски? Потому что разница вращения передней и задней оси небольшая (передние колеса медленно крутятся), а следовательно и небольшая разница давлений, поджимающая дифференциал.
Думаю, нет, я даже уверен, что если бы водитель подал бы газку и посильнее крутанул бы колесами, то дифференциал бы сильнее заблокировался и машина легко бы запрыгнула на эстакаду. Правда в этом случае она могла бы допрыгнуть до стенки  

[AirLine]

100%!!!
Дурят нас - ЦРВ 3 в тесте явно переприводная

На ролике, в самом начале теста, видно что когда первый раз сервант заехал передними колесами на скользко, сзади он получил пинок от подключения привода. Правда потом машину остановили и начали пытаться медленно заползти на эстакаду. Вот тут он сплоховал..

[AirLine]

Ролик хороший. Хонда оказалась хуже всех..
Только ..
1. Что делают во время теста задние колёса непонятно...
2. Это третье поколение- надо кинуть в соответствующую ветку этот ролик.
Сдаётся мне что наши с таким тестом справились бы !

Не думаю что dual-pump как то изменился за 2 поколения - простая и надежна система полного привода.
Не идеал, но для большинства городских и не очень задач ее более чем достаточно.
На легенды ставят более продвинутый вариант полного привода - SH-AWD, который дороже в том числе и в обслуживании, но для легенды это оправдано: http://www.youtube.com/watch?v=vuUaqFnsb2M

[AirLine]

Т.О. фактически CRV - является моноприводным - только монопривод этот плавающий: то перед, то зад (когда от переда никакого толку)
так чтоль?

Не совсем так. CR-V является моноприводным при условии что ни одно из колес не буксует. В случае когда сцепления недостаточно, сервант становится полноприводным, как это и обещает хонда. Но полноприводным не в класическом смысле, когда машина постоянно гребет четырьмя колесами с хорошим крутящим моментом, а в несколько измененном. Т.е. когда передние колеса буксуют, то они тоже гребут, только не максимально эффективно и, в отличие от монопривода, в этот момент им на помощь приходят задние колеса, которые будут переду помогать пока машина не поедет без пробуксовки.
Почему это далеко от идеала? Я уверен, что не для кого я америку не открою, если скажу что максимальная тянущая сила, в случае одного колеса, достигается на грани срыва в пробуксовку. Из школьного курса физики мы помним, что тянущая сила равна по модулю но противоположна по направлению силе трения; сила трения бывает силой трения покоя и силой трения скольжения. Сила трения покоя растет при приложении к телу симметричной тянущей силы и, по мере роста тянущей силы, трение достигает максимума, после которого покой переходит в скольжение а сила трения резко падает (вспомните как вы толкаете шкаф - главное его сдвинуть с места, а дальше уже он пойдет легко). Абсолютно такая же логика применима и здесь: пока колесо не буксует мы можем увеличивать полезную тягу. В случае серванта получается что по мере увеличения тяги тянут сначала только передние колеса (без помощи задних). И только когда передние колеса сваливаются в пробуксовку и их "тянущая эффективность" проваливается, только тогда им на помощь приходят задние колеса. Но не ранее. В этом существенное отличие от правильных полноприводных автомобилей.
Еще раз повторю свою мысль: хондовский dual-pump это компромис между полноприводностью, стоимостью и экономичностью и я не берусь утверждать что он однозначно хуже чем у субару или внедорожника с механическими блокировками. У dual-pump-а есть свои преимущества, которые тоже стоит ценить. Для тех, кому проходимость как критерий более важна, я бы порекоммендовал присмотреться к Субару или Ауди с их торсеном (кваттро), ну или алтимэйт вариант - нормальный внедорожник.

[AirLine]

Самый полный привод это конечно у Субару.
К стати, а в качестве альтернативы CRV Субару Аутбэк никто не рассматривал?

Я выбирал между Сервантом 1поколения и Аутбэком. В пользу хонды склонило хорошее знание устройства (практически по памяти), дешевизна и запчастей, хорошая надежность, наличие грамотных мануалов. А с другой стороны побоялся субаровского оппозитника - я люблю самостоятельно с машиной поковыряться.

[AirLine]

По моему мнению самый полный привод это СуперСелект и аналоги...

+100!

[Гена]

Но полноприводным не в класическом смысле, когда машина постоянно гребет четырьмя колесами с хорошим крутящим моментом, а в несколько измененном. Т.е. когда передние колеса буксуют, то они тоже гребут, только не максимально эффективно и, в отличие от монопривода, в этот момент им на помощь приходят задние колеса, которые будут переду помогать пока машина не поедет без пробуксовки.

Всеми четырьмя колесами мало какая машина гребёт. Только с межосевой и межколёсной блокировками . А таких в заводской комплектации очень не много. Даже в НИВЕ межколёсной нет.

[dias.kz]

Да, там под задними колесами походу бордюр есть, что затрудняет подъем.
Как я расцениваю результаты этого теста: назад перебрасывается недостаточно крутящего момента. Почему? Скорее всего потому что межосевой дифференциал зажат не до конца и диски (или что там) буксуют друг относительно друга, как при наполовину выжатом сцеплении. Потому момента сзади и не хватает. Почему буксуют диски? Потому что разница вращения передней и задней оси небольшая (передние колеса медленно крутятся), а следовательно и небольшая разница давлений, поджимающая дифференциал.
Думаю, нет, я даже уверен, что если бы водитель подал бы газку и посильнее крутанул бы колесами, то дифференциал бы сильнее заблокировался и машина легко бы запрыгнула на эстакаду. Правда в этом случае она могла бы допрыгнуть до стенки  

Кстати .. у нас в многоэтажке с парковкой проблема, приходится частенько на бордюр лесть. К чему я это все, всегда паркуюсь задом то есть ,задними колесами через бордюр и вот если в притык к нему встать ни разу не получалось на чего запрыгнуть только с разгона. До этого был 1рафик full drive всегда заскакивал туда без проблем.

[Ovchinnikow]

Всеми четырьмя колесами мало какая машина гребёт. Только с межосевой и межколёсной блокировками . А таких в заводской комплектации очень не много. Даже в НИВЕ межколёсной нет.

У меня на Паджеро была меж осевая и задняя блокировки. Лазил красота, спору нет. Но только в повседневном режиме то ездишь на одном приводе, и он производителем задуман задним почему то, короч зимой пару раз разворачивало. В общем система тож не айс и причём так у многих.

[Phobos]

http://www.youtube.com/watch?v=gGOYCzwFEAg показательно, как раз зима скоро, проходимость радует.

[QRZ]

Phobos, с антипробуксовкой еще круче получается.

[КОРЕШ]

А посмотрите внимательно с 30-й секунды и с 1 минута 10 секунд. Ничего необычного для dual pump не заметили?

[Ovchinnikow]

А посмотрите внимательно с 30-й секунды и с 1 минута 10 секунд. Ничего необычного для dual pump не заметили?

Всё правильно, на каждой оси буксует по одному колесу. Что не так?

[alenok]

А посмотрите внимательно с 30-й секунды и с 1 минута 10 секунд. Ничего необычного для dual pump не заметили?

Ничего необычного, все в норме. Крутятся по диагонали переднее и заднее. У самого такое не раз бывало на льду.