Условия когда не включается задний мост.

[Грач]

Часто пишут что толку от нашего задка нет.Ну не скажите.Гонял тут по пруду,снега 10-15 см,так садишся на монопривод,тяжко трогаться,разгоняться,а на серванте почти как на асфальте,причом сзади двухместная лока,в которой 250 кг веселящегося "мяса",и их таскаешь по пруду влёгкую,а в поворотах вообще отпад.Лыжники шокированы,лодка,70 км час и хари орушие Тагииил.Кстати даёт знать отменная тяга с низов на 2.4литрах.на простых машинках в условиях снега низа то кислые,а у нас как на тракторе.Расход горючки наверно знатный был,в разворотах полная тапка и лодка выписывая дугу чуть ли не останавливает машину.Сист
ема охлаждения и  задний редуктор прикурили по полной.Короче отпад полный.Машины вздрогнули за пол дня.

[Igor_86]

Den 55, "2" ТОЛЬКО вторая передача, трогается и едет со второй, есть смысл использовать на очень скользкой поверхности чтобы по максимуму аккуратно тронутся без пробуксовки. 

"2" это первая и вторая передача, только переключение происходит на более высоких оборотах при большем моменте ДВС.
За счет большего проскальзывания в гидромуфте действительно более плавно трогается с места.

[QRZ]

Igor_86, у меня ТРОГАЕТСЯ СО ВТОРОЙ передачи и переключений не происходит (двигатель К24А, автомат 5 передач)

[Vova 33]

"2" это первая и вторая передача, только переключение происходит на более высоких оборотах при большем моменте ДВС.
За счет большего проскальзывания в гидромуфте действительно более плавно трогается с места.

Вторая используется в основном для плавного старта. Если бы там присутствовала первая, потерялся бы весь смысл делать эту функцию

[сапёр]

Вторая используется в основном для плавного старта. Если бы там присутствовала первая, потерялся бы весь смысл делать эту функцию

тут возможны на мой взгляд и опыт два варианта и оба могут быть парвильными

1. допустим твой вариант (ха ха он же сервант) первый - правильный
2. мой вариант  - троганье начинается с первой передачи, более плавно по мозгам - нажатие педали газа замыливается мозгами и акпп и т.д. - передача перескочит на вторую не как обычно а допустим после 22 км час на оборотах под 3000, потом черед второй передачи. Смысл - если я знаю вижу впереди средней тяжести участок - и моя скорость не будет превышать 30-40 км в час, я включу режим 2, что позволит в режиме переключения АКПП 1-2 пройти участок дистанцию  без пробуксовки и не севши... допустим в ситуации, когда я со скорости в 25 км попав в промоину, получаю пробуксовку в 4000 оборотов и 3-4 передачу в акпп, что меня зарывает  вниз или сносит в сторону как ни крути рулем.

[Vova 33]

тут возможны на мой взгляд и опыт два варианта и оба могут быть парвильными

1. допустим твой вариант (ха ха он же сервант) первый - правильный
2. мой вариант  - троганье начинается с первой передачи, более плавно по мозгам - нажатие педали газа замыливается мозгами и акпп и т.д. - передача перескочит на вторую не как обычно а допустим после 22 км час на оборотах под 3000, потом черед второй передачи. Смысл - если я знаю вижу впереди средней тяжести участок - и моя скорость не будет превышать 30-40 км в час, я включу режим 2, что позволит в режиме переключения АКПП 1-2 пройти участок дистанцию  без пробуксовки и не севши... допустим в ситуации, когда я со скорости в 25 км попав в промоину, получаю пробуксовку в 4000 оборотов и 3-4 передачу в акпп, что меня зарывает  вниз или сносит в сторону как ни крути рулем.

Посмотри на тахометр!! Если твой вариант верный, то увидишь при разгоне , что обороты снизятся, у меня лично этого непроисходит. Да и вообще , должно тогда быть обозначение 1-2. И предназначено это не только для старта, но и для затяжных спусков т.е. торможение двигателем! А мануал почитать слабо?

[сапёр]

у нас с тобой машинки и двигатели и коробки и ЭБУ машин мягко говоря очень разные

[QRZ]

у нас с тобой машинки и двигатели и коробки и ЭБУ машин мягко говоря очень разные

зато у нас с тобой очень похожие, но у меня вторая передача это ТОЛЬКО вторая и никакой больше....

[сапёр]

зато у нас с тобой очень похожие, но у меня вторая передача это ТОЛЬКО вторая и никакой больше....

хорошо, понял, согласен..

но..

всё же у тебя другая - пятиступка АКПП, ДВингатель другой, ЭБУ  другоё (у меня дорестайлинг всё это)... и ВСА у меня нет

[diokras]

 в мануале ко второму поколению сказано: 1 это первая, 2 это первая и вторая...

[QRZ]

diokras, ну тогда возможно на пяти ступках вторая это только вторая, передачи короче и со второй можно тронуться.

[SанSаныч]

в мануале ко второму поколению сказано: 1 это первая, 2 это первая и вторая...

Давай скан, где такое написано. Хотя... если книжка на русский переведена, то там всё что угодно может быть написано.
Короче:
режим "1" - включена 1-я передача и всё. На первом поколении при этом включена дополнительная первая, параллельно в основной. На втором и третьем поколениях такого нет.
режим "2" - включена вторая передача и всё. Никаких переключений не происходит. На первом поколении при этом включена ещё первая основная, но за счёт обгонной муфты она крутится вхолостую - движение осуществляется только на второй передаче. На втором и третьем поколениях такого нет.

[diokras]

Давай скан, где такое написано. Хотя... если книжка на русский переведена, то там всё что угодно может быть написано.
Короче:
режим "1" - включена 1-я передача и всё. На первом поколении при этом включена дополнительная первая, параллельно в основной. На втором и третьем поколениях такого нет.
режим "2" - включена вторая передача и всё. Никаких переключений не происходит. На первом поколении при этом включена ещё первая основная, но за счёт обгонной муфты она крутится вхолостую - движение осуществляется только на второй передаче. На втором и третьем поколениях такого нет.

конечно на перевод новосибирского производства
вот сегодня специально попробую и 1 и 2....

[QRZ]

diokras, ну че попробовал?

[diokras]

попробовал на 2 как вариатор блин, никакх переключений но лично для себя не понял зачем эта 2, я ей пользоваться не буду...