[нестандарт] Не заводится

[Lexa54]

Василий, привет. Последнее время стал популярный вопрос: "Крутил ли стартером со снятыми свечами?"

[Zoran]

Знатоки советуют капнуть по кубику масла в каждый цилиндр, покрутить без свечей, потом со свечами. Ты смыл всю масляную пленку со стенок цилиндров и масляного клина, играющего роль затвора, соответственно нет.
Хотя, может куски колец только на коксе и держались, а теперь выпали 

[Vaser87]

Масло добавлял примерно по кубику ,но это тоже не помогло.Думаю попробовать еще раз добавить(читал на сайте производителя Lavr,что нада по 10 кубиков добавлять).Стартером крутил без свечей.Пытался даже с "Быстрым пуском" та же история не заводится.

[garrik]

не надо запускать ДВС со снятыми ВВ проводами и подключенном трамблере, дабы избежать замены катушки

[Vaser87]

проверил есть ли искра.искры нет.скорее всего сжег трамблер.

[seminames]

Сжег скорее всего катушку, а не трамблер.

Тоже недавно делал раскоксовку. Через 3 часа выкачал остатки жидкости из цилиндров шприцом. Кинул свечи на массу, покрутил стартером с открытыми свечными отверстиями. После этого заводилась конечно тоже не радостно, но завелась. Пришлось немного помогать педалью газа. Тоже побаивался что кольца рассыпятся после раскоксовки. Но хуже точно не стало. Машина поехала веселей

[Kirill]

Трамблер отключить...не а?
Педалью помогают, что бы проветривать цилиндры во время прокрутки.

[ddis]

Всем привет! На этом форуме впервые, так что необисудьте. Хочу поделится проблемой которую решил сам, может кому пригодится, она связана с отсутствием искры. Как то утром завел машину прогреться, зашел в дом, выхожу минут через десять, а она заглохла. Первым делом подумал бензин. Откручиваю штуцер на рампе, бенз вылетает, значит в рампе давление было перед тем как заглохнуть. Пытаюсь завести снова. Нифига!!! Блин! Стартер не крутит, акум здох! Поставил на зарядку. Педалю на работу. В обед пришел, пытаюсь завести –нет и всё. Выкручиваю свечу 1 цилиндра прижимаю к двигателю, кручу – нет искры! Тут я впадаю в панику, купил машину неделю назад и она сдохла. В общем начал юзать по форумам и все одним словом ТРАМБЛЁР, ведь там три датчика, коммутатор и катушка. Начал узнавать цену и ого го 4500. Стоп НЕТ!!! Надо сначала разобраться, а вдруг не трамблёр и деньги на ветер. Автоэлектрика у нас хорошего нет, поэтому решил САМ посмотреть (руки вроде не из Ж растут). Вытащил трамб, прикрутил его к массе, чтобы самому крутить а не стартером.  Нашел СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Трамблёра: 3 датчика по 350-700 Ом (померил. Внорме 354 каждая), Катушка- первичка 0,7 Ом – норма, Вторичка – 12,4 Ком – Норма. Вывод: катушка живая. Проверяю коммутатор – питание 6 вольт, хотя должно быть 12В, ТАК, наверно Комутатор сдох. На всякий случай проверил Желт/зел. провод от колодки на ЭБУ – звонится, на массу не коротит. Потом думаю, а может коммутатор ЖИВ, может это ЭБУ. Полез искать разъём самодиагностики. Нашёл. Замкнул. Джеки Чан горит постоянно. Потом слышу, где то под ТОРПЕДО звук как будто коротит, но запаха нет. Снимаю клеммы акума. Фотаю блок предохранителей, чтобы всё по своим местам обратно собрать. Разбираю и вдруг один провод отпал. Угадайте какой – Черно/желтый, он один выходит с задней стороны блока предохранителей. В общем туда попала вода он окислился и отгорел от плохого контакта. Все сфоткал, разобрал, припаял другой вывод, собрал как на фото. Проверил питание на катушке и ООО чудо оно есть, родные 12 вольт, кручу трамблёр- искры нет!!! Думаю вот блин попал на 4500, пока сам разбирался, наверно спалил коммутатор. Звоню. Говорю ВЫСЫЛАЙТЕ трамб, я наверно коммутатор спалил. Зашел в дом, настроение НОЛЬ, прилег и думаю, а дай кА я ещё раз проверю предохранители, может я их неправильно воткнул. Выхожу, смотрю на фото, смотрю на коробку, да нет, предохранители как и были все на своих местах. Так же и остались свободные места….. Так.. .    а почему свободные. Смотрю схему назначения предохранителей. Беру пред на 7,5 и давай подтыкать, в один, другой, следующий, следующий-------опа, заработал бензонасос, загореласть D4 и потухли вместе с Джеки. Иду крчу трамб  ))))))))))) ЕСТЬ КОНТАКТ!!!! УРА! Появилась искра. Собрал. Завел.
Меня все мучает вопрос почему машина раньше работала без этого предохранителя, как я позже посмотрел F13 Бензонасос.
В общем как написал так написал, может кому то это поможет, а то ВСЕ кругом: «Меняй трамблёр целиком»
АЛГОРИТМ работы по проверке трамблёра:
1.   Проверяем сопротивление первичной обмотки, открутив от неё два провода (0,7-0,6 Ом).
2.   Проверяем сопротивление вторичной обмотки, одним щупом к выводу (+) катушки, другой к высоковольтному выводу.
3.   Проверяем сопротивление 3-х датчиков (не менее 350 Ом инее более 700 Ом).
4.   Проверяем питание на катушке (12В), если ниже 12 смотрите блок предохранителей, как в моём случае было всему виной.
5.   Смотрите предохранитель который идет на бензнасос.
6.   Если ничего не помогло, идите за опытным автоэлектриком и готовьтесь выложить денюжку!
УДАЧИ!

[DM128]

не надо мерять сопротивление катушек - если есть короткозамкнутый виток - сопротивление не изменится.
сейчас редкий тестер не мерит индуктивность - вот и используйте.

[Kirill]

Интересно как это будет выглядеть, научи.

[ddis]

не надо мерять сопротивление катушек - если есть короткозамкнутый виток - сопротивление не изменится.
сейчас редкий тестер не мерит индуктивность - вот и используйте.

ну а как тогда коммутатор проверить?

[DM128]

Отдельно его тоже можно проверить, вот схема, 27стрю из PDF в FAQ
Подключаем катушку, подаем землю, питание. при подаче и снятии импульса управления на выходе должен быть импульс для катушки.
Обратите внимание, что искра бьет не в землю, а в + питания.
Это унаследованное от трамблерной схемы решение, именно такая схема выжигает электронику при снятии клемм акума.
Т.е. шанс спалить коммутатор при испытаниях очень высок.
У нас вроде выли примеры и народ колхозил вазовские МЗ. Возможно, пора уже общее решение выработать и дешевле, и доступнее.
Скажем, от 21093 МЗ на два канала - меняем и коммутатор и катушку на один модуль, задействуем один канал, когда сдохнет - второй. Это лет десять гонять придется)
Пока не совсем ясно, как сигнал тахометра вывести, но, можно поискать модуль именно с тахометром, катушкой и коммутатором в одном флаконе.

[Kirill]

ну а как тогда коммутатор проверить?

Очень просто! Вместо вместо детских вопросов, открыть книгу, тему и почитать.


ТО: DM128
Во первых колхозили катушку. Во вторых не те деньги, что бы морочить голову.
С каких пор снятая клемма убивает систему зажигания, не понятно. И вообще каша.

[Alvim]

Нужна помощь.
Проблема в следующем: заглушил авто, начинаю заводить, не заводится, зажигание включается, а стартер не крутит.
С автозапуска такая же беда.
Полез под капот, пошевелил управляющий провод на стартере, захлопнул капот. ЗАВЕЛАСЬ!!! делов то...
Дальше поехал, заглушил, не заводится опять. Повторил процедуру, не помогло, да и контакт довольно чистый.
Если подать + на управление стартером, то он крутит без проблем. Вывод - дело не в стартере.
Начал копать в сторону иммобилайзера. Если вставить ключ с чипом в зажигание, то лампа иммо загорается, если отключить провод антенны из блока иммо, чтобы он не видел ключ, то лампа мигает. Вывод - иммо адекватный.
Попытался найти реле, которое Starter Cut Relay, перерыл весь форум и половину инета, нет в указанном месте ничего. Вывод - плохо искал.
Так вот, где же оно все таки спрятано? И что мне еще можно посмотреть?

[Alvim]

реле я нашел, видимо утро вечера мудренее и его трудно не найти.
на нем ситуация такая: на черно/белые провода с замка зажигания напряжение приходит, реле не щелкает. Если серый провод принудительно соединить с массой, то реле при повороте ключа начинает щелкать, но стартер не запускается. При этом на черно/красном проводе напряжение появляется. Я прям в растерянности.
В каком месте черно/красный провод от реле переходит в черно/белый к стартеру?