Почему исчезает давление.

[Aleksei_msk]

Добрый вечер.
Кто может подсказать. Пропало давление в коробке SKSA на горячую. сделал переборку заменил диски, все сальники, почти все уплотнительные кольца, заменил масляный фильтр. После сборки отсутствовала задняя передача и нейтраль. Отогнал машину на дачу, после чего появилась задняя и нейтраль. Наверное система прокачалась. Уровень масла в норме. После пробега 150 км. опять на горячую падает давление и машина не едет. Помогите советом.
Думаю что вот это соленоид 28250-P4R-315 сбрасывает давление. (но ошибок на приборной панели нет)

[Aleksei_msk]

Если есть у кого в наличии рабочий соленоид дайте пожалуйста проверить коробку.

[SанSаныч]

Алексей, не тратьте время - из-за линейного соленоида давление не может падать и тем более отсутствовать какие то передачи. Почитайте "теорию": http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html .
Как я понимаю, плиты вы не перебирали, т.е. был типичный "бюджетный" ремонт где меняют "фрики и резинки", а проблема остаётся за бортом. Например, достаточно какому нибудь клапану (плунжеру) зависнуть и давление "тю-тю". 

[Aleksei_msk]

Теорию я читал наверное раза три, плиты я разбирал в клапанах поменял кольца резиновые. Больше менять было нечего.
про соленоид вот, что написано.
При дальнейшем плавном увеличении скорости по команде PCM клапаны включения блокировки А и В включаются, линейный соленоид подаёт высокое давление. Плунжеры включения блокировки подаёт ATF в полость гидротрансформатора перед диском. Плунжер управления блокировкой открывает канал для выхода ATF из полости между диском и корпусом гидротрансформатора. Диск полностью прижимается к корпусу. Включается полная блокировка гидротрансформатора.
Наверное нет давления
Вот поиск неисправностей
пункт 3 Regulator valve stuck or regulator valve spring worn (клапан регулятора давления заклинил или пружина клапана изношена)
Клапан не заклинил, пружина не изношена, но вот сам клапан может быть изношен за 16 лет и пропускать жидкость.

[Aleksei_msk]

Если клапан или плунжер запал тогда давление не будет и на холодную. А давление падает только на горячую.

[SанSаныч]

Плохо читал. Там дальше написано, что 

Помимо контура рабочего давления "Line pressure" в системе существуют ещё два контура пониженного давления: контур управляющего давления "modulator pressure" и контур линейного (изменяющегося) давления "linear pressure".
Контур управляющего давления образован вторым регулятором давления "modulator valve" ...  Контур линейного давления ("linear pressure") образован управляемым электрически линейным соленоидом

Если ещё раз по простому: сначала идёт рабочее давление, от него отбирается часть и понижается вторым регулятором и получается управляющий контур, в нём стоит линейный соленоид на выходе которого переменное давление "linear pressure", которое не может быть выше чем "modulator pressure" и уж по любому никак не влияет на рабочее давление. А падает у вас рабочее давление "line pressure".

Далее: плунжер не обязательно заклинил в открытом положении, достаточно не до конца закрыться и останется щёлочка, через которую будет утечка. Масло холодное и густое - травит не сильно, масло прогрелось и стало жидким - потекло вовсю - давление упало. К тому же надо иметь в виду, что плунжеры в холодном виде и в горячем могут вести себя по разному - холодный двигается, а горячий зависает.
Да и  вообще может и не в плунжере проблема.  Но однозначно могу сказать, что проблема в утечке, об этом говорит именно то, что давление падает при прогреве. А где? Хрен его знает. "Половинчатая" работа - "половинчатый" результат.