Свап B20B 130лс на 150лс

[garrik]

поставил датчик родной, 20 зуб., разницы почти нет, может переключения пожестче, попробую 22 и 20 попеременно потестить, т.к. еще мало наездил, чтобы разницу понять.

Данные такие:
при 2500 об/мин, скорость 105-107 (по спидометру), вместо 2500/100, что не может не радовать, по городу реже на 4-ю переключается, сказывается меньшее передаточное число, приблизительно 2100-2200 при 60, против 2500/60 (на 3 передаче). Ну и самый для меня бальзам на душу - разгоняется на 3-ей до 170 км/ч, затем 4-я, скорость растет, заходит за 180, а раньше предел 175 под горку и ветер в спину, еще и надо разгонять на дистанции километров десять.

[honda-power]

Молодец,что еще скажешь!

[garrik]

да я не особо сказочник, что интересно, спрашивайте.

[Kirill]

Большая работа, ничего не скажешь!
В конечном итоге, Игорь, перечисли что ушло под замену?

[garrik]

1. весь впуск (коллектор, бдз, форсунки, распредвал и иже сними мелочевка)
2. КП
3. ЭБУ

Я по этому поводу немного обижен на японских братьев, почему на версиях КП с электрическими шифтовыми соленоидами, передачи полностью соответствуют RD кузову, хоть 4 вд, хоть 2?
С другой стороны, я рад, получив динамичную версию RD первого поколения. Скажем так, CR-V Type R или Type S, или SIR, а может Euro R?

[Alvim]

Игорь, огласи пожалуйста аппетит авто после переделки. По прошествии времени думаю что уже сложилась математическая составляющая. ))

[garrik]

ниче не поменялось, так же около 11 литров

[Veder]

Ребят, подскажите, поставили мне контрактный двиг 150 лошадей вместо старого 130, впускной коллектор (из-за проводки и гофры кажется), а так же ЭБУ оставили мои старые, успокоив, что прирост лошадей заключается исключительно в увеличении степени сжатия из-за изменённой формы поршней и увеличении зазора впускных клапанов  из-за другого распред вала.
Заменой занимались ребята из ХОНДА-клуба в своём сервисе, к которым я действительно проникся доверием, после всех предыдущих "ремонтёров" всегда проверял и находил косяки, в данном случае у меня наступило некое умиротворение ничего не нашёл, кроме пообломанных рассохшихся хомутиков крепящих проводку двигателя, это я за пол часа-час восстановил своими силами...
По динамике на низких оборотах разницы не ощущаю вообще, на высоких вроде поживее машинка стала, ощущение будто она просыпается ближе к отсечке, сравниваю со старым двигателем, так как менял я его исключительно из-за системы охлаждения - давило антифриз в расширительный бачок на высоких оборотах, лезть в него и заниматься "полумерами" посчитал не целесообразным на пробеге по счётчику 200 т.км., а капиталка оригиналами вылилась бы в сумму сопоставимую с заменой на контракник второй комплектации - без навесного (22000р. вместе с заменой), но дольше по времени.
Так вот меня мучают вопросы по этой теме, стоит ли менять ЭБУ и впуск на шедшие в комплекте с контрактным движком или оставить всё как есть, в целом меня всё устраивает, но лишних лошадей ведь не бывает, если они появятся.
Мастер просит продать мою старую движку, а цену назвать свою, сколько он может стоить подскажите???

[garrik]

1. эбу, который шел вместе с этим двс не поставишь, он ставится вместе с родной косой. Хочешь прирост, читай тему.
2. б/у двс я бы купил не дороже цены цветмета.

[двф]

День добрый а на механике возможны такие переделки  и что это даст ктонебуть пробовал ?

[garrik]

в профиле не ясно авто, на ПР было минимум 145 лс

[двф]

Нет стандарт 127 лс кп мех амерекос

[garrik]

нашел недостающие 5 л.с., поставил двс с плоскими поршнями, на низах по-лучше стало

[garrik]

..... - разгоняется на 3-ей до 170 км/ч, ....

небольшая поправка, на 3-ей разгоняется 190 по спидометру (6300 при этом), дальше цифр нет

[garrik]

если кто хочет оставить родные передаточные числа (то есть не менять коробку), ставим такой ЭБУ