Датчик кислорода №1 - Код ошибки 1, 41.

[Kirill]

За смесь отвечает первый.
Второй корректирует работу первого.

[Kivic]

Поясните, 2ДК является индикатором состояния катализатора, или еще (как и 1ДК)воздействует на образование топливной смеси?

На 100% уверенности нет, но, похоже, что есть некие коррекции и по второму датчику - если чует слишком много кислорода в выхлопе то вроде мозги начинают еще больше смесь обеднять... Но полной уверенности нет.
В любом случае пользы от него нет, кроме экологии. А вот вреда тем у кого нет средств на новый катализатор много.

[vik11]

За смесь отвечает первый.
Второй корректирует работу первого.

Спасибо, понял.

[vik11]

На 100% уверенности нет, но, похоже, что есть некие коррекции и по второму датчику - если чует слишком много кислорода в выхлопе то вроде мозги начинают еще больше смесь обеднять... Но полной уверенности нет.
В любом случае пользы от него нет, кроме экологии. А вот вреда тем у кого нет средств на новый катализатор много.

Тачка недавно, катализатор выбит и стоит мехобманка и особого вреда, исключая экологию, я не заметил. Расход в норме (при 110км/час 8.3-8.5), просто очень редко, но загорается чек и одна и таже ошибка "низкий уровень 2ДК". Сбросил и поехал дальше. Скорее всего надо поменять датчик, по компу видно, что он иногда на несколько секунд "зависает".

[Dims]

Здравствуйте, коллеги!

Попытался продиагностировать ошибку

Включаю зажигание, лампа Чека моргает по пол-секунды, потом начинает мигать с интервалами в 3 секунды и моргает так, пока зажигание не выключишь.
После включения зажигания все по-новой

Сломал всю голову. Что за код? ((

[Dims]

Продолжение истории

Третья лямбда OZA333-H4. Вылетела через 3 недели

Правда есть изменения по ошибке. Если раньше писал, что низкое напряжение на лямбде, теперь выдал ошибку, что высокое.

Симптоматика. 3 - 4 раза  в день после остановки на светофоре начинают плавать обороты.
Иногда на ходу, после нажатия педали газа машина вместо разгона начинает тормозить. Перегазовка - едем дальше.

Давление в топливной системе при включенном зажигании - 3,1, при заведенном двигателе - 2,6.
если машина постоит 20-30 минут, то после завода первая лямбда держит показания до минус 30 %, затем роняет обороты практически до нуля, додавляет до 1,5, затем начинает шевелиться и работать.

[Kirill]

Не ломай голову, сними сам процесс на видео и выложи где нить.
А ссылку сюда.

[alenok]

Включаю зажигание, лампа Чека моргает по пол-секунды, потом начинает мигать с интервалами в 3 секунды и моргает так, пока зажигание не выключишь

Блинк-код неисправности повторяется циклически, пока подано напряжение на мозги. Поэтому нужно определить повторяющуюся группу вспышек и далее считать количество длинных и коротких блинков в группе.

[CRV_Kiev]

Все верно. Телефон в режим камеры и скрепку в разъем... Ролик сюда.
Знатоки помогут!

[Dims]

Самодиагностика

http://www.youtube.com/watch?v=Pqtrw6f_07Y

[Kivic]

Я конечно опыта должного по миганиям не набрал т.к. купил почти сразу адаптер для диагностики, но судя по морганиям код №1 - неисправность первой лямбды. Слишком низкий или слишком высокий сигнал.
Если уже не первый датчик меняете я бы на датчики не думал, а начал искать причину. Датчики реально помирают или отдельно от машины или на другой с ними все нормально?

[Dims]

Новые датчики держаться около 3-4 недель до момента зажигания чека. Если сбрасывать ошибку и подключать диагностику, то при первом запуске двигателя происходит следующее:
обороты 1500. При нагреве до рабочей температуры обороты постепенно снижаются. При этом лямбды и 1 и 2 не работают. Вместо того, чтобы остановиться на ХХ, обороты падают практически до детонации двигателя до момента, пока сопротивление на 1 лямбде не достигнет 1 (Или - 31 в процентах). Прошу прощения, изъясняюсь как могу - я гуманитарий:). После падения оборотов включаются лямбды обороты кратковременно возрвстают до 1500, затем падают до рабочих 780.

Постараюсь заснять процесс диагностики.

[Kivic]

Лучше поискать электрика или диагноста с осциллографом - ну или программно если графики выводятся поглядеть на процесс.
И еще было бы неплохо понять - датчики которые признаны неисправными потом исследовались? Они умирали точно или на вне этого авто нормально функционировали? Если умирали то можно попробовать понять в чем причина (по выходному сигналу, путем вскрытия и т.п.)
В первый раз слышу о регулярно умирающих датчиках кислорода от NGK. Тут или неисправность мозгов или неисправность топливной системы и датчики травятся (температура не в норме, силиконовые смазки где-то применили, бензин со свинцом...) и т.п. или мы чего-то пока не понимаем и ошибки в диагнозе.
Хотя - на всякий случай - а датчики откуда? Нет ли риска что они б.у. или из одной партии бракованной или контрафактной? Упаковка и т.п. сохранились?
На самый край если не поймем в чем проблема тогда можно взять один из умерших датчиков, срезать провод и приколхозить ВАЗ-овский БОШ. Чисто для проверки - он по цене не дорогой и получится от другого производителя.

[Dims]

Датчики были разные:
1. Вазовский БОШ - колхоз;
2. Универсальный NTK;
3. OZA333-H4

Мозги - это очень и очень плохо 

Не будем думать о самом плохом

[Kivic]

Если ВАЗ-овский БОШ был неправильный (с сопротивлением 3 Ом или что-то типа того), а также NTK универсальный тоже неподходящий тип - мозги могли "оплавиться". Но на самом деле это было бы понятно если бы повредился канал подогрева, а тут измерительный... Может банально проблемы с проводкой? Когда ЧЕК зажигается я бы проверил показания и диагностикой и осциллографом если возможность такая есть.