Коррозия кузова / Антикор днища.

[nekrylov]

 Дальше, после очистки от ржавчины, обработки преобразователем, убираем остатки металла бокового элемента от нижней части порога, с чем этот боковой элемент сварен точечной сваркой. При отрывании, на его нижней части остаются части металла, которые легко удаляются напильником, оставляя после себя лишь маленькие точки.
 

[nekrylov]

  Очищаем край брызговика с внутренней сторны от отслоившейся антигравийной пленки до чистого металла. Процесс довольно трудоемкий и требует терпения и достаточно усилий. Я применял совокупность острых предметов для отслойки краев и грубый мощный напильник для срезания слоя антикора.  То же и с передним нижним краем брызговика, который более всего подвержен абразивному воздействию. Все видно на фото.

[nekrylov]

 После многократного очищения и обработки металла преобразователем ржавчины, я использовал грунт, который  применяется как самостоятельный антикоррозионный материал при нанесении в 3 слоя. Кроме того он может использоваться по ржавчине. Учитывая, что идеально обработать старую металлическую поверхность сложно, он стал своеобразной альтернативой и надежным помощником. Название его "спецназ"- грунт преобразователь ржавчины-серый, производство Ярославские краски.  Красный оттенок на фото, это деффект вызванный отражением. Грунт серого цвета, нанесен внутри порога и на металл брызговика по его краю, начиная от передне-нижней его части. На фото видно, что слой антигравия, который остался на брызговике, не удален по причине его хорошей адгезии. На этом участке коррозии нет.

[nekrylov]

 После того, как удалены все ржавые участки металла, металл загрунтован и высушен(24 часа). Можно приступать к моделированию. Я раньше уже рассказывал о том, что использую металлические заплаты из старого переднего Хондовского крыла. Примерно так выглядит заплата. Тонкости изготовления упускаю намеренно, так как это не является ноу хау. Предварительно присаживаю деталь на саморезы. Так ее удобнее подгонять. Где надо подстучать, где то подогнуть.

[nekrylov]

  После изготовления и подгонки заплаты по месту, выворачиваем все саморезы. Деталь обрабатываем,- обрезаем кромки от заусенцев, зенкуем отверстия, убирая лишний металл. Промазываем места контакта заплаты с кузовом кистевым клеем-герметиком. Я использовал клей герметик фирмы Novol. Далее устанавливаем деталь на место при помощи отрывных заклепок. Удобно в данном случае пользоваться заклепками 4х8мм.  При стягивании заклепок, лишний клей выдавливается из шва, и его ровно распределяем по шву, тем самым закрывая потенциальную полость коррозии от воздействия внешней среды. Далее продолжаем обрабатывать поверхность предварительно загрунтованной части брызговика клеем герметиком. Благодаря своей прочной адгезии к металлу и други покрытиям, он создает пленку сравнимую по прочности с антигравийным составом, при  этом
выравниваются все стыки детали с кузовом, улучшается обтекаемость поверхности брызговика за счет выравнивания углов и.т.д.

[nekrylov]

  После того, как высохнет клей-герметик, можно несколько восстановить внешний вид задней части порога. Удобно в данном сучае то, что эта часть закрыта пластиковой накладкой, и косметический деффект после востановления порога не виден. Но тем не менее я решил все же этот элемент покрасить, предварительно загрунтовав. Для покраски использовал баллончик,  подобранной и закачанной в магазине по коду краски. Затем покрыл лаком.

[nekrylov]

 После всего того, что сделали необходимо обязательно обработать антикоррозионным составом полости порогов и наружную их часть. Полости порогов обработал составом Тектил ML. Практически одного баллона 600мл хватило на два порога и еще осталось немного. Состав хорош тем, что запах практически отсутствует. Насадки в комплекте с баллоном позволяют использовать его в различных ситуациях, что очень удобно.  Качество же обработки гарантирует сохранность от коррозии до 8 лет.
 Встал вопроос о том, чем же обработать наружную часть порога? Было 2 варианта - Тектил-цинк и Динитрол-металлик. Учитывая, что порог сверху закрыт пластиком, решил обработать Динитролом, хотя во всех руководствах от производителя этот метод считается временной консервацией, в отличии от Тектил -цинка, этот продукт для длительной консервации.
 Ну и вот что получилось

[nekrylov]

  Вот, собственно пока и все. Устал очень и не закончил то, что хотел сделать. Но с другой стороны клей герметик должен сохнуть как минимум сутки. А закончить хотел нанесением на брызговики состава ПРИМ-АНТИШУМ. Сайт с подробным описанием от производителя уже указывал в теме. Обещаю отчитаться как только все сделаю.
   С уважением к соклубникам и с наилучшими пожеланиями.
 PS забыл добавить, что после установки заплаты на место, размечаем и выпиливаем отверстия под клипсы накладки порога.

[almatinec]

выше всех похвал!

[Lexa54]

Вот что значит, человек обнаружил проблему и решил ее! Спасибо, Андрей, за отчет!

[Kirill]

Не просто решил, а наглядно показал весь процесс от А до Я.
Поклон до полу Андрей!

[oleg CRV]

Небольшой фотоотчет применения "Цинкором - авто". Подробные фоты не удалось сделать, ибо постоянно пробегали дождевые тучки, мешающие спокойному процессу. Итак, самое главное это ЦИНКОР. Весь комплект показан на фото

[oleg CRV]

Вспомогательными элементами еще можно добавить граверный аппаратик (очень помагает эффктивно взламывать жучки), растворитель, нож малярный скотч, ну вот пожалуй и всё на этом этапе

[oleg CRV]

Вот такая царапина на стойке лобового стекла, которую уже понесло жучками. Вскрываем её ножом. Кстати не помешают и такие увеличительные очёчки

[oleg CRV]

Вскрываем острым ножичком ржу, которая закрылась в самих царапинах