#Ошибка VTEC - P1259(22-4), P2647, P2646

[Садовый]

спасибо, попробую и отпишусь

[Scher Khan]

посмотри на наличие\отсутствие зазора (фото из постов 438, 445, 446) При наличии зазора - снимать заглушку и чистить.

Пересмотрел твои фотки и у меня возник вопрос. А с чего ты взял что там не должно быт зазора? На новых клапанах он есть и на моём тоже, через этот зазор сбрасывается давление при выключении игольчатого клапана. Там дренаж, как раз который ты чистил, а закрывая полностью зазор ты не даёшь вытеки остаткам масла и соответственно полностью закрыться клапану обратно при сбрасывании оборотов ниже 2 тысяч.

[Alex-umr]

Таки да.. смотреть и читать - не всегда есть понимание.
Еще раз про тоже самое с другого бока.

Исходный блок. Типа оригинал. После чистки от излишнего усердия была притоплена заглушка. Что и вызвало появление зазора ~1,5...2 мм.
(Также подобное "явление" вызывает несмываемый мусор.)
После повторных телодвижений и установки заглушки - плоскость крышки заглушки и поверхность блока совпали. Зазор составил  0...0,1 мм.

Контрафактный блок. Изначальный зазор - 2 мм. После механического "укорочения" самой заглушки - зазор составил  0...0,1 мм.

[Scher Khan]

  Я забрал один клапан втек с аккорда который выбросили и заменили на новый, купил бутылку керосина очищенного и металлическую щётку, разобрал, почистил, заглушку вытащил, никакого мусора там нет, резинка целая, всё идеально чисто и клапан срабатывает и датчик давления в норме. Потом я спросил хозяина СТО, зачем ты на том аккорде заменил ВТЕК? Он же целый был! А он ответил: "Ага целый, он дёргался..." Короче они тупо меняют клапана, вот новый привёз и мне предлагает. Всего 150 гринов.
  Так вот я взял его в руки (оригинал) и там тоже есть зазор прямо по центру отверстия кромка клапана. И что теперь? И в том что тоже выбросили также клапан стоял, просто пришлось латунную заглушку оставить немного выше, до конца засунуть, а потом по краюшку клапана стукнуть молоточком как ты писал и зазор стал меньше, хотя не полностью исчез. Вообще клапан очень странно устроен, если представить как он работает с точки зрения здравого смысла он не должен вообще открываться. Сам подумай, куча дренажа в том числе есть дренаж во второй камере, а в третьей камере дренаж через плунжер в торце и вот постоянно там масло свистит, даже при закрытом клапане.
  При установке клапана, на болтах со звёздочкой можно поиграть на люфте отверстий, чтобы конус иглы чётко заходил в ниппель. Это тоже важно, иначе игла может перекашиваться и запирание тоже не будет происходить идеально.
  Ещё такое наблюдение, что сама кромка клапана в нижней части в месте перехода от нижней камеры к верхней закрывает главное отверстие всего на 1-2 мм в то время как там есть больше (толщина стенки около 5-6 мм. Вот там как раз происходит износ металлического соприкосновения по окружности и в этом смысле когда ты заглушку поднимаешь вверх (или стачиваешь) и тем самым уменьшаешь зазор в дренажной камере, то в переходе в нижней камере место выработки ты включаешь в работу участок клапана который ранее не был в работе. Там видно что место рабочей поверхности было отшлифовано, а нерабочая часть была тёмной, но теперь эта нерабочая часть на 1 мм стала тоже участвовать в запирании главного отверстия клапана. Сюда можно добавить бессмысленность полировки плунжера, которое предлагал СанСаныч, потому что выработка металла и без того уменьшит зазоры в месте соприкосновения. Так вот с тобой можно согласиться что заглушку нужно ставить как можно выше, чтобы нижняя часть клапана (самая толстая часть) стала выше подниматься при запирании и тем самым включить в работу участок поверхности плунжера, ранее не соприкасавшийся с главным отверстием (перехода от нижней камеры ко второй - верхней), но полностью зазор убирать нельзя так как там работает дренаж в третьей камере (самой верхней). Как-то так...
 Короче это всё называется делать из "г*вн@ конфетку". Купи новый клапан и не морочь голову. А старые просто из спортивного интереса поковырять можно, но не более того...

[SанSаныч]

Я этих клапанов успешно сделал десятки (а может уже под сотню... не считал). Так что, если у вас из говна говно выходит, может это ваша проблема?

[миха 192]

Уважаемые форумчане помогите, суть проблемы вот в чем.На выходных мыл машину и решил вымыть двигатель. После мойки день ездил по городу все хорошо ,но выехав на трассу при наборе скорости до 140 км машина вдруг задергалась и бросила набирать обороты . На панели горел чек и треугольник VSA , остановился заглушил ,после старта чек горит VSA погас ,но машина идет и набирает обороты . Решил что это глюк успокоился вернувшись домой скинул клейму ошибка ушла . Вчера ездил по городу в течении дня без проблем ,правда скорость не выше 80 км . Сегодня с утра поехал в соседний город отъехав километров 30 (скорость 110-120) при обгоне тоже дерганье (чуть во встреку не влетел) . На обочину горит чек и VSA заглушил ,завел чек гори VSA нет . До места добрался со скоростью не более 100 км. Сразу нашел местных диагностов сканер показал ошибку Р2646. Сказали что не чего страшного ехать можно, ошибку удалили  ,проверили все контакты и провода все в порядке. Выехав в обратный путь  я за 70км останавливался 9 раз сначала машина не захотела ехать со скоростью выше 100 км потом 80км в город я въехал 60. При резком нажатии на газ загорается VSA ,максимальные обороты 2500.В прошлом году клапан VTEC я снимал менял прокладку с сеточкой ,промывал ,после этой процедуры проехал тысяч 15км. Куда копать снимать клапан и снова его промывать (тогда менять ли прокладку опять) или это из за мойки и надо менять датчик-клапан давления масла системы VTEC .

[SанSаныч]

Тщательно продуй и высуши датчик давления с клапана VTEC и его разъём. Бывает вода через манжету попадает.

[миха 192]

Сейчас все продул не помогло. Снял клапан VTEC, открутил датчик и соленойд  все промыл и продул компрессором . Собрал толку ноль SанSаныч,что делать дальше .Машина нужна в понедельник можно ли ездить так.

[SанSаныч]

1. Проверь датчик: поставь мультиметр на измерение сопротивления, подключи к нему датчик и дуй в него воздух (нужен компрессор - давление сработки около 3 атм.). Нет давления - замкнут, есть давление - разомкнут. При размыкании никакого сопротивления быть не должно.
2. Если датчик исправен, то надо конечно сетку посмотреть - давление куда то делось...

[kostya_m]

Подскажите пжл (не нешел инфы),
Для проверки что соленоид работает на какие контакты подавать +12В и -12В ?
При этом он должен издавать щелчок ?

может кто еще подскажет размерности уплотнительных резиновых колечек на заглкшку, датчик, игольчатый клапан.. ?

[DM128]

Ну так по разъёму на проводке найди полярность, земля или питание точно будут.

[VsK]

Если там просто соленоид, то полярность не имеет значения.
Если только один из концов соленоида внутри корпуса не заземлен.

[SанSаныч]

Не заземлён. Полярность значения не имеет.

[Владислав74]

Осилил всю тему. Сан Саныч, все таки должен быть зазор? (ответ 438). Снимаете заглушку по такому же принципу(с нарезкой резьбы)? Я понимаю, что коммерческая тайна, был бы в столице - к вам ездил, а так все сам. Записался завтра на диагностику, тоже подозрение на ВТЭК. Хотя сегодня все норм, отсечки нет. Еще вопрос - у всех данное явление на холодную, а после прогрева все нормализуется, у меня же наоборот, на холодную гуд, на горячую - сброс на 2700 об/мин

[Владислав74]

Сделал диагностку, подтвердилось 1259, и кратковременно 1077. Ошибку сбросили сегодня, ВТЕК 2 дня себя вообще не проявляет - все работает, ничего не трогал, как так-то?