Принудительное включение 4WD

[LeX]

надо сказать, что использовать его можно только на незначительных скоростях и именно чтобы выбраться из дерьма. 

дык любой разумный чел и будет её использовать ТОЛЬКО для этого, а вот то, что хондовцы озаботились ОСНОВНОЙ массой, которой пох на

И не забывать главным образом о том, какие перегрузки испытывает машина (в частности вся ее трансмиссия) при такой системе привода. 

получило реализацию ПП, какая она есть у нас
Вопщем все понятно.
Вон знакомый как купил СГВ (с crv не путать), так подключил полный привод и постоянно с ним ездил, а потом на гаратийный сервис приперся с убитым мостом. Причем вроде даже сделали ему по гарантии )

[Володя.]

Блокирование диференциала возможно только временно при езде на поверхности с плохим сцеплением колес... На постоянку его использовать нельзя.

Ясно, что временно..
Но сам то межосевой дифференциал как замечательно работает! ПОСТОЯННО 4ВЕЗДЕ у НИВЫ включено.. Даже можно его принудительно не блокировать.. и так все отлично идет! Обычно же колеса(например по снегу едешь) находятся примерно под одинаковой нагрузкой = дифференциал равномерно распределяет момент между задним и передним мостами..

[Dm-Ufa]

Не равномерно... обычно 60/40
Для предотвращения заноса.
ПРо ниву не знаю, не ездил...

[Kirill]

 Мама мия...сейчас они из серванта, БМП соберут. И передерутся все!
Ну трепачи.

[mdn]

   Вовас, да вобщем-то нет. Просто иногда такой бред прочитаешь...
   Тут, например, недавно тоже в одной темке кое-кто рассуждал о том, как подключаемая на наших любимых машинах задняя  ось на скользкой дороге в повороте "превращает Хонду" в заднеприводный автомобиль, отчего он становится и неуправляемым, и опасным. В общем, как начитаешься, аж за руль садиться страшно.
   Мне вот по роду своей деятельности часто приходится общаться с судебными экспертами, которые проводят всякие  там судебные автотехнические экспертизы. А у них есть специальные компьютерные программы, которые с очень большой степенью точности дают возможность моделировать те или иные дорожные ситуации при каких либо заданных параметрах.
   Так вот будучи недавно у них по делам, попросил их смоделировать такую ситуацию в разных вариациях, чтобы понять, у кого, как бы помягче сказать, мозгов не хватает: то ли у хондовских инженеров, то ли у некоторых "хондовладельцев". Оказалось, что у инженеров все ОК!  Хотя, это можно было понять и без обращения к экспертам.
   Тут удивляет другое (или как ты говоришь, задевает): вот почему те, кто заводит такие темы,  не задумается хотя бы о том, что CR-V с таким приводом выпускается уже 12 лет, уходит на "ура" и за это время их произведено уже миллионы. Неужели, если бы было так плохо с таким приводом, за эти 12 лет те миллионы владельцев не донесли о таком до хондовских инженеров?

Дорогй  мой  человек  !!!   с  бреда  все  и  начинается !!!!
у нас  с  тобой  разные  условия  эксплуатации!!!  даже  в  городе, у нас  иногда на  асфальте 50 см снега  лежит  а еще  прибавь к  етому ветер  15-20 м/с  !!!!   вот поэтому и возник  вопрос !!
  ИЗВИНИ  Я  НЕЗНАЛ , ЧТО ТЫ  ТАК ПЕДАНТИЧНО  ОТНОСИШЬСЯ К  ФРАЗАМ И ВЫРАЖЕНИЯМ  !!!!
поэтому "ТУПО КНОПКОЙ"  для  меня  есть 4 везде, а туть выясниоль что сервант я уже  сленгом овладеваю)   паркетос при чем  очень хороший  но эта  мелочь (вискомуфта  мне  лично  в нем не  нравится !!:)сапсибо  народ разьяснил  что и как  там  у хондаря  вращается  !!! 

[Володя.]

Парни, успокойтесь!

[Dahon]

  Господа форумчане, помните как у Жванецкого: "Одно неправильное движение и вы отец"! Вот и на форуме я уже неоднократно подобное обнаруживаю: неправильно/некорректно поставленный вопрос влечет за собой крайне непонятное обсуждение, как бы разговор глухого с немым.
 
   mdn, ты ж не обижайся, просто твой вопрос изложен так, что его понимать стал кто как хочет. Может даже ты и сам не совсем понял, что хотел сказать или сказал не совсем то, о чем думал.
   Вот если посмотреть твой вопрос, то из него следует, что ты хочешь ВРУЧНУЮ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ (кнопкой) полный привод, а не автоматически подключаемый как на Хонде. Другого из твоего вопроса не следует.
   Так вот я в ответ на это высказывался о том, что как бы общеизвестным является то, что для легковых автомобилей (в том числе и повышенной проходимости) такой вариант полного привода в силу многих причин является малопривлекательным и мало применяемым. Основная масса полного привода реализуется либо в виде постоянного полного привода либо в виде автоматически подключаемого.
   А уже далее по ходу обсуждения данного вопроса лично у меня сложилось впечатления, что происходит путаница в силу подмены понятий: ручное(принудительное) подключение привода как такового и принудительная блокировка при полном приводе дифференциала (главным образом межосевого). Он ведь в основном на полноприводных автомобилях и блокируется нажатием кнопки, но может и посредством переключения рычага.
   Я не знаю, какую машину при этом ты имел в качестве примера, но говоря о кнопке ты скорее всего имел ввиду блокировку дифференциала,  хотя в вопросе сказал о подключении кнопкой дополнительного моста. А это же разные вещи. И потому разговор в дальнейшем пошел крайне непродуктивный.
   Может я и ошибаюсь, но пример какой машины ты  как бы имел ввиду, задавая свой вопрос о подключении кнопкой дополнительного моста?
   
   Что же касается разных с тобой условий эксплуатации, то тут, как мне кажется, нельзя соединять "лося и трепетную лань".  В таких случаях не машину подстраивают под условия местности, а исходя из условий местности эксплуатации подбирают соответствующую машину. У Хонды ведь есть еще Елемент, Пилот, Акура МДХ. Там другие системы полного привода.
   Хондовские инженеры, как по мне, пытаются удовлетворять различные потребности, так что упрекать их наверное не в чем. Стараются как могут.

 

[sass]

Мама мия...сейчас они из серванта, БМП соберут. И передерутся все!
Ну трепачи.

Я уже начал всякие дифы в сервантовскую коробку запихивать.
Мы что хуже поршей коянов. Хонда рулет.

[Den4]

Саня

[sass]

Саня

Да всегда пожалуста.

Dahon  купи сибе Инфинити FX35 и НАСЛОДИСЬ  включениями на торпеде кнопок
 два вд
 четыре вд
автомат вд (системой автоматического включения передниго привода)
спорт вд.
Там режимов много.
Просто ты немного отстал от жизни. Мы живём в мире электроники и магнитных муфт которые стоят в каждом кандицонере. Нет не чего не возможного.
С уважением.

[sass]

Вовас знаешь как Ден говорит мне.
Я тебя породил я тебя и 
Зря ты это сделал в спорах рождается истена.
С уважением.

[Володя.]

Флудите..

[SанSаныч]

   ...  Просто иногда такой бред прочитаешь...
   Тут, например, недавно тоже в одной темке кое-кто рассуждал о том, как подключаемая на наших любимых машинах задняя  ось на скользкой дороге в повороте "превращает Хонду" в заднеприводный автомобиль, отчего он становится и неуправляемым, и опасным. В общем, как начитаешься, аж за руль садиться страшно.

Ну, бред это или не бред, но если внимательно рассмотреть ситуацию, то доля правды в этом всё же есть. При движении на скользкой дороге, когда CR-V по умолчанию переднеприводной, если переусердствовать с газом и сорвать передние колёса в пробусковку, то в этот момент как положено подключается задняя ось и получается следующее: передняя ось буксует и соответственно теряет сцепление с дорогой, а задние колеса получив крутящий момент сохраняют сцепление с дорогой и на короткое время становятся единственно ведущими.
Конечно это теория.
И вот это:

  Мне вот по роду своей деятельности часто приходится общаться с судебными экспертами, которые проводят всякие  там судебные автотехнические экспертизы. А у них есть специальные компьютерные программы, которые с очень большой степенью точности дают возможность моделировать те или иные дорожные ситуации при каких либо заданных параметрах.
   Так вот будучи недавно у них по делам, попросил их смоделировать такую ситуацию в разных вариациях, чтобы понять, у кого, как бы помягче сказать, мозгов не хватает: то ли у хондовских инженеров, то ли у некоторых "хондовладельцев". Оказалось, что у инженеров все ОК!  Хотя, это можно было понять и без обращения к экспертам.

  - тоже теория.
А вот практика показывает, что все эти "страшилки" небезосновательны. При движении прямо - проблем нет, кратковременные перекидывания момента между осями почти не сказываются на поведении машины. Но вот если в повороте переусердствовать с газом, можно крутануться градусов этак на 180 даже едва тронувшить. А если всё это ещё и на приличной скорости, то действительно можно потерять управление так, что  никакое руление ни сброс газа не поможет.   И это не теория, а неоднократно проверенная практика, и не мной одним.

Тут удивляет другое (или как ты говоришь, задевает): вот почему те, кто заводит такие темы,  не задумается хотя бы о том, что CR-V с таким приводом выпускается уже 12 лет, уходит на "ура" и за это время их произведено уже миллионы. Неужели, если бы было так плохо с таким приводом, за эти 12 лет те миллионы владельцев не донесли о таком до хондовских инженеров?

Утонуть можно и в стакане воды, и по дурости разбиться на Хаммере... Хондовская схема трансмиссии не хуже других в этом классе. Нужно только при вождении учитываеть такую её особенность. Моё ИМХО: такие псевдополные приводы на паркетниках скорее маркетинговый шаг, чем реальный подход ко вседорожности. Кнопочка переключения режимов трансмисии которую имеют паркетники с вискомуфтой - тоже маркетинг. Но в отличие от Хондовских Dual Pump, вискомуфты на асфальте легко убиваются  и стоят недёшево...

[Kirill]

А-га! Интересно что дальше будет, сериал "Моя крутая Хонда" ?

[Ksanf 545]

Подъезжая к работе чуток переусердствовал с газом в повороте - итог разворот на 180 градусов все как в написанном выше . И хотя я не спец в СРВ все равно считаю, что их инженеры не дураки и не зря свой хлеб кушают. Насколько я понимаю СРВ легковая машина именно для Росийских городов? А если нужна большая проходимость то машинку надо брать другую ну типа по заданию и решение. Извините если кого обидел.