Калибровка TP Sensor - Муки творчества.

[Kivic]

Видимо есть отличия т.к. у меня получается так, как писал выше.
До того изучал на форумах - у некоторых, что отписывались по регулировке ДПДЗ, примерно как у меня, я поэтому не дергался особо.
Возможно есть некие разночтения на уровне программ и сканеров с помощью которых мы видим показания с мозгов
(интерпретация ответа контроллера разная)? Тут истиной в последней инстанции будет оригинальный сканер, но у меня его нет.


А вообще гуляние оборотов в пределах 10-20 об/мин и отсутсвие запаса тяги явно у меня не с ДПДЗ связано - надо дальше копать...

[Гело7]

Корректировка(долгосрочная формируется минимум через пять поездок) по большому случаю тебе почти не чего не даст. Она покажет к примеру +15% или -15% это значит у тебя идет корректировка по топливу +15% или -15% от того как должно быть, но почему так происходит ты не поймёшь(поршневая изношена или подсос воздуха или умер катализатор. датчик кислорода и.т.д) 

[sergey.i]

Корректировка(долгосрочная формируется минимум через пять поездок) по большому случаю тебе почти не чего не даст. Она покажет к примеру +15% или -15% это значит у тебя идет корректировка по топливу +15% или -15% от того как должно быть, но почему так происходит ты не поймёшь(поршневая изношена или подсос воздуха или умер катализатор. датчик кислорода и.т.д) 

да не так это ))) может изменяться хоть раз в минуту скачкообразно, все зависит от режима работы двигателя

[sergey.i]

тут видать как переключается

[Гело7]

Скачкообразно изменяется только кратковремнная корректировка.Долговременный топливный баланс (LFT), в отличие от кратковременного (Short Fuel Trim - SFT), - это коррекция, которая остается в памяти, и после выключения зажигания, и это есть характеристика базового времени подачи топлива.
Кратковременный топливный баланс (SFT) - дополнительная и временная коррекция базового состава смеси, которая учитывает изменения напряжения кислородного датчика или тока его чувствительного элемента, то есть "уточняет" состав смеси в настоящий момент. Нормальный диапазон этого параметра составляет ± 20%. При исправной системе он редко больше чем ± 10%.
Если базовая продолжительность подачи топлива приводит к бедной смеси, то баланс SFT
откликается положительной коррекцией (от +1 до +20 %), с тем чтобы увеличить подачу топлива и обогатить смесь. Если базовая длительность слишком велика, то параметр SFT реагирует на это отрицательной коррекцией состава смеси (от -1 до -20 %) для уменьшения количества топлива (обеднения смеси). Когда этот параметр находится в диапазоне ± 0%, то это является признаком
нейтрального состояния, при котором состав близок к стехиометрическому .
Я думаю этого достаточно.

[sergey.i]

светлая линия графика это долгострочная, сиреневая краткосрочная

[Kivic]

Знакомый вид графика - вот только я не совсем уверен в этой программе... Проверяли как с реальностью она стыкуется? А то я у себя без подгонки под CR-V запускал, неверные значения показывала по нескольким параметрам из тех что я измерял физически. Я пока ее в сторону отложил и пользуюсь софтом от raychem - там у меня с физическими измерениями ближе совпадало и по длительности впрыска и по заслонке и по датчикам температуры и т.п.
Надо бы тему отдельную или может в какой из имеющихся где можно вопросики задать по тем графикам что наснимали. А то знаний далеко не всегда достаточно чтобы грамотно их интерпертировать, за исключением простой диагностики.

[sergey.i]

Знакомый вид графика - вот только я не совсем уверен в этой программе... Проверяли как с реальностью она стыкуется? А то я у себя без подгонки под CR-V запускал, неверные значения показывала по нескольким параметрам из тех что я измерял физически. Я пока ее в сторону отложил и пользуюсь софтом от raychem - там у меня с физическими измерениями ближе совпадало и по длительности впрыска и по заслонке и по датчикам температуры и т.п.
Надо бы тему отдельную или может в какой из имеющихся где можно вопросики задать по тем графикам что наснимали. А то знаний далеко не всегда достаточно чтобы грамотно их интерпертировать, за исключением простой диагностики.

да вроде все стыкуется, за исключением показаний одометра и следовательно расходы врут ( лень корректировать ) да оно мне и не нужно, я в основном по графикам и смотрю как что

[Гело7]

Посмотрел диограммы  вопрос возник по длительности впрыска на х/х- 2,7 мсек.У меня по компу- 2,43 на х/х. Остальные параметры почти такие же, кроме Обороты-725-727 об/мин, на МАП- 0,87 В,а у остальных длительность впрыска такая же на х/х?

[Kivic]

На прогретом двигателе, на ХХ при оборотах в диапазоне 713-736 (края, в среднем около 730) время впрыска через диагностический разьем у меня получается 2,6-2,7мс (по осциллорафу скорее 2,5...). МАП при этом кажет то 343 до 347, это в давлении/разрежении, к сожалению программа которой снят лог не отображает напряжение. Но раньше измерял вольтметром на МАП - порядка 0,9-0,92В на ХХ.
Бензин 92-ой...

[Гело7]

Ничего не понимаю  почему такая разница, у меня на х/х 2,75 мсек с ближним светом и печка(вентилятор) на малых работают , а если всё отключено то 2,43-2,45 мсек (АИ-92). Правда я топливный обратный клапан менял(в рейке) со старым давление в рейке на х/х было~ 2-2,2 очка, а с новым ~2,5-2,6 очка(как и должно быть- 2,2-2,7 на х/х), может быть из-за этого?

[Гело7]

Двигатель у меня В20Z2(147 л.с.-амерекос), мое мнение по поводу датчика МАР такое,что он не так важен для длительности впрыска(особенно на постоянных оборотах) потому что он не определяет(это ведь не расходомер,не MAF) сколько воздуха прошло в цилиндры, а показывает на сколько изменилось разряжение т.е. нагрузка. Пробовал так - на х/х измеряю ~0,87. резко газанёш подскочит до 1,5В и потом подает, а газ(заслонку не отпускаеш). Это вот МАФ там да спиралька а по ней ток она нагревается воздух всасывается она остывает(чем больше воздуха тем больше остывает) сопротивление меняется и точёк соответственно меняется. Отсоединяешь МАР двигатель чётко работает на всех оборотах как будто он и ненужен.Я думаю что он выполняет функцию ускорительного насоса(как в карбюраторе) в паре с ТР. Нажал резко на педаль напряжение на нём скакнуло с 0,9 до 1,5 плюс по ТР с 0,5 до 2 В мозг контроль по ДК отключает и льёт топливо(машина рванула) а напряжение на МАР падает до 0,9-1,1(время падение зависит от нагрузки т.е. как двигатель быстро наберёт требуемые обороты для этого положения ТР) и опять включается ДК контроль(потому что при резком разгоне обратная связь по ДК не работает) и лить перестаёт, машина уже едет с постоянной скоростью ,а на  МАР опять ~1 вольт. Посмотри по адаптеру я думаю должно быть похоже похоже.

[Kivic]

Насчет МАП-а разные мнения высказывались, я не берусь судить... Кто-то говорит что это основной датчик для времени впрыска.
Но что видно на практике - если смотреть в программах диагностики по графикам изменения МАП и времени впрыска при работе двигателя
(в том числе в динамике/движении) то эти два графика практически друг друга повторяют...

Для получения представления о самом МАП-е нужно промерить напряжение (или глянуть в программе/сканере) при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Учесть атмосферное давление. Если при нормальном атмосферном получится что-то в районе 2,8В то тогда, видимо, разница именно в работе двигателя, а не в самом датчике.

[Kivic]

Эка нас занесло с МАП-ами в тему про TPS, но да ладно

Вобщем была минутка экспресс тесты провел... Сопротивление соленоида IAC намерял порядка 15-16Ом
Ток управления в установившемся режиме ХХ 300мА (0,3А) - хотя т.к. там подразумевается ШИМ этот параметр лишь для справок/сравнения и с реальным током не имеет ничего общего - измерено цифровым вольтметром.

При отключенном питании IAC двигатель работает на 480об/мин (при сдергивании клеммы IAC ни разу не заглохла) - при этом обороты относительно стабильны, но сам двигатель колбасит (довольно сильные колебания) - не могу сказать - так должно быть из-за малых оборотов или это говорит
о том что у меня колебания оборотов связаны не с IAC...

Что еще было замечено - раз полез, то снял клапан и посмотрел чтобы там ничего не заедало. Не заедает вроде, щелкает уверенно, двигатся без видимых проблем. НО - попробовал продувать IAC в запертом состоянии - продувается. Т.е. не полностью перекрывает потом воздуха. Выразить это сложно - но в целом так - если подать напряжение на клапан и дуть то он продувается без сопротивления, а если продувать с отключенной катушкой то продувается, но сопротивляется - видимо некая щель. Вот думаю - это так предусмотрено чтобы он не наглухо закрывался или у меня просто не совсем исправен клапан? После тщательной промывки и небольшой смазки обороты по внешнему тахометру 720-730. Чуть лучше, но не кардинально.

Крутить винт (шестигранник) отстройки клапана было нечем и я был не готов - не пробовал пока.

[Гело7]

300 мА на IAC показания у нас сошлись . По поводу шестигранника- у меня точно пятигранник(потому что специально на завод заказывал(не где нехрена нет), вот им на  клапане и изменяешь ток и здорово кстати меняется хотя он и импульсный, но важно максимальное значение. По поводу дуется; у меня тоже немного дуется, но вот пятигранник когда маленько отвернёшь то уже не дуется. Я раньше уже писал что я под IAC полиэтилен подкладывал что бы исключить мало- мальский подсос воздуха разница по оборотам получилась  ~ 20 об. При отключении IAC на 480 двигатель работает спокойно без колебаний. Я вот думаю , а если тебе чек зажеч (двигатель будет работать без обратной связи и по усреднённым параметрам) ты хотя бы сможешь ДК проверить хотя хрень написал ты же когда  IAC отключаешь чек же горит. Насчёт неполадок по высокому напр., на этой модели опыта  нет , но по другим  плавных изменений(больше - меньше) в оборотах не будет (такие проблемы обычно по топливу или по воздуху) , а будит --- работает -треханёт его-работает- треханёт его(период очень маленький 1-3-4-2) и обязательно прострел(не сильный) в глушак. Может быть подсос-по одному или двум цилиндрам? Плохое место мне кажется  в впускном коллекторе  куда форсунка вставляется и ещё слышал через свечу может(но обязательно непосредственно перед цилиндром-потому что если через заслонку то во всех равномерно обедняться будет ).Работает, смесь нормальная, потом бац цилиндр с подсосом попался- смесь обеднилась мозг топлива подкинул , а в следующем цилиндре подсоса нет,а топлива много - обороты и поднялись(может и опустятся как бы зальет) и потом по кругу. В такой ситуации точно гулять будут.