Эксплуатация авто при низких температурах. Запуск двигателя в морозы. Отопление

[Валентин ВВ]

а что под ним разъело обработать антиржавчиной и каким нить ноксидолом.

с начало надо нейтрализовать пролитую кислоту из акб (например содовым раствором), затем промыть водой, и только потом обрабатывать антикоррозийными средствами.
p.s. в состав "антиржавчины" как правило входит кислота.

[bao68]

У всех конечно может быть по разному. У меня выходит как есть. Другие варианты переводят авто в недвижимость.

Срочно в сервис! Проверяй работу генератора и аккумулятор под нагрузкой. Чудес не бывает - никто два раза в месяц аккумулятор домой не носит (я в Новосибирске на машине 7 лет ездил и -46 тоже, все было норм).

[Неовец]

Да ладно,не носит! У меня кореш 1 раз в неделю зимой в погреб его спускает!(Погреб в гараже)

[pushnoy]

bao68, да все норм. Спасибо за сочувствие
У меня есть запасной подменный аккум. Сейчас я ленивый стал, проверяю аккум раз в пол года, перед зимним и перед летним сезонами. Зимой по возможности меняю и держу заряженным запасной.

Вигор, еще есть момент с зарядкой. Обязательно надо проверить напряжение борт сети при работающем двигателе. Было дело еще на ВАЗ-2106 попалился регулятор напряжения и выдавал больше нужного, что и приводило к выкипанию аккума.

[Неовец]

А я до сих пор думаю(даже уверен),что достаточно хороший АКК. должен 4-5 лет отхаживать без проблем и зарядок. Потом замена на аналогичный,при общем исправии АВТО.(Виноват,23 февраль)

[Vladislav-62]

Меток нет. Тоже старлайка. Но вот стартует при -15 и ниже со второй попытки. С ключа аналогично приходится долго крутить и не всегда с первого раза. При -30 и ниже не подхожу к серванту вообще Благо есть на чем ездить.

У меня до СРВ-3 был сервант во 2-м кузове, европеец, 2002г.в., так вот он в любую погоду с брелка заводился только со второго раза и с ключа также не с полпинка заводился, но крутил недолго секунд 3-5. Сначало это как-то напрягало, но после различных диагностик был вердикт - все работает нормально и я на это забил. До самой продажи машинка ездила без нареканий, продал со слезами. Кстати ездил в любые морозы, даже ниже -35.
Р.S. На эти выходные ночью было до -23, сервант заводится без проблем, хочу попробовать изменить температурный режим на -15 чтобы реже заводилась. Удачи

[Вигор]

Доброго времени суток, как и обещал отписываюсь с тем, что сделал по приезду из командировки, во первых: Вытащил аккуратно аккумулятор, с него да же капало, но внутрь, вроде бы, не попало, под ним в защитном пластиковом поддоне было примерно с пару столовых ложек электролита и здесь, СЛАВА БОГУ, на этом всё и ограничилось, дальнейшего распространения кислоты за пределы поддона я не заметил. Во вторых: принес домой и внимательно осмотрел виновника «торжества», да, судя по всему, имело место быть всё таки вскипанию электролита, так как подтёки идут из под крышки «дыхания» аккумулятора, которая в свою очередь не снимаемая и посмотреть покрыты ли пластины целиком с верху, замерить плотность электролита и т.д. не получится, потому что Варта 45-ка типа не обслуживаемая. Так же дома поставил аккумулятор на зарядку, специально дал в три с не большим раза больший ток зарядки от нормы 15 А (10% от 45 А/ч равно 4,5 А номинальный ток зарядки), вследствие чего слышал кипение электролита, но вот обнаружить хотя бы «испарину» на аккумуляторе после такой «пытки» не получилось, от этого и возник ещё вопрос, какой же тогда был ток от генератора на машине, что заставило так выкипеть электролит??? Друзья, подскажите пожалуйста, алгоритм работы реле зарядки, а именно, в зависимости от разреженности аккумулятора, возрастает ли ток зарядки с генератора или он имеет всё таки некую постоянную составляющую величину, по примеру напряжения, типа плюс, минус с небольшим, но всё таки 14 В ? Заранее благодарен за ответы и извиняюсь за количество текста («воды») в моём посте!

[Alex..]

Доброго дня!
Начну свой рассказ с того, что ни фига не греется двигатель в прогревочном режиме на стоянке после запуска!!!
Т.Е. подошел к машине в морозное утро или вечер, запустил двигатель и сколько бы он не тарахтел в холостую- хотя бы одну шкалу деления на датчике температуры так и не увидишь!!! Но стоит только тронуться с места и проехать несколько метров по двору до основной магистрали, как температура начинает расти.
После работы решил поэкспериментировать, вышел к машине на 20 (!!!) минут до окончания рабочего дня, запустил двигатель, поставил на сигнализацию и ушел дорабатывать остаток времени... После работы (с задержкой) подхожу к машине- Салон тёплый, на шкале деления датчика температуры ни одного квадратика!!! Но стоило только начать движение, как температура стала снова расти!!! Чудеса да и только!!! 
Кто как утепляет двигатели зимой? Может картонку по старинке вставить?
Или ткните если обсуждалось уже...
Спасибо!!!

[Alex 1977]

Попробуй поставить температуру на климате на минимум и уменьшить до одного деления на печке, или выключить печку кнопкой OFF. Для ускорения прогрева хватает.

[Неовец]

Меня температура самого двигателя не напрягает вообще. В салоне хочется тепла. Вот и ставлю температуру и вентилятор на максимум  сразу после запуска. Через 2-3 минуты воздух теплеет ощутимо. В движении через 4-5 минут становится нормально,через 10 очень тепло.

[Alex..]

Начитавшись, пришел к выводу, что хондовские движки относятся к разряду долго-прогреваемых, уж не знаю что за особенность такая, но даже летом в жару и пробке (без кондиционера) не включаются вентиляторы охлаждения!!!
Надо каким то образом утеплять моторный отсек на зиму, либо картонку, либо ещё как то... к примеру На ГАЗ 3110 утепляли решетку радиатора и картонку подкладывали, но тогда и морозы были ощутимее...

Что касается прогрева салона, если не включать климат во время прогрева, то это получится слишком долго, стёкла отогревать...
Раньше я выставлял температуру градусов на 19 и 2 скорость вентилятора, лобовое начинало отогреваться.
Сейчас выставляю 19 градусов в режиме авто с отключенным кондеем. Кажется это оптимальный вариант.
Что касается отопления салона, то оптимальный обдув и прогрев салона происходит при движении, когда авто двигается, то нагнетание воздуха усиливается. Проверено!!!

[Alex..]

Сегодня в области наблюдалось -17 градусов, после запуска двигателя, так и не дождавшись появления хоть одного квадратика начал движение.
Первое деление появилось только задолго после выезда на трассу, после набора скорости по трассе М-4 в область температура начала наконец то повышаться...
По приезду на место работы я заметил, что до нормальной рабочей температуры не хватает 1-го- 2-х квадратиков, далее на стоянке в холостом режиме стал наблюдать за температурной шкалой, выключил отопитель, и подождал где то минуту, за это время квадратиков не прибавилось, а наоборот, убавилось еще одно деление.

Вопрос: пора ли менять термостат или это особенность наших движков???

Или попробовать как то утеплить?
Спасибо!!!

[zадрot]

Утеплять можно, но если причина в другом - бесполезно. Потрогай верхний патрубок радиатора когда греешь машину, д.б. холодным (термостат закрыт) У меня в -15 при полностью выключенном климате за десять минут появляется два-три "квадратика" Или подключи какой-нибудь ELM и проверь динамику прогрева ОЖ

[zee]

Alex.. Может правда что то с термостатом? Я зимой по утрам иногда завожу машину и захожу обратно домой за детьми. Возвращаюсь минут через 5-7 и уже печка работает, тепло гонит. И квадратик уже есть.

[zee]

Приврал я насчёт 7 минут и первого квадратика. Конечно, сегодня холоднее, чем обычно. Произвёл эксперимент.
Машина стоит 1,5 суток. Аккум еле провернул, но завёл с первой попытки. Думаю на замену просится, но, в тоже время, почти не езжу и холода стоят. И, к тому же, регистратор снимает 30 мин. после того, как выключаешь зажигание.
За бортом -11. Не смотрите на дисплей, от мотора температура вверх пошла, т.к. на месте на холостых стояла.
Тепло начало поступать в салон на 5 мин. 44 сек.
Первый квадратик нарисовался на 13 мин 23 сек.
Дальше тяжело без движения, за 30 мин до рабочей температуры так и не дошло. Очевидно, нужно движение.