Кардан - Ремонт трипоида / Замена пыльника.

[Ramzay]

Всем добрый день. Не так давно разглядывал днище своей машинки,  поднятой на подъемнике и заметил порванный чехол на кардане и следы смазки разлетевшейся из под него. Почитав форум и решив, что особо сложного  в замене чехла нет, назначил для себя в субботу ремонтный день.  Кардан Хонды CR-V первого поколения состоит из двух половинок соединенных шарниром (триподом) и крепящимся в трех точках: раздатка, подвесной подшипник посередине кузова, задний мост.  Снять нам нужно только первую его часть.  Заехал в магазин и купил рекомендованный чехол от шрусов Оки (на мой взгляд он конечно не сильно подходил и хотелось купить от кардана Нивы, но решил положиться на опыт бывалых ! ), прикупил смазки ШРУС4 в тубе, пару ленточных хомутов (не затягивающихся болтом, а именно наших ленточных  по 20р за штуку. . .  кардан вращается очень быстро и хомут с болтом явно вызвал бы дисбаланс, а оно мне надо ??!! ) и  поехал в гараж. Приехав на место понял, что заниматься снятием кардана в гараже (гараж без ямы) нет возможности – места мало и  пришлось делать это на улице, а там  как всегда в последнее время моросило, но выбора уже не было.   Поддомкратил правую сторону машины – слева выхлопная система и может мешать …, поставил на подпорки для спокойствия и забравшись под машину начал откручивать кардан от раздатки, пометив положение соединительных частей кардана.  Два болта откручиваем, выползаем из под машины, приподнимаем заднее колесо домкратом, прокручиваем так, что-бы можно было открутить еще два болта кардана… лезем, откручиваем. Кардан откручивается и повисает средней своей частью на специально скобе, прикрученной к кузову и на шарнире, чехол которого мы меняем. Естественное желание продвинуть кардан вперед и тем самым разъединить трипод, но сделать этого нельзя, конструкция трипода не позволяет. Откручиваем первую скобу и пытаемся «сломать» т.е. сложить кардан... раза с третьего я понял как это надо делать ))) Складывая кардан нужно вывести сначала один вал трипода с подшипником, а два оставшихся выйдут из зацепления когда сложите кардан почти на 90 градусов.  У меня при складывании кардан уперся в подрорку домкрата, пришлось мудрить с перестановкой домкрата, также не хватило высоты и пришлось открутить еще подвесной. Снял также и сам трипод – стопорное кольцо снимается довольно легко. Старую смазку убрал, новой набил. Собирал в такой последовательности: одел новый хомут на вал второй части кардана, новый челох со вторым хомутом туда же, одел трипод, стопорную шайбу, соединил две части кардана, прикрутил подвесной, прикрутил скобу, прикрутил кардан,  затянул хомуты.   
Затраты: 40р хомуты, 110р смазка, 50р чехол шруса Оки, 3 часа времени.

[D_Dmitry]

Нужно было пометить соединение перед разбором (например, царапнуть напильником), что-бы собрать все как было.

[Ramzay]

вродь метил ))))    ....  " начал откручивать кардан от раздатки, пометив положение соединительных частей кардана"  - я это так описал !

[миклуха]

молодца . на грудь сколько принял для согреву?

[Alex-CRV]

Самостоятельный ремонт кардана! Разобрал, почистил, ищу подходящий пыльник.

[Alex-CRV]

Продолжение...

[Alex-CRV]

Заключительный штрих!

[Kirill]

Ну и какой же пыльник поставил?

[Alex-CRV]

Ну и какой же пыльник поставил?

От шруса Оки, модернизированный.

[Аlex CR-V]

В чем модернизация заключается?

[Runior]

Я себе поставил пыльник 02-135 (1-56, он же Maruichi), подошел как родной...

[Alex-CRV]

В чем модернизация заключается?

Подрезать пришлось немного, иначе складки как на баяне получается.
К сожалению у родного есть явные конструктивные преимущества, все остальное пока неизвестно сколько проходит, в любом случае буду надеяться, что долго

[Dreams 80]

Я себе поставил пыльник 02-135 (1-56, он же Maruichi), подошел как родной...

Это от какой машины? Родной пыльник крепится изнутри, так? а заменяемый снаружи.

[Kirill]

Это дубль Suzuki  44118-69D01

[Anton_ARH]

Старую смазку убрал, новой набил.

Какая смазка использовалась?

LM 47 Langzeitfett + MoS2 подойдет?

Высокоэффективная специальная смазка. Присадка с дисульфидом молибдена обеспечивает превосходные смазывающие свойства и устойчивость к высоким нагрузкам, которые не могут обеспечить обычные смазки. При нанесении этой смазки дисульфид молибдена,
образует прочную тонкую пленку, которая сохраняется даже при полном отсутствии смазки. Смазывающая способность сохраняется на протяжении очень длительного времени, подходит для использования в центральных системах смазки. Температурный диапазон применения от -30°С до +125°С.