Клуб Honda CR-V Россия

Доброго времени суток!
Со дня надень стану обладателем новой CR-V, но по сегодняшний день нет четкого решения - что брать, 2 литра или 2.4
Вопрос: У меня до этого была первая модель Хонды, которой я был крайне доволен - CR-V 1999г., передний привод, 2.0 литра. Тяжко становилось на обгонах, особенно с кондеем или 3-мя пассажирами. Заметно ли изменилась новая CR-V 2.0. по сравнению с первой моделью ? Может мне и ее за глаза хватит?

По городу я не любитель гонок от светофора к светофору - мне хватит. Но вот на трассе часто везу 4 человека и хотелось бы не плестись за фурами боясь не хватки мощности.
Соответственно если новый 2.0. на порядок шустрее первого - мне хватит, если отличия не велики - придется брать 2.4

Тонна 600, с кондёром, 3-мя пассажирами, грузом, в горку, на 2-х литрах, да на автомате... Уууууу. Я на 2,4 по городу в эко-режиме, тока на трассу выхожу, эко отключаю.

Правильно я понял, что Тонна 600, с кондёром, 3-мя пассажирами, грузом, в горку, на 2-х литрах, да на автомате - ничего хорошего?


А с CRV первого поколения кто-то может сравнить?

2,4 то по резвей будет, имхо.
Но с в сравнении с первой, то конечно 2,0 четверка всяко шустрей :)

У 2.0 и 2.4 разные цветовые гаммы окраски кузовов, разная отделка интерьера, разные формы бамперов и разный пластик по низу кузова.

Если эти различия не пугают, то однозначно для трассы 2.4. Он и подешевле будет

А как же он подешевле будет ???

ну вот так....

2.0 LIFESTYLE 5AT        1 369 000
2.4 ELEGANCE 5AT           1 319 000 (правда много чего не будет, что есть в 2.0 LIFESTYLE .)
2.4 SPORT 5AT             1 399 000 (больше похожа на 2.0 LIFESTYLE 5AT )

Ага. понятно.

Я рассматриваю варианты:
2.0 LIFESTYLE 5AT        1 369 000
и
2.4 SPORT 5AT             1 399 000

правда акция у ОД делает разницу более явной - для 2-х литровых авто доп.оборудование предлагается на 65 000 а для 2.4 - ничего :(

Андрей,реши что тебе важней, сомнительные опции или движок мощней,но ни как не прожорливей ну или монетку кинь,на орла ставь 2,4 :)

а что за допы интересно?

Это:

*** фактические затраты покупателя на страхование по КАСКО сроком на 1 год, при условии, что возраст младшего и водителей, допущенного к управлению, старше 40 лет и его стаж вождения – более 15 лет. Страхование осуществляется ООО СК «Согласие» Лицензия ФССН С №1307 77 от 04.08.2010. Срок действия предложения с 1 октября по 30 ноября 2013 года.
**** Предложение ограничено количеством комплектов зимних шин, срок действия предложения с 1 октября по 30 ноября 2013 года. Подробности у авторизованных дилеров.

Допы - любые из ассортимента ОД: коврики, защита, сигналка, обвесы и т.д.

На тесте 2.0 есть у дилера? Надо прокатится, если устроит - то брать.

если будешь брать2.4 то не ниже ЕХЕ.лучше сразу отдать денег за нормальный набор заводских опций даже если дороговато.потом локти кусать и говорить себе какой дурак был и зажал денег.тут люди уже пишут купил элеганс и хочу камеру как в лайфстайл либо еще что-то из комплектации повыше.

спорно.

Люк - мало кому реально нужен
Кожа - она не того качества чтоб быть ей довольным
Сабвуфер - его просто нет по ощущениям
Элеткросиденье - да мне нравится, но думаю и без него можно спокойно жить
Камера - без проблем подключается.

В Отрадном Элеганс 2.0 на ручке 999 999)))

правильно говорят, на тест-драйв 2.0 возьмите. С парой друзей сзади. Попробуйте разгон с 60 до 100 примерно. То же самое на 2.4. Думаю при разгоне 0-60 сильной разницы не заметите. А вот дальше 2.4 комофортнее.

Вот как раз в этом диапазоне разница ощущается сразу

Сивка 1.8 (140лс) + 2 или даже один тяжелый человек - машина ослабевает сильно. Если 3 человека,то уже и рулить тяжелей и тормозить.
СРВ 2.5 (~190лс) + 3 человека и шашлы - я вообще не ощущаю перегруженности авто и т.п. по сравнению с сивкой. Тяги хватает.
Ни разу не пожалел,что променял силы на пластик. =)

Люк летом очень даже нужен, весьма приятный доп.
Кожа вполне себе. С этим салоном в машине хоть сидеть приятно. Тканевая CR-V вообще не впечатлила.
Саб слышен, просто он не полноразмерный, вот и нет дикого баса, но играет неплохо.
Электропривод сиденья действительно вещь сомнительная.
Камера устанавливается, но раз уж есть, то лишней не будет.

На мой взгляд самый весомый доп. EXE-шки - это именно обивка салона.

Что касается загруженной машины, то и 2.4 совсем не динамичная, если в салоне человека 4 и багаж.

Электропривод как раз вещь!
Более тонкие настройки, плюс дополнительная ось настройки, чего нет в обычном.
Люк только пыль глотать, да и съедает место над головой.

По остальному не буду спорить) Субъективно.

Это да, нравится, однако если надо быстро отодвинуть сиденье...

Не согласен. Летом ездил не мог нарадоваться люку. Кондей весьма вреден, мало того что воздух сушит, да еще заряжает его положительно заряженными частицами. А люк можно приоткрыть на 5 мм, вверх один край, получается весьма офигительная тяга воздуха в авто. Летом ездил кайфовал - и светло, и небо видно чистое, и воздух протягивает через фильтр салонный, и кондей выключен.

Кожа - отличная в CRV. Толстая, и добротная.

Электропривод сиденья - маст хэв ИМХО. Иногда едешь, надо вытянуться, или назад откинуться. Если есть электропривод - без проблем. На сивке например, с мех. регулировкой сиденья , в движении ХРЕН что отрегулируешь, я всегда откатывался назад так, что еле до педалей дотягивался. Потом следовало "подтягивание на руле " одной рукой, а другой рукой тянул рычаг регулировки сиденья на себя - и доезжал до руля. Ваще не айс.

А, и по сабжу. Сам мучился выбором в свое время, между 2 и 2.4. Выбрал 2.4 , о чем ваще не пожалел. Расход на литр больше примерно, но мощи много не бывает.

2,4 спорт это тот же 2,0 лайфстайл, из-за движка разница в 30 тыщ. Но в американце (2,4) нет датчика дождя, правое зеркало не опускается вниз при движении назад. Отсутствие обеих этих функций я не заметил, т.к. есть регулировка скорости работы дворников и зеркала у 4-и просто огромные.
Ехе не взял, т.к.: машина с люком была, мне он нравился тока в межсезонье на трассе, при +30 лучше кондёр. Электросиденья считаю игрушкой, на машине езжу один, память настроек не нужна. Кожа практично но не моё.

А с каких пор стали кожу вместо дермантина ставить на СРВ? :-\

Всегда была нормальная кожа,кроме боковых вставок,но такие вставки везде есть, даже на машинах за 4ляма :)

Ты не прав Тима именно натуральная КОЖА на тачках стоимостью от 3-ех лямов и то не на всех. Все что ты видишь в салоне СРВ, да и не только а так же во всех тойотах включая ЛК200 это именно дермантин))))) Единственное с чем я соглашусь, что именно в СРВ лучше он чем тряпка, т.к. по тряпке на других ветках много чего писали, не буду повторяться.

Показывал спецу по перешиву сидений, сказал под задницей кожа, боковины и обратная сторона спинки - кожзам.
Все равно все перешью в хорошую кожу с алькантарой.

я спорить не буду, но всегда есть способ проверить, отреж кусок и подпали, я тебя уверяю с любой части седушки почувствуешь запах горелой резины.

Хорошо, буду перешивать подожгу.
Уверен, что спереди под задницей и на спинке кожа, хоть и хреновая. но кожа.
Она заметно отличается от боковин.

Когда снимешь ее ты с обратной стороны все увидишь без всяких поджиганий. Еще как вариант, вглядеться в фактуру так называемой кожи, ни у одного животного ты не найдешь такой одинаковой фактуры, как на наших сидениях, всегда есть разные включения пятнышки там и прочая ерунда. Будешь снимать, фотки сделай и выкладывай)))))

Когда перешивал себе цивик смотрел разные материалы.
Так вот сейчас кожзам делают такой, что не отличить с обеих сторон, был очень удивлен.
По фактурам. Используется телячья кожа. Шкуры хорошего качества и лучшие куски идут на то что называется "наппа" и прочее.
То есть она гладкая без фактуры. Видны только очень маленькие дырочки  - поры.
Все, что качеством хуже идет под тиснение, то есть специальными валами с разным рисунком прокатывают шкуры, получая фактуру.
Таким образом все дефекты кожи пропадают(не заметны) на фоне фактуры.

Ладно, поджигай как снимешь и обратную сторону в студию....

Что есть, то есть. Дело даже не в происхождении "кожи" искуственном или естественном. Тряпка как-то совсем не впечатляет в CR-V.

у меня на тройке была тряпка,сразу чехлы прикупил и забыл про это ;)

конечно 2.4 . во первых 2.4 пободрее будет а во вторых моторесурс больше

опций меньше :D :D :D

даже не буду спрашивать на сколько ))) покупая новый авто и думать про моторесурс мда...
хотя если вы собрались на нем ездить до пенсии то это ОЧЕНЬ ВАЖНО

Скорость наполнения карманов у всех разная и каждый покупая авто,это учитывает,что является нормальным!

2,4 сильно бодрее двушки.
Я бы сказал даже что он едет не хуже аккорда 2,4.

Интересует мнение тех, кто пересел с СРВ-3 с двигателем 2.4 (166 л.с.) на новую СРВ с двигателем 190 л.с. Намного быстрее стала машина?

Я пересел,есть разница  ощутимая.

А в подписи,что то не видно 2,4л,   :-\  она же пошла с 2008г.

Трешка у меня была 2,4л, ПР 2007 года,как впрочем и все остальные,окромя четверки :)

А нагрузку лучше переносит?

Тоже долго мучился купил 2,4 executive. Реально не хватает датчика дождя, они только в двушках и лепестков, так как до этого 3 года катался на ланцере с лепестками и ни раз выручали для торможения двигателем на гололеде. Тут есть еще 1 и 2 передачи но если нужно будет резко скинуть скорость вряд ли успеешь переключить рычаг.раза 3 ходил на тест драйв, 2,4 едет лучше. И нос повыше, проблем с бордюрами не знаю. Люк тоже нравиться, сначала думал что не нужен. А сейчас привык, хорошо с ним. Саб может и не громкий, но всё равно толк в нем есть, звук сочнее. Пробовал отключать, разницу заметил. А вот кожа не стоит переплаты. Даже она кажется эко дермонтинчик. Алькантара на много лучше выглядит. Еще бесят в 2,4 вставки на торпеде из пластика и ручка двери дешевая серенькая, а на двушке хром. Вроде мелочь, а не приятно. И ножник на 2,4 хуже чем обычный ручник. Он превычнее.омыватели фар мне особо расходы.  не нужны. Фары они толком не моют, а вот расход омывайки существенный.если бы сейчас выбирал всё равно выбрал бы 2,4.

На селекторе АКПП есть кнопка под основной большой с надписью D3.
Только сегодня ее обнаружил. Так что тормозить плавно двиглом все таки возможность есть.

Имхо ножник комфортнее и удобнее чем ручник. В разы.

Соглашусь с Егором. Мне ножник тоже удобнее стал. Хотя всегда думал что эта американская хрень вообще не логичная.

Взял 2.4 в комплектации спорт. Был до этого кашак 2.0 с вариаторм 141 лошадь, комплектация текна. В хонде Нет датчика дождя и омывайки фар. В кашкае это было, но кроме датчика дождя омывайка фар нафиг не нужна. Изначально рассматривал 2.4. Был уверен, что для такого кузова, нужен движок мощнее. Мощи в самый раз. Если нужно пожечь бензин (АИ 92), то есть кнопка D3 , на кпп. Включаешь и улетаешь. В этом случае передачи становятся длиннее на переключение. То есть, идет еще докрутка до более высоких скоростей и как следствие повышенных оборотов двигателя. Сама машина по клиренсу немного выше чем 2.0. Для города и небольшого бездорожья в самый раз.

D-3 это работа на 3х скоростях т.е. выше не переключает,поэтому и обороты выше,а больше ничего,(не длиннее,не докручивает)!

клиренс 2.0 и 2.4 одинаковый.
D3 это ограничение на максимальное количество диапазонов АКПП, но никак не растягивание и докрутка оборотов.

ручка!!!!!!!!  это вам и резвость и управляемость и контроль машины в заносе!!

и геморой в пробках :) :)

И ноги затекать не будут, и руки :)

2013 г. на дворе, а вы все стремитесь в полу дырку выковырять палкой этой...

согласен. ручка для тех кто гоняет в ралли или на треке.  для гражданских - автомат.

Проездив 9 лет на ручке и потом 6 лет на автомате уверенно утверждаю - только АКПП  O0 А по выбору 2 или 2.4 склоняюсь к выбранному собой 2.4  :coolsmiley:

Предыдущую машину Тойоту Авенсис продал с реальным пробегом 50 тыс. в отличном состоянии только из -за ручки, надоело ее дергать, особенно в пробках. С автоматом намного удобнее, да и динамика не намного уступает ручки. Если по лесам и горам или погонять, то на ручке удобней, но и машины для этих целей нужны другие.

ручка-работа головой!!!  то что есть гемор в пробка это да!!!   если вы ребята  катаетесь в городе у вас как ЛАС ВЕГАСЕ  чито и без грязи то да да акп,а если как 80% городах снг бардак с дорогами то ручка!

Тут скока людей стока и мнений :)

вот чисто интересно, это какой бардак в городе, например, по которому обязательно надо ездить на механике?))))

Лучше всё таки 2,4. Так как почти все опции можно либо доставить либо привыкнуть жить без них. А вот движок если сэкономишь то всё. Новый не воткнешь)

Полностью согласен! Специально ждал выхода 2.4. Совсем другая машина! И по мне так луше без некоторых опций, чем тошнить по городу и по трассе. Кстати, пробовал 2.4 на трассе, разогнал до 200 и она не теряла управляемость! А уж как фуры обходила! Нет, 2.4 однозначно!

 луше без некоторых опций, чем тошнить по городу и по трассе.

Лучше пользоваться всем и сейчас,чем обходится тем,что дают..пиндосы!По городу от светофора до светофора вполне хватает,а по трассе можно и тапку в пол-просто ракета.А 2,4 старый движок со всеми болячками резвее на 2сек,но ТО дороже,налог тоже,дыры в бампере,да и пустая вся!ИМХО конечно..

По отзывам, 2 литровая Эрка конструктивно лучше и надежнее, однако, ИМХО, слабоват он для массы СРВ,......чувствуется при маневрах на трассе. Хотя при 70% езды в пробках 2л на автомате хватает с лихвой.

у меня в городе зимой если увидиш снегоуборочную машину  это значит слон в африке сдох, поэтому раскачка,и режим определеных оборотов на одной из передач не заменит  акп! я очень часто катаюсь в ростов, и мне там существенно не хватает акп для пробок, но для проселков и грунтовок механика!

кароче ты получается буксуешь каждый раз как садишься за руль))))) меняй прописку, ты живешь в тундре на крайнем севере)))))

Ну ты погорячился ваще,просто смешно читать,да и дырок у меня в бампере нет :)

Для меня тест драйв на АКП 2,0 показал что при скорости более 70 км/ч машина вяловата, автомат явно заточен на экономию бензина. В 2,4 не понравился салон (именно дубовый пластик по кругу) и форма переднего бампера. Между комплектацией Элеганс 2,0 и Спорт 2,4 разницы в цене 150 т.р., для меня приличная сумма. Так как нужна была машина в том числе и для периодических поездок на межгород, поэтому выбрал 2,0 на механике. Пока проехал 150 км ... поэтому о динамике сказать сложно, но по паспорту едет веселее 2,4 на автомате. Ну а выбор АКМ или МКП, сугубо личный. Коробка весьма удобная, включается все четко, ход рычага малый, расположен удобно.

Нет денег на ТО, налоги и прочие прелести нашей жизни купил бы ладу гранта! ТО самому можно сделать, налогов минимум, да и движку можно самому поремонтировать в гараже,романтика! 2.0 тестили в салоне дилеров сидели менеджер и три нормальных мужика и них она не ехала! На кой мне такая машина которая не может ехать под нагрузкой, а на 2.4 чуть придавил педальку и пох ей всё и все. Мнение моё чисто субъективное и не предентует на экспертное. С ув. ко ВСЕМ!!!!

не понимаю владельцев 2.0 которые утверждают что машина отлично едет.
не едет 2.0 вообще, с этим можно спорить до пены изо рта пока не прокатишься на 2.4.
про надежность мотора вообще молчу, этот аргумент видимо последний в споре о выборе мотора...

А у тебя все не как у всех и машина тоже...не у ОД покупал,и комплектация тоже.
А про движок на форуме много уже писали, шестерни при заводке летят ...

Что же вы не изучив вопрос даже поверхностно уже пишите чушь " шестерни при заводке летят"...
Куда они летят? У них есть крылья, или они реактивные?
Даже читать противно такие комменты, когда человек даже не понимает о чем говорит...

Это они от зависти. Написал же наш оппонет, что разбег по деньгам между 2.0 и 2.4 150 т. р. вот и весь аргумент на лицо. Давайте клубни не будем копья ломать кому поп, кому попадья , а кому попова дочка. Кажды выбирает по себе и по своему кошельку. С ув. ко ВСЕМ!!!

это шестеренка VTEC.
По гарантии меняют на протяжении 3-х лет без проблем.
но проблема все равно выплывает через 4-7 месяцев.

Корень этой проблемы как я понимаю вы не изучили, также как и последствия этого треска?
А самое главное что шестерня фазорегулятора недалее как несколько месяцев назад вышла нового образца и проблема исчерпана.
У дилеров еще огромные запасы старых шестеренок и ехать я пока к ним не хочу. Поеду поменяю уже на новую шестерню через полгодика.

А можно максимально подробно про эту проблему? Вы сказали, что меняют шестерню уже в течение 3-х лет, но СРВ-4 появилась только в прошлом году, ничего не понимаю, объясните, плиз ???

Это он про старую црв 3 поколения

Вообще это болячка 8 Аккорда с мотором K24Z3, но недавно такая же проблема появилась у владелицы 4 СРВ (пока видел только один случай тут на форуме).
На аккордах народ менял их чуть ли не на каждом ТО, некоторые особо придирчивые меняли и чаще.
Проблема, как заявляет Хонда, в масле 0W20 что оно очень жидкое, и те кто переходил на 5W30 проблема ненадолго исчезала.
Недавно, летом этого года, появилась модернизированная шестерня. Те кто ее поставил пока не жалуются на треск, но чтобы делать такой вывод пока прошло очень мало времени. Да и старых шестеренок еще на складах достаточно, не факт что заменят на модернизированную. Остатки же надо куда то девать, вот и будут их в гарантию сувать.

Какая такая шестерня, :) о чем речь? :)

и не поверишь я счастлив от этого ;)

В моем сообщении несколько факторов разделяющих 2 и 2,4:
1) Стоимость
2) Отделка салона
3) Внешний дизайн

А вообще изучая CRV перед покупкой четко увидел в каждом отзыве (статье) две вещи - дорожный просвет и маломощность двигателя. Особенно поражает ярость конкурентов в отношении дорожного просвета ... нужно просто свыкнуться с мыслью что данный автомобиль скорее относится к универсалам повышенной проходимости, чем к паркетникам ... жалко такого красавца в грязь бросать. Меня после минивена (Ипсум) все устраивает. То же касается и динамики - для города 2 вполне хватит, если есть поездки по трассе, то 2,4, либо как у меня механика 2.
Мне в данном автомобиле не хватает только одного - камеры заднего вида, но это в скорости я решу.
Бросьте спорить, каждому свое.

Да ... и где собственно топикстартер ? Что выбрал то в итоге ?

А у меня вот старая, третьего поколения, 2,4 и ничего, шестеренки все целые, за пять лет только лампочка в габарите сгорела. И то не до конца, подмигивает ;D

Без раздумья выбрал себе 2.0,катаюсь уже неделю,сегодня ради сравнения прошел тест драйв на 2.4, да, резвее,но.. налог сразу выше,расход по бензу выше,в общем я выбрал 2.0 и не сколько не жалею, да и машины 2.4 стоят уже других денег (примерно на 150 тыс дороже)

Так сказать в основе покупки 2,0л перед 2,4л, лежит только разница в бюджете,типа экономия,ну Россия.... лучше сразу рупь в плюс,но потом тысячу в минус ;) ;)

Выбирать нужно относительно своих нужд!!! Сам полгода думал 2.0 или 2.4(ждал американца). Выбрал 2.0 :  90% моего пути трасса (4полосы,обгоны без выезда на встречку) и город 50/50. Зачем мне эти доп лошадки, за которые нужно постоянно переплачивать(2-2.5л на 100)???Плюс 2.4 растроила скромностью комплектаций. То что 2.0 тупит, да реально можно так подумать на тесте,но в реальной эксплуатации никаких проблем нет! Машина тупит при выезде на трассу после городских пробок: это когда даёшь газу,топливо потекло, а коробка не догоняет,что нужно 1-2 передачи скинуть и эфект от динамики всё равно что на механике при скорости 70 вкл 5ую передачу и давить в пол педаль)). Лечиться это легко: либо КИК, либо лепесток"-",пару таких разгонов и тебя машина начинает полностью понимать и крутит каждую скорость до 4-5т.об уже сама без спорта и кикдауна и передачи понижает сама после резкого нажатия на педаль газа. Короче говоря тренировать её надо))

Ребят, я ваще не втыкаю, дался вам этот "дубовый "  пластик в 2.4 ? Вы чо каждый раз садясь за руль лапаете торпеду?? Или тыкаете пальцем каждый раз в неё?? Тыкать пальцем надо в жену!!
 Я вообще не понимаю, ну да, дубовый, но кто сказал что он дешевый?  Царапины оставляет - да что то я не заметил нихрена за пробег 8 500 км что он царапины оставляет.

У 2.0 есть свои плюсы, у 2.4 есть свои плюсы.  Я изначально хотел 2.0 , но чувак которому я продавал цивик ( он покупал для брата, а сам гоняет на акуре МДХ ) сказал бери 2.4, разница в расходе топлива - незначительная, а запас мощей пригодиться. Взял и не жалею.  ИМХО, взял бы 2.0 - не жалел бы ни капли тоже.

За пластик согласен,но все кто за 2,0,почему то бюджет озвучивают в первую очередь,не только покупку,но и налоги, цену якобы съэкономленного топлива.....

чем дороже машина тем потом при продаже больше потеряешь ИМХО

...или найдешь :)

+1

Я всегда считал и считаю, что мотора много не бывает (ну за исключением совсем уж экстремальных случаев). И если бы имел возможность выбора, взял бы 2,4. В гробу я видал датчики дождя и ксенон, и пластик на американке мне после маздовского вполне в порядке, лишние кобылы под капотом важнее.

Но если бы я выбирая 2,4 прочитал этот вот текст:


то я бы очень сильно задумался.

Я когда аккорд думал покупать тоже прочитал про треск, жор масла и много чего. Взял и не пожалел, также и с СРВ.
Если так выбирать машину то можно сразу деньги положить в банк и ездить на метро.
Сейчас нет на 100% надежных машин, посмотрите на немцев: народ на бмв 5-серии коробки меняет (причем смерть АКПП не является чем то из ряда вон, ну сломалась, ну нейтраль моргает, ну гарантия же...), мерс может просто заглохнуть на светофоре, попросившись на сервис, куча других косяков.
Просто владельцы 2.0 уже высказались (каждое второе мнение), что 2.4 дороже на 150 тыс, вот и весь разговор и основная причина выбора.

лично для меня это наверное главная причина выбора 2.0,хотя на допы уже больше потратил)))

Я хоть и покупал сервант больше жене, все равно на тесте двухлитрового плевался. Она сидя на заднем диване сразу сказала что такая машина ей не нужна, лучше дальше ездить на сивке, он хоть едет.
Так что как сказали выше: пластик мы не каждый день трогаем а мотор уже новый не воткнешь. Так и будешь ездить и пилить себя что не взял по-мощнее двигло.

+100500

Как я уже писал ранее в другом теме.я взял машину из салона со всеми допами,какая была в наличии,и соответственно на ней и тест-драйв проходил,так вот она обошлась со страховкой почти 1,5млн.Дело не в деньгах.Не было еще американок 2,4 литра.Раньше лет 7 назад был у меня 2 года туарег 220л.с.,да хорошо едет,но там и комплектация соответствующая,все есть.Если бы на данный момент опять был выбор между 2,0 и 2,4 взял опять 2,0,хватает при спокойной езде на 100%,тем более ездишь почти всегда один.К хорошему быстро привыкаешь:датчик дождя,света и т.д..ИМХО конечно! :)

Стал обладателем 2.4.Осталась 2л. - 3 шка.Комплектация больше нравится на 3-шке.Это парктроник, мультимедиа, ручной тормоз, туннель,ксенон.Но набор скорости на 2.4 впечетлил- просто мягко набираеш скорость, а на 2л - приходится продавливать.

у меня 2.0, пробег 6500, с первых километров пробег - трасса,гнал машину с Москву 900 км,и работаю за городом,чувствуется как движок раскатался, обгоны на трассе очень уверенны,просто надо научиться пользоваться гашеткой,расход средний 10,6  ,бенз 92 Лукойл
Если б сейчас стоял выбор то купил бы все равно 2.0

да мало этому авто 2 литра, до этого ездил на рафе 2 литровом 152 л.с., а сдесь ещё меньше, а машина на 100 кг тяжелее и как бы вы не усирались, обладатели двушек доказывая что 2 литра это нормально, ЭТО НЕ ТАК и если бы ещё раз выбирать то взял бы 2,4

а ни кто и не усирается, каждому как говориться свое)))). я покупал машину в то время когда про 2,4 даж разговоров не вели не то что продавали. Но я вышел из ситуации нехватки мощи на 2 л и теперь доволен.

     Тупой и бесполезный спор.
Я мотаюсь между Коломной и Москвой. Пару месяцев назад все 120 километров (!!!) дороги увешали камерами с интервалом от 150-ти метров до 1 километра. Деревень нанизано на трассу очень много. Ограничение 60 (+19 погрешности). Теперь едешь по очередной деревне, обгоняешь грузовик, идущий со скоростью 76 км\ч и смотришь, лишь-бы при обгоне самому не вывалится за 80 км\ч. А за спиной куча таких-же страждуших. Возникает вопрос: зачем мне 2,4? В этих условиях скоро 1,5 за глаза хватит. И не надо считать, что до вашего региона это не дойдёт. Скоро так будет везде. А в пробках вообще наплевать на объём мотора. Хоть 5,7, толку-то...

Ну и где в итоге мне реализовывать потенциал 2,4?

Просто Вы не знаете как уверены обгоны с 2,4.

Когда до нас это околомкадье дойдёт? тогда и куплю лесапед.;)

2.4 -повышенная ставка налоговая в 2 раза по сравнению с 2.0 ,расход бенза на литр как минимум больше,пластик дубовый и цена за новый авто в зависимости от комплектации мин. на 150 тыс дороже,смысла не вижу

Тот случай, когда срабатывает пословица-"По Сеньке и шапка"! :)

     Я думаю
год-два максимум осталось вам до педального привода.

Где Вы взяли такую разницу в цене? На элеганс разница 70 тыщ, на лайфстайл 30 тыщ. На 2.0 комплектаций экзекютив и премиум нет.

Т.е. через год-два у нас понастроят деревень через каждые 5 км?  :D ;D :D

     Нет.
Понавешают камер на каждом столбе и знаков 40 в чистом поле понатыкают. Бюджет надо пополнять....

А вот интересно у 2,0 АКП и 2,0МКП какие обороты на ровной трассе на скорости 120км\ч ?? У меня на 2,4 где то 2100...2200. И это мне нравится  :)! Двигателя почти не слышно! На предыдущей машине было на 1000 об. больше, и хотя шумоизоляция там была получше, чем у CRV, но на 120 км\ч двигатель уже был навязчив...

На 2л АКП 120км/ч те же 2100-2200

У меня тройка У отца четверка 2.4 Разницы вообще не почувствовал.

Зато прекрасно слышно все остальное.
Едешь как в ведре. Когда покупал не думал что всё так печально с шумкой.

Купите хорошую тихую резину и будет Вам счастье! Тока учтите, чем тише, тем быстрее износится )
Продолжая тему... Выбрал 2,4, так как прошлый РАВ со 146 лошадками был овощным! Я не прогадал. Ехали по Москве на 2,0 вчетвером. Надо ускориться, водитель девушка жмет газ почти в пол, а машина не разгоняется ) У девушки было такое удивление! Как это может так быть, я жму газ, а она не едет )))

Я извиняюсь но откровенно говоря охенею несете... 2.0 не едет? С ручника не пробовали снимать? Что значит не едет? Есть две простые вещи, 1 держи дистанцию, 2 на обгон иди когда скорость набрал. Для особо упертых есть под рулевые лепестки. Про скоростные обгоны молчу, не та эта машина что бы гнать на ней 160-180. Ездил и по Барнаульской трассе, и по Новосибирской, не разу не сталкивался с тем что бы не хватало мощности двигателя... нужно просто реально осознавать что ты не на болиде и даже не на седане, этим все сказано.
Да 2.4 будет немного пободрее, но не нужно тут заверять что это небо и земля т.к. речь идет о 40 л.с. у них даже расход приблизительно одинаковый. Если для вас эта разница критична, любите агрессивную езду, то да 2.4 машина для вас (выбирая между 2.0 и 2.4), для остальных думаю практичнее (из финансовых соображений) будет приобрести 2.0. Что уж тут душой кривить, если бы из сидящих тут могли позволить себе машину классом выше то о цене бы речь не заходила.

ps И да, камеры на трассе совсем не редкость, до Новосибирска почти на каждом кусту повесели ;).

На тест-драйве катались на 2.0. Динамика устроила вполне. Что не понравилось - это велюр. На CR-C II 2002 года у нас был лучше. Тест-драйв был зимой, и все сиденья были в пуху от пуховиков.
Выбор был либо 2.0 lifestyle, либо 2.4 exe. Выбрали второе, т.к. собственно в наличии были только они, а ждать не хотелось, да и ожидалось повышение цен.

Но, в Lifestyle больше разных вкусностей.
Так что надо смотреть, что важнее.

На двухлитровой механике на 6-ой передаче каждые 500 оборотов коленвала равны 20 км/ч скорости. Таким образом получаем на скорости 120 км/ч 3000 оборотов.
А вот по поводу "одинаковости" оборотов на автомате на 2,0 и 2,4 очень спорно, ведь коробки разные.

Спор вообще не об этом.Чем мощнее двигатель на авто равной массы,тем меньшую часть этой своей мощности двигатель и использует как для страгивания с места,так и для движения. То есть нагрузка на него МЕНЬШЕ.  А следовательно он будет работать ДОЛЬШЕ!

Данное высказывание справедливо при сравнении допустим объемов 3.5 и 2.0. В случае с ср-v оно врядли применимо т.к. 2.0 и 2.4 разница ни о чем! А по теме, я пересел с нового Мурано с объемом 3.5 на ср-в 2.0 (жизнь заставила). Разница конечно очень ощутимая, но ощущается она в основном на трассе, затяжных обгонах. Спустя время привык, почувствовал авто и обгоны без проблем даются! По городу можно и 1.5 катать. Но есть и плюсы )) иногда думаю, что она воздухом питается после ниссановского расхода АИ95....

а какой расход если не секрет??? извините что не по теме! может быть ты её из красной зоны не выпускаешь а 2.4 на холостых гоняют???

Не совсем понял вопрос... Какой Расход был на Мурано или какой сейчас на Ср-в?!?

на ср-в!!! я тестил 2.4, а езжу на 2.0. Так 2.4 заметно легче даются городские передвижения! не напряжнее чтоле.  про загород пока вообще не говорю!!! В 2.0 ощущается даже акустический дискофорт т.к ее приходится постоянно крутить!!!! жалею что не взял 2.4!!! отпугнул расход тестового 18.8(((((

Только есть одно НО! Двигатели 2.0 и 2.4 разных поколений, разные серии. Двигатель 2.0 более новый, и нареканий по его надежности как раз меньше чем на 2.4 (эти двигатели перекачевали с третьего поколения, претерпев несущественные изменения).

На хонде ездил по трассе на расстояние -700 км. расход 7.6-8.0.  Скорость 120-160. Бенз аи 92.
По городу 11-12 выходит. Езжу не каждый день... На Мурано по трассе ниже 11 не выдел... Только больше был ))

Я наоборот не жалею. Стиль езды у всех разный... Звук двигателя кстати до 4 тыс. очень не навязчивый! Больше я редко кручу..  Отделка в европейце лучше и шумка кстати тоже. 2.4 катал на тесте.

Отделка то может и получше чутка, а вот всё остальное жиденько как не крути.

Вот вот! По началу я тоже клюнул на отделку англичанки, но покатавшись понял - овощ!

3.0 нужен двигатель. Или новая коробка на 2,4. 2.0 даже коробка не спасет  :)

Коробка новая уже есть.3,0 это перебор...

По мне наиболее вероятное "спасение" динамики хонды в турбированных движках,тех что они на сивик тайп р собрались ставить(если не ошибаюсь по памяти 1.6 на 190л.с. и 2.0 на 285лс). Если 2.0 от сивки,по традиции, перекачует на CR-V 5 вот это будет интересный аппарат:динамика,небольшой расход и плюс с лошадками если наврут,как это сделала тойота(хайлендер2 двиг 3.5 285лс,хай 3 дв 3.5 неожиданно 245стал)чтоб налог не особо больно кусался, и спрос вырастет в разы

CRV создан изночально для путешествий и отдыха всей семьей, какие нах... вам турбины ещё нужны?, правильно Олег говорит что и трёшка ни к чему.

С маленького объёма снять много(при действующих эконормах)-требуется масса электронных устройств. Нагрузка на элементы двигателя увеличивается,вероятность отказов возрастает,долговечность резко падает. Атмосферный 2.0 или 2.4-оптимальный и по силе, и по надёжности.За что и любим.

Так народ ещё толком не знает сколько гемороя с турбинами происходит, не говоря уже про эксплуатацию и обслуживание её.

Думаю гружёному семейному автомобилю при поездке на отдых лошадки при обгонах не помешают! Ауди,опеля-уже не первый год в основном на турбинах и чёт о глобальных проблемах эксплуатации не слышно. А тут ещё лучшая в мире ХОНДОВСКАЯ НАДЁЖНОСТЬ в нашу пользу!!!)

Если пару раз плесканёшь рязанского бензина в "турбину", то боюсь Хондавская надёжность пройдёт стороной. На Ауди идёт частичная переборка движка после года эксплуатации а масло можно не менять так как постоянно в режиме долива, Опелем не интересуюсь не скажу за него.

+100про бензин))))весь нормальный на европу идёт с нашего нпз,для себя отбросы,особенно 95ый

есть поговорка "каждое болото своего кулика хвалит" так вроде звучит, а по теме для авто весом более полутора тонн дополнительные 43 л/с лишними не будут, да и 2,4 гораздо интереснее и приятнее едет и этого не отнять

наоборот: каждый кулик свое болото )))))))

Ок встречный вопрос, а что делает объективным заявления владельцев 2,4? Точно так же с пеной у рта некоторые из вас пытаются заявить что с 2,0 машина весом полторы тонны не едет, что 40 л.с. это ух как много. А на деле  гляньте разницу в разгоне до 100 км/ч и этим все будет сказано. Вы точно так же пытаетесь оправдать свой выбор, вот только это не к чему... нравиться вам 2,4? Прекрасно, мы за вас рады, вот только хаить 2,0 себе в угоду не надо ;).

У 2.0 комплектация богаче и это неоспоримый факт.
Поэтому хаять двушку не стоит. Всяко неплохая машинка.

а никто и не доказывает, до ста м.б. и да, но после ста у двушки остается только её богатая комплектация (весьма кстати сомнительная)

Голосовалку приделал. Голосуем , господа!

ребят да черт с ним, все равно это сказка про "белого бычка" ответе лучше по теме рулевое в 2,4 ну или 2-ые то же отпишитесь

Тест-драйв Honda CR-V 2013 в Москве. 2.0 или 2.4? http://www.youtube.com/watch?v=Ts6VXjURlDw

Я просто в шоке от тех, кому не хватает динамики на 2,4 :o
Как вы ездите??? Прокатиться бы с вами посмотреть... или вас прокатить >:D
У меня режим город/трасса 70/30, езжу агрессивно. По трассе часто с полной нагрузкой, обгоны все на ура :D
Не понимаю я вас >:(

В голосовалку и для 2,4, и для 2,0 надо добавить "оптимальный выбор с учетом личных предпочтений и комплектации"  ;)

Я лично выбрал 2,4 Sport потому что лишняя мощность и лучшая геометр проходимость не помешает, в то же время добавлять пришлось не слишком много на фоне той комплектации, что хотелось.  Так сейчас, например, комплектация 2.0 Elegance 5AT (со скидками примерно 1224 тыс руб) заметно (по важным для меня позициям) уступает 2.0 Lifestyle 5AT (со скид 1342 т.р) и 2,4 Sport (со ск 1360 т.р.). А последние, с учетом скидок, почти одинаковы как по цене, так и по комплектации, и ясно дело надо брать помощнее. А с учетом, что расход бензина у 2,4 не сильно больше тем более... Сегодня был на ТО-1 специально пощупал обивку в 2,0 - ну несколько поблагороднее, но для меня не принципиально, ну датчики парковки- хорошая вещь, ну лепестки... А +40 кобыл как то для  меня лучше  :) 

Я твёрдо уверен,2.0 покупают по одной единственной причине,она дешевле. И полагают что меньше уйдет на бензин. И если аккуратно, по пенсионерски ездить-так оно и есть. А если топить-расход одинаковый. Спор ни о чём.

мне еще больше, за 1.5
выбирал именно из-за комплектации

Значит 1 ударом 2-х зайцев! И комплектация лучше,и в будущем расход меньше. Где-то так!

 ;D

На сайте у дилера заявлено ,что дорожный просвет у 2 литровой 170мм у 2,4 л 185мм ,соответствует ли это действительности или врут??Если это  так то это действительно бы было преимуществом такой комплектации??Лично я присматриваюсь к четверке,но клиренс смущает если будет еще меньше чем у трешки. Что касается динамики, от себя скажу что не забывайте про адаптивную коробку,если тошнить долго в потоке и "экономить" топливо ,а потом резко нажав на газ пойти на обгон может случиться конфуз:))

Дался Вам этот чертов клиренс! ) Эту тему уже замусолили, 170 у всех ЦРВ. Если говорить о достаточности дорожного просвета, то его достаточно и вполне на тех дорогах, на которые рассчитан ЦРВ.

Может ссылочкой побалуете где есть достоверная инфа по дорожному просвету срв4 различных модификаций?:)Просто я еще не до конца понял для каких дорог рассчитан срв4.:)

Самая достоверная инфа это замеры камрадов рулеткой на яме. На 2.4 у всех получилось в диапазоне 165-175мм.

для московских бордюров клиренс достаточен вполне, ни разу ещё не цеплял, при чём даже с установленными гитарами.

А у нас см.по 30 везде."КРУЗАКИ" не рискуют. Но может и правильно.Бордюр-он для того,чтобы по тротуарам не ездили.

Ну иногда приходится, нервы не выдерживают, а 30см этож уже отбойник поди.

Я в салоне на кафельной плитке перед покупкой с рулеткой ползал под машиной. Больше 165 см. на 2.4 я не нашел. После моих прежних 156 см. на карнивале, меня устраивает.

Мои замеры показали честные 170 мм и мне этого вполне хватает!

А правда, что в Питере бордюр называют поребрик? ;D :) :o

А вы знаете як москали кажуть пыво?

Спасибо всем за разъяснения:),надеюсь почему то что у четверки 2,4, просвет не меньше чем у тройки 2,4 тем более что цифры в описании как-то успокаивают,цепляю и еле проползаю до деревни на cr-vlll, видимо примерно тоже будет и с сr-v lV,за то все остальное городское движение и трасса очень удобно.Да,бордюров к счастью у нас нет.:)

интерестно, тема еще актуальна? )))

Да нет,но кто уберёт? И потом-приходят новые,начитавшие ранее написанное. Хотя ясно и слепому-2,4.

Смелое утверждение, особенно с учетом результатов голосования на форуме.

Лично мне, два литра хватает за глаза. По трассе средняя 100-120, обгоны становятся не очень актуальными.А чаще приходится плестись за фурой 90. В городе одни лежачие полицейские... Если только для резкого старта перед телками и пацанами...- возраст уже не тот)))).   А в остальном двигатель 2,4 имеет больше проблем чем в 2,0. Соответственно двигатель 2,4 не рассматривал вообще..

А вот по моим наблюдениям на форуме английская сборка сильно уступает американской. Какие в 2.4 проблемы с двигателем, кроме хрюка(на который многие просто забили)?

Кроме хрюка, цепь,распредвалы, коробки плюс стартер генератор, расход ну и тд. Нет смысла перечислять. Все это было взято здесь на сайте, с2009 года читаю здесь много и внимательно ::)

Каждая лягушка хвалит своё болото)Я при покупке 2 литра даже не смотрел)

Вру,на тесте на ней катался.Нифига не едет)

 СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ БЕЗ КАМНЕЙ В ОГОРОД 2.4
обратите внимание на наличие тем :
-Установка "губы"
-Доработка интерьера (ручки,крутилки кондея и тп)
-Странный звук при запуске
-Установка партроника
-Подсветка бардачка
НА 2.0 ЭТИМ НЕ СТРАДАЮТ!!!!!!!!!! Опять же расход по городу!!!!! (по трассе одинаково)
 по цене премиума мне кожа,люк,штатная навигация и память сидений не нужны
Что касается движка,да никто не против движка повеселее,но
ПО ФАКТУ 2.0: проехал 50 000 км вот ни разу не обломался с обгоном, но всегда либо КИК либо ЛЕПЕСТКИ(люлей вставляю добром +0.1л после каждого обгона по пробегу А ;)), никогда ни за кем плетусь средняя 120-140,на обгонах 150-160, это по дальнякам на двухполоске . На работу по 4ех полоске 120-130  С МОРГАЮЩИМ ДАЛЬНИМ,быстрее двигаться не дают (ну вечно кто то спит в левом ряду и не помнит пункт правил ПДД что левые полосы сущ для обгона,более того не уступают и приходиться нарушать,обгоняя справа , никакой культуры вождения!!!!!!) Никто не знает где можно установить ружье от пинбола под капот вместо сигнала ??????????)))).......очень хочется
ГДЕ КАТАТЬ МОЩНЫЙ ДВИЖОК?????? Хочется мощную машину,я б вообще с удовольствием пересел на спорт купе,новый мустанг например,но
 ГДЕ ВЗЯТЬ ДОРОГИ для такого клиренса и потенциала???????????
Я не хвалю "свое болото" я задавался тем же вопросом выбирая между 2.0 и 2.4, на практике остался доволен своим решением, нехватки 35 лошадей не заметил, а вот наличие "ништяков " радует, при меньшей цене

Меня из всего перечисленного только подсветка в бардачке не устроила,я ее установил.Люк и кожа радуют,авто во всем нравится.Крутилки крутятся,камера паркует,парктроники терпеть не могу,омыватель фар отключать не надо)))Расход для неё нормальный,я считаю,зато когда надо едет,хотя тоже не предел мечтаний.Каждому своё вобщем)

На многополосной дороге перестроение по полосам попутного движения - это опережение и разрешается как справа, так и слева начиная с 2010 года.
Обгон - маневр при котором ТС выезжает на полосу встречного движения.
Таким образом, опережение справа не является уже нарушением.

Тканевый салон-редкостная кака...Все липнет и электрилизуется.Буду перетягивать в кожу и алькантару.

А я пока антистатиком спасаюсь

А я вполне доволен тканевым салоном. Ничего не пачкается и не электризуется. А вот кожу принципиально не приемлю, тем более как в СРВ, без вентиляции, грубой выделки  8)
Пролил как-то неосторожно какао на пассажирское сиденье и подлокотник, думал без химчистки не обойтись, ан нет, мокрой тряпкой все оттерлось без следа.

Ну да согласен, кожа дрянь в серванте. Но тот вторично переработанный вспененный полиэтилен вместо велюра ваще шлак.

мне дилер сразу перешил, очень качественно, со всеми проставками в дверях и пр.  + 50 к ценнику
жутко доволен

бывает и похуже...

Мне надо было помощней и поживей. С сивика 1.8\140 на более тяжелый СРВ с AWD при 2.0\150 я смотрел скептически. Хотя мягкость и приятные опции были.
Вот это вообще меня радует:
-Установка "губы" - ни в коем случае! У меня во дворе почти все 2.0 с покоцаной губой. Я паркуюсь до упора и максимум чиркаю защитой бордюр.
-Доработка интерьера (ручки,крутилки кондея и тп) - нет комментариев. На АлиЭкспресс для такого колхоза просто куча вариантов. Можно хоть все переделать в блесяшки.
-Странный звук при запуске - это в данный список не имеет смысл ставить. Назвать проблемой большой нельзя. Готов был поменять по гарантии зато сил больше.
-Установка партроника - ставил. Но не ставил люк, сабвуфер, и т.п.
-Подсветка бардачка = ? надо?

Вообщем, топик странный. Очень сугубо индивидуально.
До прихода 2.4 когда я уже горел покупкой я чуть не купил 2.0 т.к. мне было (в том числе) еще и денег жалко. В тот момент я бы тут еще 100500 *ЗА* к 2.0 добавил. Но в итоге добавил денег. -)

мощный движок катать можно где угодно - хоть в городе, хоть на трассе. мне кажется вы путаете понятия "быстро ездить" и "быстро ускоряться". быстро ездить можно и на жигулях, а мощный двиг дает возможность совершать (и завершать) маневры быстрее и безопаснее (для себя и окружающих).
как по мне - мощности мало не бывает

Вам кажется!!!!!!!!!! Большой вопрос нахрена "содержать" мощный движок в городе? На счет безопасности тоже не соглашусь, вспоминая тазовские времена, на слабом движке,  не полезешь на обгон ни в лобовую ни перед поворотом,будешь БЕЗОПАСНО тащиться за фурой пока "горизонт не будет чист".А имея табун, всегда будишь использовать его потенциал и идти на риск,позволяя себе более смелые маневры(при которых не всегда можно правильно расчитать скорость встречной машины), провокация от движка неизбежна!!!Все относительно!
В случае с CR-V нужно говорить о "необходимой мощности для совершения маневра "лично мне ее в двухлитровым движке для обыденной езды хватает. ДА "лишней динамики не бывает"  но цена вопроса!!!!! К примеру 285 акуровских сил ей совсем ни к чему,кормить их надо постоянно,а пользоваться от случая к случаю.
Хотел взять 2.4,не покупал 2.0,ждал американку с декабря 2012 по апрель 2013,  но одним двигателем не убедила меня в необходимости переплачивать 270к на тот момент.

Поддерживаю,и тут даже не то что индивидуальность каждого,а машина сама такая,не распологает никак она к рысачеству на ней,и даже заставить себя это сделать сложно,хочется просто спокойно передвигаться и все,причем,при езде мысли об "недостаточности" мощей в голову не поступают никак,хотя как ни крути-двигать тушку массой под 1600 кг это все-таки,но тем не менее.По мне-так и 2.4 овощь для этой машины,но опять же повторюсь-авто это задумано ездить степенно,посему и мыслей про мотор не возникает как-то.    

Овощ 2.4 - не в последнюю очередь из за нашего "древнего" автомата. Ездил с коллегой на последнем Форике 2.0 с вариком - хочу сказать, что динамика не хуже моего автомата с 2.4.

Лично я сделал выбор в пользу 2.4 по следующим причинам:
1. раньше владел 3 кузовом с 2.4, и машиной часто пользуюсь при большой нагрузке - ездим всей семьей.
2. не понравился тканевый салон на 2.0, а перешивать не хотелось.
3. не понравился бампер-губа на 2.0, к бордюру не прижмешься.

Единственно, чего мне не хватает - это штатного парктроника, которого на 2.4 нет в принципе, и которой никак не установлю...

Честно говоря, немного разочаровался в 4-м кузове: салон не такой универсальный как в 3-ке, клиренс ощутимо меньше, особенно в тыльной части машины - выхлопной трубой можно в высокий бордюр упереться. Ксенона нет. Динамик ВЧ похрипывает, обшивка двери хлипкая - придавил ногой и там   что-то сломалось....

То же долго думал, но все таки взял 2,0 МКПП и рад !, что не автомат, проблем меньше прет отлично !!!
 

имхо: одна замена сцепления проблематичнее  плановых замен масла в акпп

Кстати, балдею от звука движка при интенсивном разгоне! Песня!!

Считаю СРВ семейным авто, что 2.0, что 2.4 не для погонять, а комфортно передвигаться из точки А в точку Б, принципиальной разницы чтобы доплачивать 200+ тр не вижу. Для погонять я б взял что-нибудь из БМВ.

Да ладно :)
Форик 2.0 с вариатором слишком резвая до 40-60 км/ч, потом тухнет. Даже СРВ с 2.0 с лепестками порезвее будет.

сцепление по 300 тыс. км ходит спокойно и заменить его не проблема, а вот с автоматами иметь дело когда из строя выйдет - ох как не приятно

Дополнительная мощность всегда "потенциально" имеет
большую безопасность.Даже если Вы отличаетесь спокойной
манерой вождения,вокруг хватает "гонщиков",а на трассе,как
правило уход от столкновения возможен через педаль газа,
но не тормоза.На 4-ке 2,4, ускорение лучше чем на 3-ке 2,4(180 л.с.).

Tolk +100500

Такая точка зрения-ерунда полная,говорю как бывший юзер турбовых ВАГов.Там все их различные форумы всегда имеют подобную этой тему,и как правило,там спорят до усрачки за мощность те,кто впервые пересел на турбо и это первое время писает от экстаза ускорений(кстати-опасная категория водил).
Моща под капотом вам позволит лишь быстрее закончить обгон,скажем,фуры и уйти на свою полосу-вот в этом и есть вся эта единственная "безопасность" от мощности,хотя у нас любой обгон уже сам по себе-одна сплошная опасность,так как существует еще целый ряд вероятных факторов,которые необходимо учесть начиная обгон,и никакая мощность при неправильном просчете маневра от столкновения не спасет.
Я это к тому говорю,что нормальный водитель обгоняя или маневрируя,всегда исходит из возможностей своей машины и дорожной ситуации,то есть,например,на турбовой или заряженной-в одной и той же ситуации я пойду на обгон,а на скажем на 1.6 я перестрахуюсь 10 раз и выберу самую безопасную обстановку,так как понимаю,что на турбине я это легко смогу,а на овоще рисковать и лезть на рожон нефига.

 O0

Вообще-то можно корректнее выражать свои мысли.
При чем здесь турбированные моторы?Идиотов хватает
и на "копейке".Речь идет о том,что выезжая на автомобиле,
вы начинаете зависеть от других участников движения
даже никого не обгоняя.И,иногда чтобы избежать столкновения
необходимо ускорится "и пролезть" в ту единственно возможную
щель, которая стремительно уменьшается.За почти 1000000,
которые я проехал, я был в таких ситуациях,чего Вам не желаю.

Турбовых я привел для сравнения,как более мощной авто,ну давайте заменим на 2.4 или 3.5,или выше,это тут без разницы.А что касаемо хонды СР-В,то разница между 2.0 и 2.4 мягко говоря не настолько значительна,чтоб вообще об этом говорить.   
Какие конкретно случаи вы имеете в виду?



 

А я до сих пор определиться не могу.

2.4 - есть люк и саб ну и +43лс
2.0 - подвеска пожестче, меньше жрет

Люк нравится, 2 машины было с люком всегда пользовался, сейчас тяжко без него. Саб из-за того что колхозить не буду, поэтому стоковый предпочтительнее.
Пыжиться на обгонах и светофорах не люблю, дети пусть забавляются, поэтому на 43лс побарабану.
Для меня разница 5с до 100км/ч и 6с до 100км/ч огромная, а 10.7 или 12.7 - никакая :))
Выходит только из-за 2х допов смотрю на 2.4 ))

Либо вообще ждать рестайл, но тогда 2.4 с вариатором отпадает 100%, а на 2.0 ценник вырастет :(

Налог 5.200 и 9.700.
Осаго отличается на 1000р, на каско одинаковая цена.
Так что не понял про экономию на страховке.

Как по мне,так люк вообще бесполезная опция,лучше бы ксенон поставили,или датчик дождя нормальный.Штатный саб,тоже сомнительный аргумент,не играет он.Сделаешь шумку дверей и басов чуть прибавится.Расход не сильно отличается,литр туда,литр сюда,и то в зависимости от манеры вождения.
Сам выбрал 2.4 за большую мощность,ибо два литра по трассе с загруженным багажником,парой пассажиров и включённым климатом будет беспомощна,ИМХО.И за заданный передний бампер.

Кому важен именно двигатель, следует понимать что из за одного распредвала на 2.0 i-vtec регулирует только впускные клапана. Это эконом вариант. А на 2.4 два распредвала и i-vtec регулирует как впускные, так и выпускные клапана.
На 2.0 i-vtec экономит _procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/ На 2,4 i-vtec жарит.

пишут, на 2.4 масло обязательно надо менять 5-7 тык, либо двигу кирдык.
а на R20 вообще никаких нареканий.

ето где такое пишут ?

в статье по моторам )
ссылки к сожалению здесь вставлять нельзя.

перед ссылкой ставь любой символ и вставляй. +http//........

+http://www.хондаводам/statji/motory-honda-k.html

 Т.е. тема http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143276.735.html будет вечной пока товарищи на 2.4 не начнут менять масло каждые 7500км?
Впору там прикрутить голосование: меняю масло каждые 7500 - шестерня VTEC не хрустит; меняю каждые 15000 - шестерня VTEC хрустит.

Совершенно, абсолютно согласен. Запас мощности автомобиля - дополнительная безопасность. Жалею об одном - когда покупал СРВ в 2013 году не знал, что в апреле 2014 станут официально продавать Акуру. Купил бы РДХ, наверное.

да да, может еще и статистику ДТП приведете? что чем больше ЛС, тем меньше шансов попасть в ДТП  ;D
Меньше лс = меньше шансов попасть в ситуацию, когда нужно ускоряться для ухода от ДТП.
Просто ищите оправдания для большего кол-ва лс, да приятно когда можно быстро ускориться, но для дорог общего пользования важнее безопасность, а не "приятность".

Еще можно страховым рассказать, что чем больше ЛС, тем менее аварийная езда, пусть коэффициент снижают за большее кол-во лс  ;D

А вообще парни просветите!!!! У нас тут как раз много грамотных людей :
КАКИМ ОБРАЗОМ ДВИГАТЕЛЬ 2.4 (167л.с.) стал 2.4 (190л.с.)?????????????
Я не пытаюсь сказать что это ложь,но не могу понять какая модернизация дала прирост в 23л.с......объем тот же,турбины нет,экологические нормы те же......
Допускаю что за счет сокращения трения можно было добиться  прироста в незаметных 5л.с.(как на 2.0), но не как почти 20% плюсом

это бесконечные холивары по поводу л.с., безопасности и т.д. имхо все зависит от прокладки между рулем и сиденьем и тем, как ты чувствуешь автомобиль, насколько быстро и точно умеешь прогнозировать развитие ситуации на дороге.. на жигулях и газелях такое порой исполняют, в такие щели пролезают, что диву даешься :o

Дык у нас 190 лошадей на 7000 оборотах, а у тройки 166 на 5800. Отсюда и разница.

А в киловаттах 140 против 122 тоже при 4300 и 4200 оборотах соответственно. А крутящий момент одинаков: 220 номов.

Выходит пиар, по большей части?

ХЗ. Разницу можно почувствовать на трассе на больших скоростях. В разгоне разницы не будет, так как крут. момент и коробки одинаковые.

ну почему, если круитить до отсечки, то разницу сразу можно почувствовать.
но т.к. лепестков нет на 2.4 версии, то тут уже от мозгов коробки зависит )
а вот на 2.0 можно всегда у отсечки держать )

Этот факт как раз в тему для обсуждения разницы в расходе 2.0 и 2.4. Если по городу 2.0 экономичнее,то по трассе вряд ли (если конечно не пенсионерить 90-100км/ч) на тапок давить приходиться гораздо больше в результате американца по обжорству явно обгонишь!!!!
Замечал что каждый "максимальнорезвый" обгон прибавляет 0.1 л к общему расходу (это трасса на дальняках)  и если фундаментальный расход  при 120км/ч около 9л/100км, то в зависимости от кол-ва обгоном можно легко нагнать и 11л(за 20 ускорений).
В версии 2.4 не требуется давать таких люлей для достижения аналогичного ускорения,что значительно экономит расход

какой тройки?

Никита спрашивал как 2.4 в 4-ом поколении вдруг стал 190 (по сравнению с третьем 166).

m.n.u.

K24Z1 - 166лс,  степень сжатия 9.7
K24Z3 - 190лс, степень сжатия 10.5
ну и распредвалы другие

Это не пиар, что бы ехать на хонде ее нужно КРУТИТЬ, в этом вся хонда. Крути или тошни :)

Ну вот очередные чудеса науки)))) раньше такая прибавка к мощности осуществлялась за счет турбины,а теперь
благодаря 0.8 степени сжатия и "волшебных " распредвалов(где б таких купить)O0 звучит как медведевские инновации


Не вижу смысла дальше обсуждать, Стас все точки над i расставил

Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:
Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)



Алешка, да никто не ищет оправданий, если при покупке авто "ограничен" бюджет, или хочется максимальную комплектацию, а американец не нравится, или просто дело вкуса. Я для себя например при покупке третьего поколения проехался на одном и другом двигателе. 2,0 ехала примерно так же как и моя прошлая "ласточка" CR-V I 2.0 150 л.с. А вот сев на 2,4 я почувствовал разницу, причем существенную. для меня решение было принято после первого разгона на 2,4.
тем более случаются поездки семьей на дальние расстояния на отдых. А двигатель 2,0 для загруженного автомобиля откровенно слабоват, приходилось бы крутить гораздо сильнее. об этом и речь. На трассе 2,4 выдаст более уверенный обгон при полной загрузке, чем 2,0. Не жалею что купил "прожорливый и затратный" двигатель. Заплатить один раз в год страховку и налог... думаю ни одному из владельцев третьего и четвертого поколения не приходится делать это на "последние деньги". В споры и дебаты вступать не собираюсь, т.к. уже написал, что решение принял сам и исключительно для себя.

 O0

Всю жизнь именно так и тюнингуют атмо движки (для начала) -  валы, мозги, впуск, выпуск.
где купить? забей на ebay k24 Camshaft

Я после тест-драйва на двухлитровой версии,которую мне упорно советовал дилер, не раздумывая заказал 2.4,так как много двигателя не бывает(в разумных городских пределах конечно).И люк очень хотел с кожей,отсюда Exe)До этого гонял на сивике восьмом с ручной коробкой,после него 2 литра чет совсем приуныли в плане динамики.Но тут каждому своё,однозначно)

Вот честно, если бы мне был безразличен более динамичный разгон даже не думал бы - выбрал 2.0.

Отличная отделка, парктроник, спортивные бампера, датчик дождя, выбор цветов. Саб без стороннего ГУ вообще считай не работает. Люк мне не нужен, кожа у 2.4 просто отвратная.

в двушках вся тормозная система дохлая, а по поводу кожи, да не ахти конечно, но бывает и ещё хуже.

Согласен,не фонтан,но мы и не на премиуме двигаемся)У альтернативных паркетов не лучше за те же бабки.

нормальная кожа O0

Читаю я Вас, коллеги, читаю, и сам себе удивляюсь. Как же я до сих пор на RD-1 с ее 128 л.с. езжу? Например, на рыбалку за 500 верст, когда на переднем сидении двое с суммарным весом в 200 кГ, а сзади сидения разложены и все до верху забито рыбацким шмурдяком для автонома в 1-1,5 недели: лодка, лодочный мотор, запас бензина в 40 л, жрачка, выпивка, куда ж без нее на рыбалке, запас питьевой воды, снасти, подкормка, палатка, матрацы, стол, кресла, и т.д., и т.п. Машинка загружена так, что пружины проседают, и ничего, прекрасно так держит скорость в 140 км/час по трассе, и, если надо, прекрасно фуры обгоняет - включаем 4-ю, тапок в пол, и со свистом. Никогда никаких проблем не испытывал. А тут у 2,0-х литровой аж 150 л.с. и Вам мало?

тормоза отличаются у 2.0 и 2.4 ??

p.s. судя по каталогу диски одинакового размера - 293мм, только колодки отличаются на 3мм  .. не существенно имхо.

Вот не понимаю таких людей...
Брякнул что-то про тормоза и убежал :)
Ну ты если что-то знаешь или имеешь выкладки какие-то, то просвети нас темных :)
А то мужики-то и не знают :)

     Современные лошади
 слишком сильно блюдут экологию.  :'(

Еще вот что подумал.
Если большой пробег, например у меня ~35тык в год и в основном по городу, то 2.0 наверно предпочтительнее.

Одно дело, когда расход больше на пару литров при пробеге 5-10тык в год и совсем другое, когда за 30т

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:
Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

Я тебе тут брякать ни чего не собираюсь, изучай сам данный вопрос если он тебя интересует. Ты свой выбор уже сделал, хотя это надо было знать до покупки авто.

А я ничего и не имею против, что мне нужно, я изучил и не лезу в те области, в которых не разбираюсь, но если что-то знаю или утверждаю, то привожу аргументы в отличии от тебя.
А ты только и брякаешь не по делу я смотрю, в какой теме не посмотришь, а толку от тебя ноль,
на прямые вопросы не отвечаешь, "специалиста" видно издалека :)
Обычно знающие люди приводят аргументы, но ты к таковым не относишься, судя по пустой болтовне.

Аргументировать свои посты считаю глупым занятием, тем более я их тут уже ранее приводил, да и не когда не напишу про то чего не видел и в руках не держал или не эксплуатировал, а дебаты про спецов разводить смешно прям.

Так и мне хватало на первом поколении 2-х литрового мотора. И рыбалки-отдых с полным загрузом с просевшей кормой, просто говорю что мощность двигателя 2,4 лишней не будет.

Я выбрал 2.4 конечно из-за мощности,все-таки два литра маловато для этого авто,а прокатиться с ветерком я люблю,был бы движок чуть больше - взял бы его :)

 продажи 2.0 в рф составили 65% .

У нас на форуме голосуют 32(за 2,4) и 29 процентов. Не принципиально. Поэтому у нас на корме авто  и не пишут объём двигателя. А так как по звуку не отличить-можно всем говорить что у тебя 2,4. Все таки больший объем на одинаковых авто-несколько предпочтительней. Можно сказать престижней.(Без обид!)

  O0

На губу взглянул, и сразу все ясно, хоть обговорись.

Если 95% времени по Москве, стою в пробках, как использовать 2.4 ?

11Alex2003
А при трогании с места,при старте со светофора и ..везде! Чуть (на 10 процентов),но лучше динамика. Но,как я уже и говорил-непринципиально. Спор больше теоретический,2.0 или 2.4-проблемы не вижу вообще.

по надежности тоже не понятно.
Вроде оба надежные, но и нарекания на оба есть.

Алексей, ты про двигатели??

да


А заезжал кто 2.0 vs 2.4 ??
Пишут что до 100км/ч они нос в нос идут ?

скорее до 50.

Наши машины так то не для гоночных заездов. Но улыбнуло))

меня тоже улыбнул довод про обгон фур по встречке.
а если там где езжу везде отбойники и 3-5 полос ?  ;D
можно спойкойно брать 2.0 ?  ;D

можно 0,5 и на пенсию ;D

на пенсии не более чекушки... брать надо...

выбрал 2.0 потому что стоил он 1.125.000

А если бы 1.6 стоил 1 044 000. Взял бы его?

по отзывам 2.4 пустой по сравнению с 2.0 ..
Еще раз глянул таблицу ... 2.4 вообще пустая как барабан??
не считая качества пластика
в 2.0 есть
- Лепестки
- Ручник
- Электрорегулировка поясничного упора сиденья пассажира
- Датчик дождя
- Передние датчики парковки
- Задние датчики парковки
- Система контроля давления в шинах (DWS)
- Система стабилизации прицепа (TSA)
- Отключение подушки безопасности пассажира
- Омыватель фар

У меня 2,4,из перечисленного не тока
 Передние датчики парковки
Система контроля давления в шинах (DWS)
Омыватель фар

     И редуктор от трёшки... ;)
Сразу рынок назначения авто обозначай, дабы не вносить смуту.

зрячий, да увидит...
а редуктор тока плюс O0

     По редуктору согласен.

и рынок в подписи ;)

у 2.0 и 2.4 одинаковый редуктор?

     Да, одинаковые.
По сравнению с предыдущими поколениями редуктор четвёрки серьёзно изменённый. Просто у Олега машина из Кореи, и у него стоит троечный. Но это исключение, а не правило.

еслиб дизельный и полный привод то да

А в рестайлинге кроме перечисленых плюшек добавятся
- ксенон
- алькантара


что то 2.4 совсем ущербной получается :(

p.s. на ютуюе есть неплохое сравнение от антон воротников, в том числе и по серпантину, итог - 2.0 :)

Мотора много не бывает ... А что будет - надо смотреть в реале , когда привезут и ценники повесят .   8)

Как таковой проблемы и нет вовсе. Кому не нравится комплектация 2.4 не будут покупать 2.0, а возьмут ченить другое.
Кого устраивает по динамике 2.0 его плюшками не заманишь купить 2.4.

например?


p.s. разница между двигателями на практике НИЧТОЖНА.
Всю тему одни себя успокаивают что сэкономили, другие что взяли "мощнейший двиг"  ;D
По факту мимальны различия.

Например, был у нас Макс на форуме, пошел и вместо 2.4 купил себе Х3 в комплектации барабан.

Вынужден читать на форуме все подряд темы. Так вот мой личный вывод однозначен: у 2.0 британской сборки косяков в разы больше чем у 2.4.

Вы себя уговариваете ?
Не пойму что то..
Прокатитесь и поймете " ничтожность " .
Мне тест -драйва было достаточно .

Себя?
если бы у меня был однозначный ответ, меня бы в этой теме не было )

Кстати по косвенным сообщениям на форуме для себя понял, что подвеска у американца мягче, а рулежка при этом острее.

Стас,освежи память, заинтересовал.

тады и меня еще включите в сравнение...

помидоры уже на готове, ща на пару получите  ;D

Глянул CR-V EXE которая продается в США, там есть TPMS.
почему в нашей EXE нет TPMS ?  :o

Потому, что у нас нет такой разметки и качества дорог как у них. Ну и просто чтоб удешевить.
На трассах круизом то пользоваться сложно. Всегда нога над тормозом. А вдруг яма или пьяный.
А вас не смущает,что у нас нету датчика пристегнутых ремней задних пассажиров? =)

У меня на цивике есть TMPS - отлично помогает, буквально на этой неделе попал в небольшую ямку, ничего не заметил, а вот система показала что спущено колесо, остановился и на самом деле .. так что ОЧЕНЬ полезная штука и на CR-V 2.0 она есть (DWS).
Так же на цивике есть инфа и о ремнях задних пассажиров...

так что вопрос именно к ПУСТОЙ комлектации CR-V 2.4, а не про наши дороги ..

Я видимо перепутал с системой слежения за разметкой.
Контроль давления в шинах от наших дорог не зависит, верно.

Ну, ну. А хрюкания шестерни в 2,4? А салон со щелями в палец? Да одних хрюков достаточно, чтобы передумать покупать машину. И к чему себя утешать, что это ни на что не влияет. Любой знает, что на исправном авто таких звуков быть не должно.

Специально еще раз посмотрел. Тема "Странный звук(скрежет) при заводе Хонда CR-V 4 gen4 с мотором 2.4L", как обычно, в топе.

Хрюк не косяк сборки. Это конструктивный дефект, у японского серванта тоже хрюкает.
Я даже не упомню все косяки которые встречались мне на форуме....срезало шпильки, запотела фара, гремит замок, что-то отвалилось, тормозные диски под замену, загорелась гирлянда и прочее-прочее... Это все по 2.0.
Это мой личный вывод, сделанный по десяткам тем, где в названии, как модеру, мне приходилось дописывать "....на CR-V 2.0" Мнение не навязываю)

У меня на 2-м кузове тоже хрюкало при заводе..Английская сборка,кстати..

ну раз японскую сборку затронули,то тут мимо,у меня хрюкнуло всего три раза за год в течении недели,но самое главное, что это не ваш хрюк,у меня стартер так выдает!

Олег, да поменяй уже стартер, потом расскажешь  :)

хорошее предложение Кать, а дилера нету, а за налик рублей двадцать наверное потянет, хотя и не факт что это стартер.

Если это обгонная муфта стартера, то вряд ли 20. Разобрать, посмотреть, может поменять кое-что.

Да не переживайте вы так за меня :o,я очень это ценю ::),но я ж писал,что три раза за год было это,я уже и не помню как это звучит даже. :P

2.0 lifestyle он же без кожи, люка и саба.
Т.е. это 2.4 elegance, а он стоит дешевле.

Т.е. 2.4 дешевле, чем 2.0

Не знаю,где вы нашли косяки на 2.4  :(
Косяков нет! Машина - радует!  :)
Тут товарищ писал,что 2.4 пустая,так это тоже неверно.
У меня в стоке шло так:
-Подрулевые лепестки
-Люк
-Кожа
- Электрорегулировка сидений
- Подогрев сидений
- Датчик дождя
- Датчик света
- Ксенон
- Задние датчики парковки
- Камера заднего хода
- Отключение подушки безопасности пассажира
Может чего и забыл добавить )

Обсуждаются комлектации и цены honda.co.ru
а то можно так.

"Езжу полгода на рестайле 2.4, взял за 23к $ , по осеннему курсу обошлась в 800к, че вы паритесь? куда еще дешевле?"

так это у тебя японский кореец на фарше..

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:
Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

я на форуме не давно, но заметил что 2 человека с корейцами и в каждой ветке напоминают всем об этом...
на заднее стекло наклейте, что это кореец и полную комплектацию, что бы не только весь форум знал. >:(

Дефицит внимания. Это уже третий год продолжается, привыкли.

Какой-то пустой флейм, а не тема.
У каждой версии можно найти плюсы и минусы, и у каждого покупателя свои тараканы в голове :)
Разве вы не знаете, что идеалов не существует в природе? :)
Это касается и машин и телефонов и пылесосов и т.д и т.п :)
Каждый для себя сам должен решать что ему важнее.
А вообще, обычно, каждый всегда хвалит только свою корову :)

да тут не может быть единого ответа.
ведь опции 2.0 и 2.4 не пересекаются, если бы отличались только движками было бы проще.

например 2.4 elegance за 1.4 или 2.0 lifestyle за 1.45 ?  ::) уже можно подумать

не надо фальсификаций,Гриня без году неделя,а я вот
Имя:   Tims
Сообщений:   4572 (7.557 в день)
Статус:   Ветеран
Дата регистрации:   17 Сентябрь 2013, 09:03:46
Последняя активность:   Сегодня в 11:18:57
в сентябре два года будет только...

Извини Олежа. Но с тобой год за два идет  ;)

не поверишь,так и думал, что так и ответишь....

Видишь как ты меня чувствуешь))) Родственная душа прям))

Приятно когда у людей кроме мозга есть ещё и чувство юмора!!! Независимо от объёма двигателя их авто. ;) ;) ;)

Выбрал 2,0L, мощности мне хватает    - 55 (29.9%) ----> удивляюсь правдоподобностью голосовалки  ;D

Так CRV это овощ, поэтому побарабану хоть 2.0 там хоть 2.4 - овощем он и останется.

Я смотрю, некоторые "товарищи" прям ногти на ногах грызут :) что у них не "Японский Кореец" на фарше ©
И ОД - шкуродеры обдирают их и видимо заставляют покупать эти "овощные" авто.
Смешно прям.

про любоё авто можно так сказать по соотношению к другому, что тогда по твоему идеал?

У алешки двушка первого кузова рейстал,отжатая уже,вот он и шипит.

У кого то тут вроде 2.4 на ручке есть, сколько разгон до сотки интересно?

Doom303
ЦРВ овощ по ТТХ, авто для спокойной езды.
И овощ может быть идеалом )

тут основной вопрос цена/качество, а если кому-то нужны секунды до 100 на паркетнике, то это какой-нить SRT8 смотреть, а не CRV.

англииская сборка 2л. качестенее по сравнеию с 2.4л американец я лично убедился в этом.и поверьте динамики хватает и2.0л матору.
на 2.4 часто приходится менять цепь от перетягивания

Про цепь - забавное замечание ))) . Ссылки , статистика ? Мотору уже лет 7 мин .. Их должно быть полно - по вашему мнению  ;).
Посмотрю на них с интересом )
Встречается на Аккордах выработка при больших пробегах на выпускных валах , но - крайне редко ...

У меня 2.4 английской сборки. До сих пор уверен что цепь не надо менять вообще никогда.

тут у человека просто нелюбовь к *америосам*. )

Вот так новость, Ты не чего не попутал ?, и кто у вас там цепь перетягивает и куда?  ;D

Виктор,явно,мягко скажем не адекват :(

Да ладно вам! Ну и пусть Чимишлий в Молдавии. Дело же не в месте жительства. И кстати я правильно понял что цепь-это навсегда?

В Молдавии??? ну тогда ладно ;)проблемы с цепью даже и не слышал....

Ну на "миллионпервом" пробеге,думаю,можно обновить  ::)

Стоял бы сейчас перед выбором СРВ, брал бы, не задумываясь, только рестайл 2.4. Хрен с ним, что на вариаторе (кстати неплохая конструкция, судя по отзывам из-за океана), зато 2.4 движок от Аккуры TLX. Кстати, на ней он выдает 206 лс.   

А что до цепи, то она не вечная, растягивается со временем, обычно ее меняют, как минимум, вместе с натяжителем к 200ткм.

Elegance 2.4 сейчас  - 1.4млн.
2.4 к осени только и по цене от 2млн? отдать на 50% больше, за варик и 1см клиренса? да за 2млн лучше уж RDX взять.

p.s. CRV и RDX по 1й цене??  :D

RDX и CRV совсем разные авто, даже в сравнения не идут, 1.5 лимона за CRV  однозначно хорошая цена, она того стоит.

почитал, RDX на базе CRV делают ) так что не разные )

я к тому что продавать ЦРВ по цене РДХ это бред

про базу не в курсе, может и так, просто RDX не моё авто хоть и стоило бы дешевле в разы.

Вот вам)))
Сервант: -http://moscow.автоSру/cars/honda/cr-v/iv/group-offroad_5d/mod-69808/?search%5Bsalon_id%5D=&search%5Bprice%5D%5Bmin%5D=&search%5Bprice%5D%5Bmax%5D=&search%5Byear%5D%5Bmin%5D=&search%5Byear%5D%5Bmax%5D=&search%5Bengine_volume%5D%5Bmin%5D=&search%5Bengine_volume%5D%5Bmax%5D=&search%5Brun%5D%5Bmin%5D=&search%5Brun%5D%5Bmax%5D=&search%5Bengine_power%5D%5Bmin%5D=&search%5Bengine_power%5D%5Bmax%5D=&search%5Bgeo_region%5D=87&search%5Bgeo_city%5D=&search%5Bgeo_country%5D=&search%5Bgeo_similar_cities%5D=&search%5Bacceleration%5D%5Bmin%5D=&search%5Bacceleration%5D%5Bmax%5D=&show_sales=1 -  Колесная база 2620 мм
Редиска: -http://moscow.автоSру/cars/acura/rdx/rdx-ii/group-offroad_5d/mod-67356/?search%5Bsalon_id%5D=&search%5Bprice%5D%5Bmin%5D=&search%5Bprice%5D%5Bmax%5D=&search%5Byear%5D%5Bmin%5D=&search%5Byear%5D%5Bmax%5D=&search%5Bengine_volume%5D%5Bmin%5D=&search%5Bengine_volume%5D%5Bmax%5D=&search%5Brun%5D%5Bmin%5D=&search%5Brun%5D%5Bmax%5D=&search%5Bengine_power%5D%5Bmin%5D=&search%5Bengine_power%5D%5Bmax%5D=&search%5Bgeo_region%5D=87&search%5Bgeo_city%5D=&search%5Bgeo_country%5D=&search%5Bgeo_similar_cities%5D=&search%5Bacceleration%5D%5Bmin%5D=&search%5Bacceleration%5D%5Bmax%5D=&show_sales=1 - Колесная база 2885 мм
Двиг 3,5 вместо 2,4 поставить - влезет ли, да и не развалится ли ваще тачка-то? :)

По слухам, RDX был создан на базе платформы Honda CR-V, которая в свою очередь имеет своей основой платформу Civic. Но сама Acura заявляет, что платформы RDX является уникальной, в первую очередь из-за своей SH-AWD системы. Так что кому верить?

На RDX, продаваемых в России через ОД нет системы SH-AWD.

Колесная база у RDX 2685 мм, а не 2885, всего на 6 см больше, чем у СР-В. Практически все российские источники в СМИ указывают, что "редиска" имеет одну базу с СР-В. думаю. что и двигатель 3,5 в СР-В встанет, по крайней мере в американских версиях РАВ4 ставили 3 литровые движки и ничего. Только зачем "сводить" СР-В и RDX?

а про 2.4EXE vs 2.4Elegance кто что скажет?
- Кожа
- Люк
- Электропривод регулировки передних сидений
- Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья
- датчик света
- Автозатемняющееся зеркало заднего вида
- Рулевое колесо и КПП - отделка кожей
- Саб
- Противотуманные фары
- Рейлинги

и +200к руб

что то 2.4Elegance в подписях не встречал здесь ) все берут только EXE ?
из списка только противотуманки конечно полезная вещь...

Кожа-говно
Люк-не нужен
Электропривод-хорошая вещь, натсроил и забыл, но если без него можешь настроить удобное положение, то можно и без него
Электрорегулировка пояс. упора-один раз натсроил и забыл. см выше
Датчик света - хорошая опция
Автозатемнение - фигня, тонировка и так ок помогает
Кожа на руле - за 5 тыс сделают и качеством на порядок лучше
Саб - со штатным ГУ говно. Если менять голову, то можно и саб поставить
ПТФ - тыс в 10 уложишься вместе с установкой
Рейлинги- тож не супер стоят, если нужны

А вообще какой смысл обсуждать, дорестайл где-то есть в наличии в продаже?

из списка только противотуманки конечно полезная вещь...
[/quote]
ты брал бы Ладу любую,там на всех сейчас туманки ставят ;D

Я вот ту с месяц гибридом Honda Vezel загорелся,смотрел фото разные в продажах отзывы...
пока не увидел и не сел в машину..моя машина просто класс,хаять мы мастера,вот ЧМ закончился,то ж хают....а за что :o

В Москве полно
Вариатор мне задаром не нужен, поэтому если 2.4 то только дорестаил.

а ПТФ включаются там же где и поворотник? если их потом ставить то это и ручку эту менять?

Скорее всего да. У меня на Цивеке так было. Благо ручка шла в комплекте с ПТФ. Отдельно покупать не пришлось.

Да,на рычаге переключений поворотников.

А, ну тогда намного проще.
Просто кошка ездит в машине, боюсь когтями кожу уделает за пару дней...
Чехлы из эко-кожи можно помнять, а вот сидухи перешивать совсем другой бюджет.

Кошка не в переноске ездит?

нет.
она гуляет сама по себе  ;D

08V31T1G600A вот кстати полный установочный комплект ПТФ с проводами, жгутами, крутилкой. для 2.0L.
26 тыс. рупий.

(http://admin.parts.ru/upload/epcrus/epc24397.png)

Для 2.4 позиции 6,7,8,9 не нужны.

Кнопка "ECON" и в 2.4 версии тоже есть?
Я почему то думал что только в англичанке.

Кнопка то есть, а вот что она экономит не понятно  ;D

да у меня на цивике, она педаль притупляет )

разницу в расходе можно почувствовать, когда едешь на круизе с включенной ECON

О, ещё одна фича беспонтовая с множеством кнопочек на руле, ещё даже и не включал ни разу.

Т.е. а реальности сильо хуже чем на картинках? Чем?

Жук практически,хтя наворочено всякого не понисановски..

И какие же плюсы, кроме двигателя и большего переднего угла въезда конечно? )
Американки беднее и качество сборки реально хуже. Но сам откатал 120ткм и ни капли не пожалел )

Это я уже заметил и ощутил...
Подсветка уже есть ))), прикуриватель в багажнике скоро
+1000000

Из плюсов только двигатель по мощнее, правда надо поменять шестерню фазика )))))  ;D ;D ;D
А в остальном всё хорошо...

Основной плюс дв. 2,4, второй более мягкая подвеска, третий торм. система перед 2х поршн. и др. производитель (не Бош) ощутимо более живучие диски и колодки соответственно. Ставим в сравнение у 2,0 подсветку бардачка, прикуриватель в багажнике, более комфортный на ощупь пластик, ксенон. Это равносильно сравнению шоколадной конфетки с леденцом, хотя кому-то леденец больше нравится!)

Вот субъективно без хвалы болот
По движку:
-до сотни разгон одинаковый(хоть и далее не обламываюсь,но 1-2чел,5чел ощущается)
-расход по городу :-X как на 2.4 вообще такой не хочу (не в тему на на кросстуре, хорошо его не купил,не смотря на сказки про отключаемые котлы, если по трассе совсем не плохо 9-10, то город 20+,ну и налог 50тр)
-шестерня/или не шестерня,у меня конечно на 2.0 стартер тоже подхрюкивает ,но судя по сообщениям не так громко и не так часто
По ништякам:
-не надо говорить про разницу только в пластике и подсветке багажника. На 2.4 салон откровенно стыдный начиная от пластика(да об него головой не долбится,но он на 2.0
визуально лучше) и заканчивая покрашенными"серебрянкой" ручки полоски декора КПП и крутилки кондея (откровенно уровня Логана), стопари лампочковые
Да не спорю:лепестки, омыватели, спорт режим (ну если только  для грязи)датчики свет/дождь абсолютно не нужны
НО разетка в багажнике и родные парки по кругу это айс
-УГОЛ БАМПЕРА 2.4-это беда,начиная от дыр с кулак и заканчивая тем ,как он играет при надавливании, если "клюнешь" то пробьешь/погнешь радиатор (сбивал собачку, губа вылетела в районе крыла из клипс и появились штук 5трещин не более 2см длиной,с бампером 2.4 ушатал бы радиатор однозначно), даже тема была как на 2.4 поставить от 2.0, думаю не случайно
-ЖИВУЧИЕ ДИСКИ? Я на родных 2.0 130тыс км откатал, куда живучее
По эксплуатации разницы в подвеске не заметил, но (может конечно единичный случай) покупали с коллегой в один год за 6 лет у меня за 100+тыс.км у него 35т.км, недавно проехался с ним с работы привычной дорогой и ужаснулся от кол-ва сверчков

Никита, это какой такой расход по городу? Голосовалка показала, что расход на 2.4 в среднем больше на 1-2 литра, не так уж и критично.
Шестерня парит только на форуме, только нескольких человек.
Салон, да, спору нет, пришлось все переделать под себя в алькантаре, теперь ни жесткого пластика, ни серебрянки в салоне нет) Ручки климата от 2.0.
Стопари вообще пофиг, я не разу в жизни не видел как они у меня работают. Визуально 2.0 и 2.4 по стопорям не отличу, вижу разницу сзади только по цвету низа бампера и парктроникам.
Парктроники тоже нафиг не нужны, тем более в таком звуковом исполнении, это однозначно могу заявить, как человек у которого 8 датчиков спереди и сзади (с выводом нормальной графикой на экран) и 2 камеры сзади и спереди.
Пользуюсь только камерами.
Бампера мне нравится от 2.0, соответственно такой бампер и стоит уже 5 лет)))
В стоковом исполнении 2.4 ужасен, согласен, купил его только под запланированные переделки, но мое мнение что двигатель все же решает, и общая надежность в плане всяких вылазиющих косяков у 2.4 выше.

Стас прально, двигло на 1 месте всегда, 2,4 EXE — кожаная отделка салона, люк с электроприводом, сабвуфер -- Ни в одной европейской комплектации люк не числится, да и рассуждать тут особо и не чего, двушка явно проблематична во всем диапазоне владения имхо.

Я за 13 не выхожу,а 2.4 пишут 16+,да те же +2 зачем, если ты 95% в городе(думаю практически все)как владельцы Прадо, мучаются в городе(да и на трассе гумно) на этом шаробане, оправдываясь страстью к рыбалке раз в месяц хорошо если
-две камеры это хорошо,а вот когда они слепнут при плохой погоде,а вытирать их перед парковкой лень,то парки очень в тему, плюс бывают ситуации когда можно по камерам не увидеть что то( На работе на микроавтобусе даже без салонного зеркала целый день по пром джунглям в любую щель,не то что парки/камеры,но на своей паркам очень доволен)
Общая надёжность? Ну стучали замки сидений третья модификация проблему решила,больше ни о чём не слышал
DOOM,ваш гнилой люк отдельная тема)))) и ,по мне, даже окна никогда не открываю чтоб пыли не хапнуть

Что у кого то там рамка заржавела это другая тема, а люк подчеркивает всегда топовую комплектацию авто.

Ага, потом сел в салон и не знаешь куда глаза от топа прятать :-\.
Двигатель аргумент тому быть,но для подчеркивания топа люк слышу впервые,удивил,владельцы панорам рвут волосы,как часто ты им пользуешься (думаю как я омывателями,года три назад выдернул предохранитель и с тех пор не включал)
Сабвуфер был бы достоен упоминания, если б можно было его сдать по себестоимости и купить что-то нормальное,а так такое же гумно как родные бошки-андроиды

Ладно парни, побуду Олежей, моя комплектация все равно круче чем 2.0 даже по салону))) Собрал себе машину мечты)))

Тут не поспоришь O0, причём если кто напишет про "если подсчитать затраты и добавить к начальной стоимости,то можно было б купить......" Пусть идут лесом, творчество/душу/индивидуальность нельзя оспаривать
Щас нарисуется Олежа и напишет ,что в его эксклюзиве всё изначально было :D

Никит, про саб ты не совсем прав. Со сторонними ГУ он работает вполне достойно. У меня к нему нареканий нет. Акустика у меня стоит неплохая, но и на ее фоне он хорош.
Каждый останется при своем мнении, но если финансы, желание и время позволяют, то многие ништяки от 2.0 можно поиметь и на 2.4. Те же сферические зеркала заднего вида, крутилки климата, подсветку бардачка, розетки в багажнике и пр. Но если бы я мог выбрать, то карты дверей и торпедо я бы выбрал от 2.0 даже с учетом того, что у меня это сейчас в алькантаре.

Рассуждаешь так же как в своё время селики,эклипс и прочие брали как платформы под переделки.
Я изначально хотел 2.4 не стал покупать 2.0 в декабре 2012 ждал 2.4 до апреля2013 (тем более на фоне 3шки вообще не ожидалось разницы в худшую сторону)
Но как посмотрел на презентации :'(,то согласился на 2.0 который в принципе удовлетворяет мои потребности, больше конечно всегда хочется,да и как то не доверяю я в то что движок от 3ки 166л.с. вдруг раздулся до 190л.с.,но это уже другая тема

почитал свои посты до покупки серванта:

Ну и толку от этого двигла со 190 конями и разгоном 10.7 секунд. Эти цифры просто позорище, даже корейцы динамичные.
Я все пытаюсь уговорить себя на америкоса и прекратить эти долбаные страдания, но....
Платить за авто 1,4 млн с:
-архаичным 2.4 атмосферником 
-архаичной 5-акпп, без спорт режима и лепестков
-разгоном более 10 сек.
-отсутствующим ксеноном и задними фонарями на лампочках
-с убогим деревянным салоном,
-некрашенным пластиком кузова,
-отсутствием шумки
-пустым как барабан, выпотрошенным....
Это выше моих сил.

Хожу на обед мимо стоянки дилерской.
Рядом стоят европейцы и америкосы. На фоне первых америкос с некрашенным пластиком,  срезанными бамперами, без омывателя и парктроников выглядит просто позорно. Это даже не открывая дверей.
Ради чего идти на компромисс со своими желаниями? Ради древнего как говно мамонта 2.4 с 10.7?

С другой стороны на свой вкус я не вижу ему на сегодняшний момент альтернативы, ни по дизайну, ни по совокупности качеств и цены.
Но и его покупать нет желания.
Так что я продолжаю ездить на цивике. После позорного 9-го цивика, кончины евро-аккорда и превращения американца в Камри - это очередной удар Хонды по своим почитателям.


    Только у меня сложилось мнение, что амерская сборка СР-В просто срань гасподня? Вы обращали внимание на сварные швы и как все зачищено шлифовальной машинкой?
А под капот заглядывали? Это же плевок в лицо.
У япов все так же дубово внутри как и в америкосе. Это просто европейская хонда заморочилась сделать для себя все цивилизовано. В США и Азии СР-В похоже машинка для бедноты без претензии. Даже если они напихают в нее все, что вы хотите - это не будет аналог продвинутого евро-серванта. Та же амеро-азиатская шушлайка.
Такой же кугутский бампер с дырами, черный некрашенный пластик, дубовый интерьер, отсутствие шумоизоляции и кожа молодого дерьмонтина.

Как ёмко и точно всё описано и добавить нечего.
Единственное я очень доволен некрашеным пластиком и обвесом в целом. Когда на рейстайле увидел хром-губу сразу представил как её отшкурит трава между колеи если ездить по пересеченке. Все желание крашеного бампера отпадает когда идёшь по парковке и видишь эти ободранные бампера Ауди,wv, Мерседесы у которых, хоть шпаклюй, оторванные от камешков куски их многослойного лкп на арках внутри и прочих,тем более на авто с повышенной проходимостью это вообще богохульство-низ бампера красить
На сервисы времени тратить не хочется,тем более тут придётся знать маляров в лицо и по имени,те же сугробы и кучи снега приходится штурмовать постоянно, подыскивая место на нечищенной парковке

Бе,бе, бе..для меня это уже история..
бывает во сне вижу ее.. :'(

Ой да ладно, предатель, снится она ему, ты на таетовском форуме уже 444 сообщения набил. Забыл ты своего серванта, предал.

Сообщений: 957 там уже..
всегда привожу в пример машину..
не я такой,жизнь такая :(

Да как же разгон у них одинаковый?? 2.4 тянет ощутимо легче во всех позициях, звезд с неба не хватает, надо признать, но и не овощь это точно, и с двушкой сравнение не в ее пользу, чудес не бывает, тут разница в мощах и тяге, это не может не сказываться на динамике.
По расходу горючего - он может и больше, но тут как бы ничего удивительного и совсем не космос.
А вообще, чего еще ждать от этих динозавров-атмосферников? Двигатели разработки 20 летней давности, собственно, это и есть тот существенный плюс, из-за которого их и берут.   

Полностью поддерживаю, так и есть! Мощность, тяга и динамика ( это основные моменты из за которых делается выбор в пользу 2,4), разница кстати очень ощущаются даже по сравнению с 166 л.с. СРВ 3, поэтому сравнивать 150 л.с. и 190 л.с. как мин. не корректно. Разгон до 100, а для кого собственно важны эти цифры, для СРВ это вообще показатель ничего в себе не несущий?

Всем привет. Вчера встретил хонду срв  правда двухлитровую. Пробег 230.000 км. И все супер.   Говорит, что на 2.4 проблемы с цепью могут быть, а так должна 2.4 также ходить.

а были сомнения?

Видимо он просто не сталкивался с 2,4.  8)

2.0 в разы проблематичный авто так то.

Брехня, аргументы в студию о том как 2.0 проблематичнее  :o

Не согласен!
2,0 вообще беспроблемный мотор! относительно 2,4 так совсем!!!

Поездив на обеих, имею право утверждать! За 5 лет мотор 2,0 вообще не вызвал никаких нареканий!

С 2,4 проблемы начались почти сразу  :D

Это ещё не касаясь распредвалов... которые приезжают уже к 100 тыс.  ;)

На моей 2-х литровый, 8 лет машине, никаких проблем, масло от замены до замены не долеваю, не жрет.

Вы все перепутали.

Английская сборка - жалкая пародия на японскую сборку. Олеже привет.
А по салону европейцы молодцы!
Владельцы двушек, какие проблемы отсутствуют у ваших авто, из тех, что присущи 2,4? Очень интересно.

Как бывший владелец двушки, могу сказать, что абсолютно все проблемы отсутствуют!!!
2,0 по сравнению с 2,4 небо и земля! Откатал на 2,0 и бед не знал.
На 2,4 уже вскрывали мотор на 65 тыс.
Да и английская сборка не такая уж и плохая.

а что по поводу американской сборки? мне кажется логичнее ее сравнивать с английской, т.к. японская сборка - редкость для 4-го серванта в нашей стране

Это в Москве она редкость, а по стране тысячи машин привезли и везут из Кореи с 2012 года. Сам их с десяток смотрел еще до начала поставок дилерских 2.4.

У 2.0 свои проблемы. Диски и колодки кончаются очень быстро, быстрее чем на 2.4. Подвеска и привода также.
Косяков по электронике больше, в том числе датчики шин, парктроники тп.
Домик присутствует в той же степени.

-У нас нет волшебной шестерни
-у нас нет гнилого люка
-у нас масло не жрёт
-у нас не требует доработки (бампера без дырок, розетка в багажнике есть, зеркала нормальные,салон наряднее,подсветка бардачка и тп)
-у нас нет таких сверчков в салоне, возможно в виду мягкого пластика и более качественной сборки (как то проехался с коллегой на 2.4 с работы домой, привычной дорогой, офигел просто от сверчков, у машины был пробег 35тыс.км за 5лет)
-по городу жрёт значительно меньше
Кроме доп лошадок на 2.4 больше и плюсов то нет

Диски поменял на 160т.км
На первых колодках проехал 60т.км
Втулки стабилизатора(резинки), стойки стабилизатора на 180
В том числе и "домик" только всё купил для его исправления и то на мой взгляд рано думаю на сход/развале поправить можно
Датчики шин исправно
Парктроник один задний на 5ом году, цена 500р с Али
Стас, ты забыл замки спинок сиденья, они реально, но 3ья модификация по гарантии не стучит

  O0

Так этот плюс многого стоит, из за него владельцы 2,4 и не смотрят в сторону 2,0 с таким количеством "плюсов" перечисленных...

"Бабка любит чай горячий, внучка любит хрен стоячий"
Каждому своё, спора нет, разговор то за проблемность

так 2.0 самая проблемная, о чём и разговор  ;) мотор не для этой машины а с кондеем так вообще печаль, тормоза дохлые, однопоршневые суппорта. все машины это да, на любителя кому чего. ;D

Она же не едет, зачем тормозить?  ;D ;D ;D
Про суппорта впервые слышу, что у нас разные.
Про проблемность, опять без аргументов обвинил

ну как обвинил, мы же читаем что народ пишет тут, вот они и доказательства, а так ни на что не настаиваю, личное имхо.

Что за ерунда...........повторю, машине 8 лет, кондей ни разу не ломался и даже не заправлял, работает отлично, тормоза хорошие, нет проблем, движок для этой машине не дохлый, а нормальный для обычной езды, а не гонок. Такие же ( 2л ) стоят у многих.....раф, x-трел, киа, хендай и даже на Лексусе ( который выше классом чем хонда. Могу  писать, потому что 4-ка от 3-шки не далеко ушла.  Такое ощущение, что человек не в теме.........

кондей не ломался и он в теме  ;D даже не понимаешь о чем я писал, про гонки тут и речи не велось.

слева от 2.4 суппорт

 :D ;D ;D  кондей забирает мощность.... примерно 4-6 л.с.
Для примера.
Из журнала автобло***
"Кондиционер (6 л.с.) + ГУР или ЭУР (4 л.с.) + Генератор (3 л.с.) + Помпа (возьмем значение при 2000 об/мин – около 1 л.с.) + Катализатор (3 л.с.) = 17 л.с
Таким образом, потери мотора на различного рода механические потери составляет около – 17 л.с. НО стоит оговориться, при условии, если у вас будет полностью нагружен генератор, ГУР или ЭУР (что бывает крайне редко), работает кондиционер и прочее. От мотора общей мощность в 100 л.с. это почти его пятая часть – НЕ МАЛО!"

Из Автопар*
"Результаты показали, что кондиционер отбирает у двигателя до 2,5 кВт мощности, для 184-сильной Mazda это 2%, что приемлемо. Хуже, что привод компрессора отбирает целых 5% крутящего момента.  Так что если вы с недоумением смотрели на то, как водители "бюджетников" перед напряженным обгоном или затяжным подъемом выключали кондиционер, то знайте, что смысл в этом есть."

Вот и считайте сколько теряется примерно мощности на 150 л.с. .... а для безопасности она нужна (жара...машина с пассажирами.. небольшой подъем...длинномер...обгон)
Удачи на дорогах ;)

Дальше чё? На 2.0 тормозной путь больше?
Расчитай как двигатель 2.4 (166л.с.) с трешки превратился в 190л.с.на 4ке???? Посмотри разницу замеров твоих 166 с моховика и сколько останется на колёсах после твоего древнего автомата? Если для тебя безопасность в лошадиных силах и безопасность превыше всего, чё не взял конкурента которые по динамике в разы лучше CR-V?
 Водилы на малолитражках по вашему вообще смертники??? Обгоны и манёвры должны выполняться максимально безопасно исходя из ситуации, возможностей автомобиля и башкой за рулём, а то считает тут лошадки как иконы на торпеде.
Я не пытаюсь тут письками мериться, но не люблю голословных обвинений и бредовые аргументы.
Я 2.0 не стал покупать в декабре 2012 ждал апрельского выхода 2.4 ради движка(пофигу на расход, на 8500 налог в фонд дорожных ям и месяцы ожидания), но то что нам привезли это стыд :-\
Так же рассматривал вариант покупки кросстура по акции можно было взять за 1.6млн 3.5 exe (285л.с. БЕЗОПАСНОСТЬ УРОВЕНЬ БОГ по твоему) и как бы налог в уже 50тр  :D( минус чартер до Пхукета ежегодно)и бенз.......... вроде как по городу только три котла и всё не так уж страшно, Безопасность же динамика O0. Такой теперь у коллеги и я счастлив, что я его не купил ;D
Вот едем мы одной дорогой 90% всех поездок по трассе одни камеры 110круиз и по городу у меня не больше 12.5л у него от 18л. Где на тапок безопасности нажать, душу отвести не понятно. Говорит если на дальняк то 8л/100 расход, но что-то всегда на дальняк ездит на 2.0 камри жены ;)
Что касается CR-V 2.0 динамика и безопасность:
 мотаюсь ежемесячно по извилистой однополоске(без обгонов никак) в соседний город 160км за 1ч30-1.45 мин , динамики хватает (относительно машины и шалости, а дураку и ламба ненадолго, безопасность тут не причем), но это я езжу всегда либо один либо вдвоем,если 5чел в машине, то действительно тяжело ей, но для меня это редкость-заднее сиденье гардеробная

Дальше у кого какая фантазия  ;)

как мотор r18 превратился в r20 вот вчем подвох

1. Несмотря на то, что человеку про кондей был ответ и примеры из статей журнала, вы решили все перевести на бредовые аргументы и размер пис**. (Что проблемы : ;) )
2. Вот и я говорю рассчитайте со 150 л.с.... Я "посчитал", попробовал и взял трешку, а потом и пяточка 2.4 - доволен. А 2.0 слабоват.
3. Причем тут конкуренты... когда тема "Проблема выбора 2.0 или 2.4"... еще и про трактор тогда напишите...там л.с еще больше  ;D
4. Про малолитражки приведено мнение автора статьи журнала в качестве примера. Если у вас сложилось такое мнение ... тогда удачи.
5. При одних и тех же условиях дорожной ситуации, на одинаковых машинах, но с разными движками по л.с ...  безопасней обгон на более тяговитой машине... ( или как вы пишете - иконки на торпеде ;D )

Ну вот в тему... Устраивает мощность, тяговитость и динамика мотора 2.0 ... поздравляю с выбором. Каждому свое. Ведь тема про выбор.

И главное не нервничать... ;)
Удачи на дорогах.

1. кондей не замечаю, адаптивность коробки да
2.ваш выбор в пользу 5ки 2.4,не знаю как у вас различаются комплектации, а у нас 2.4 был нищий, если бы как в трешке был аналогичен или лучше выбрал бы тоже 2.4
3. Так же не понял причём здесь 2.4 CVT  5ка
Тему эту снова подняли, потому что пошёл спор во флудилке "КТО ПРОБЛЕМАТИЧНЕЕ АМЕРИКАНКА ИЛИ АНГЛИЧАНКА"
Тут вы конечно в ТОПе, мы вам не конкуренты, у нас машины с новья не продавали от негативных эмоций и годами косяки не вычисляли, более того гарантийщики тоже в шоке от нее.
4. У журналистов работа такая, каждый месяц голову ломать, чтобы такого написать, чтобы их читали
5. Да-да уверенные в своих движках много кто в лобаш вылетает, в то время как водитель со слабым двигателем на рожон не полезет. (Безопасность не в двигателе, а в том кто за рулём)
Удачи с 5ой ;) у вас всё впереди

https://youtu.be/hI8ypOljqlc

 ;D ;D ;D

Стас вечно отыщет какую то хренотень   ;D

да это он сам текст написал и картинку загрузил, остальное - дело техники)

а какие основные, на Ваш опытный взгляд, проблемы у 2.4?
                                                                                               8)