Клуб Honda CR-V Россия

После месяца эксплуатации обратил внимание на следующее:
При движении накатом на нейтрале на скорости 70-90 км\ч обороты двигателя медленно снижаются... иногда  с задержками на 2-3 секунды на отметке в районе 2000, а потом остаются в районе 1400-1500 и только после полной остановки падают до положенных 650
иногда резко падают до 800 и сразу поднимаются до 1400
при движении до 40 км\ч вроде все нормально - держатся в районе холостых
промывка клапана ХХ не помогла
Прошу счастливых обладателей механики поделится своими оборотами при движении накатом на нейтрале на различных скоростях
это особенность Хонды? или в чем то неисправность моего авто?
раньше катался на тойота карина 1.8 механика - обороты при накате всегда были в районе холостых.

на скорости 80-90,я не замечал,а вот накат 60км\ч обороты держатся в р-не 750об\м,при остановке падают до положенных 650

Хондой владею очень мало, но положение стрелки тахометра при езде накатом на себя внимание не обращало, т.е. в пределах нормы.
А норма на моем Мондео, в зависимости от условий езды непосредственно предшествующих накату, это:
1. - от 1500 оборотов с очень медленным снижением и падением до холостых после остановки
2. - до возврата к холостым сразу после выключения передачи.
Заметил одну зависимость - в холодное время года после продолжительной езды с оборотами около 3000 при выключении передачи и движении накатом имеет место вариант №1.
Сейчас летом стабильно вариант №2.
Подобное поведение современного двигателя и его системы управления является правильным (по крайней мере для Мондео) и обусловлено требованиями экологии, сохранности катализатора и др.
К подобному поведению привык и не обращаю на это внимание.
Не думаю что у Хонды что-то другое.

уточняю свои исследования
90км\ч-1500об\м с плавным падением до нормы при остановке
60км\ч-1300об\м---------------
40км\ч-1000об\м---------------

Когда-то давно и я задавался подобным вопросом, только может задержки снижения оборотов не так велики - обороты скажем с 3-х тысяч быстро припадают до 1500(меньше полсекунды), а потом где-то примерно за секунду возвращаются примерно к холостым (плюс-минус 100).
Я-то парился по причине самостоятельного ремонта ДПДЗ (тема болтается тут), т.к. думал что всё-таки компутер "не видит" полностью закрывшейся заслонки.
Езжу уже два года и не заморачиваюсь. Чек не выпадает, расход на пустой машине по трассе как был так и есть около 7...8л/100км летом. Не "топлю", часто еду под горки накатом со скоростями 100...120, благо трасса где езжу такую возможность даёт.

Установившиеся примерно на холостых обороты не гуляют более +-50. Если более серьёзное гуляние имеет место - ИМХО КХХ. Там есть чему косячить...

 :o Т.е. если ехать 90 по ровной дороге и переключить на нейтралку, то до самой остановки машины (ну или до скорости велосипедиста 10-20км/ч) обороты будут стоять 1500???!!!

нет конечно,спасибо что указал на неточность в моей записи,обороты падают до нормы и тут же увеличиваются до примерно 1000,а потом до остановки плавно падают до нормы(меня отвлекали постоянно когда писал предыдущий пост)

Проблема с похожими симптомами уже упоминалась на форуме. Всё 1 в 1: на МКПП при движении на высоких скоростях на нейтрали были повышенные обороты ХХ.
Одна машина с такими же симптомами была и в клубном сервисе. Долго с ней ковырялся и выяснил следующее:
 
1. средние параметры работы клапана ХХ учитывают суммарные поступления воздуха в обход данного клапана (через клапаны CPV, PCV, паразитные подсосы). Так, например, на ХХ при нормальных оборотах клапан работает в районе 10% от своего полного открытия.
2. если паразитные подсосы воздуха больше обычного (неплотности между деталями впускного коллектора, зазор между ДЗ и корпусом и т.д.), обороты ХХ оказываются выше нормы и клапан ХХ по команде ECM начинает закрываться для компенсации подсосов.
3. в движении клапан ХХ не регулирует обороты по норме, а управляется ECM по какому то усреднённому алгоритму, поэтому если подсос воздуха значительный, то клапан не компенсирует завышенные обороты.

Делайте выводы сами.

Я так понял, что и у тебя тоже при движении накатом с 90 до 60 км/ч обороты не падают ниже 1300?

Каким образом устранили проблемы у этой машины?
в каком месте был подсос выяснили?

Так есть ли такие машинки у которых после переключения на нейтраль обороты сразу падают до холостых и остаются на них все время при движении накатом от 90 до 60 км/ч ???
по активней пожалуйста, а то просмотров 170 а ответов всего 4 (((

правильно понял,и лишь после 60 начинают плавно падать до нормы,я считаю это нормально.
на моем старом Опеле обороты сразу падали до нормы 800об\м.

У меня вроде бы также, завтра поеду уточню. Но однозначно на нейтралке если катишся обороты не падают до положенных.

Спасибо всем откликнувшимся!!!
убедился, что повышенные холостые при движении накатом это нормальное явление для этой модели, хотя первоначально было непривычно)

Ну вот у меня так.
Процесс падения описал ранее, но падают именно до холостых, может чуточку выше(700...800). Но никак не 1000...1300.

Вчера поглядел при 80 км/ч сначала падает до 700 потом сразу поднимается до 1200, при понижении скорости снижается плавно, при 50 1000.
Че парится то? Я всегда предполагал что обороты выше для работы гидрача и главного тормозного, и если тормоза не нажимать, то гидрач всегда используется.

Для статистики.
Похожая ситуация. CR-V II 2.0л меха.
Едешь до 60 км/ч, переключаешься на нейтраль – обороты падают до 800 об/мин и так и остаются.
После 60 км/ч, переключаешься на нейтраль – обороты падают до 800 об/мин и через секунду повышаются до 1500 об/мин и держаться пока скорость не упадет до 40-60 км/ч, потом резко падают до 800 об/мин.

ситуация аналогичная - думаю, что так и должно быть.

На первом поколении тоже так.

Всем привет! Не стал открывать новую тему, вопросик возник тоже про обороты двигателя. Вообщем делал сегодня проверочную регулировку клапанов у официалов (все оказались в норме, кроме 1 впускного) ну и после получения авто просто сел, завел и стал плавно нажимать на газульку, думаю посмотрю как крышку поставили, не подтекает ли масло. Обороты набирались плавно дойдя до 5000, после чего стали с какими то рывками. Это так и должно быть или беда какая? Чего то я набегался сегодня голова не соображает уже  :D

так и должно быть, все нормально)))

Такого точно не может быть , это не нормально, ну максимум до 800 оборотов,: такая проблема, при движении накатом, не важно на какой передаче движешься, обороты вначале с большой задержкой падают до 1000 а потом резко поднимаются  примерно 1700 1800 оборотов и держатся до полной остановки, когда стоишь на месте все нормально, дроссельную заслонку чистил 5 раз с полной разборкой КХХ, ошибку ЧЕК не показывает, машина CR-V II 2002 г.в. МКПП 2.0. заранее огроное спасибо!!!
говорят что якобы надо перепрошивать мозги или может промыть инжектор?????

У меня примерно та же проблема с оборотами, наверно это норма, при движении на нейтрале на скорости 80-90 остается задействован один датчик - это датчик скорости и наверно отсюда ростут ноги.

Привет от 1-го поколения!Не сразу падали обороты.При накате держались 1000-1200. Чистка БДЗ и КХХ ни чего дала.Еще раз снял БДЗ упорным винтом ,на просвет,убрал зазор ДЗ.Тонким-тонким слоем герметика намазал прокладку(было подозрение на подсос через нее).Теперь норма.Накатом 800-850.При остановке 700   

а если попробовать отключить датчик скорости, как вы думаете ??? может получится???, у меня просто нет своего гаража и не всегда получается это попробовать сделать. :-\

подсос воздуха у меня можно исключить потому как, когда 5-ый раз разбирал ДЗ и чистил КХХ с полным разбором, посадил все на герметик, мы то же рассматривали такое.

Вопрос конечно интересный, я уже думал об этом. На днях попробую это сделать, проверю и отпишусь. :idiot2:

ну хоть кто нибудь , что нибудь подскажите!!!

Мне на e-mail как то приходил такой вопрос:

Во первых, прошу не писать технические вопросы мне в почту, лучше здесь на форуме в личку или задавать вопрос публично.

Теперь по вопросу: на этот вопрос я ответил так:

По ХХ мои наблюдения следующие: для мотора серии К с АКПП это
совершенно нормальное поведение - ECM поддерживает повышенные обороты
двигателя даже при движении на нейтрали:  от 1500до 2000 об. Причём
при включении нейтрали обороты падают, затем идёт коррекция на
повышение. Необходимо это для АКПП - у коробки принудительная система
смазки и на высокой скорости потребность в смазке повышена, а при
обычных оборотах ХХ насос в АКПП имеет малую производительность.
Но подобное поведение наблюдается и у двигателей серии К с МКП - ваш
случай далеко не первый. Есть у меня подозрения, что это просчёт разработчиков,
ведь сперва разрабатывался двигатель под АКП, и уж затем его
приспосабливали под механику. Возможно после 2002 года этот
программный косяк устранили, и в этом случае Вам поможет перепрошивка
ECM, если в ECM не установлена последняя версия прошивки.
В клубном сервисе это можно сделать.

Возможно я ошибаюсь и проблема всё же в неконтролируемом подсосе воздуха, или неудачной сборке КХХ - можно попробовать повернуть магнитную систему клапана в сторону прикрытия шторки.

При движении на нейтрали обороты поддерживаются компьютером для того, чтоб после перехода на передачу, в момент отпускания сцепления, не было рывка в трансмиссии. Чтобы плавно включалось сцепление. При полной остановке обороты должны падать до ХХ. Не ломайте хорошую машину :-).

Тоже хорошая версия.  O0

Алекс Привет!!! ты случайно так и не пробовал отключать датчик скорости???ты хотел попробовать.

на 3 скорости при 50 км/ч на подъем стучат пальчики, на 4 скорости при 70 км/ч на подъем тож стучат. т.е. на нагрузку :(  Лью 92.  Никто с механической коробкой не сталкивался с этим ???

Можно новичку высказать ИМХО.
Обороты на скорости мозги поднимают  1.Для работы вакуума тормозов. 2.Для уменьшения токсичности выхлопа (при этом расход увеличивая - такой  парадокс).На холостых СО в разы бывает выше чем на повышенных - дань экологии.Мозги у HONDы очень рациональные.А для сцепления лучше обороты пониже - неизвесно какую передачу Вы включите - повышающую или наоборот.
Владимир,извини  что влез со своими спорными мыслями, смени марку топлива или заправку(ИМХО).

Привет!!! Я все про свои большие обороты двигателя 1500-1700 об. при движении накатом, объездил очень много севисов в городе и ни кто не может назвать точную причину  :-[, у меня не работает задний правый датчик ABS, соответственно ABS вообще на машине не работает, один диагност последний сказал что это из-за датчика ABS , типа это интеллектуальный полный привод, поставишь и все будет нормально, КАК ВЫ ДУМАЕТЕ ТАК ЛИ ЭТО, НУЖНА ПОМОШЬ!!!

У меня АБС не работает из-за правого заднего датчика уже два года. При движении накатом обороты около 1000, после остановки падают до 750.

На нейтрали почти не езжу. Но сегодня посмотрел, обороты около 1000.

аналогично обороты примерно 1000. механика европейка дв. 2.0

У меня при движении накатом - 900 об., без движения - 500.

Никогда обороты при накате не были больше 900.Но недавно засрался клапан ХХ,вычистил кучю грязи и мне показалось что подклинивает дроссель в закрытом положении и подкрутил на пол оборота упорный винт.Теперь появились описываемые медленные скидывания оборотов,и пока не остановишся нет положенного ХХ,чек не горит.Похоже дело в ДПДЗ,он показывает приоткрытую ДЗ и из за этого проблема.Мозги обнулял не помогло.Будет время верну винт на старое место,надеюсь поможет.Пробег 195 тыс. всё родное стоит.

Свезло,дело не в ДПДЗ,снимать ДЗ не пришлось,покрутил клапанХХ,нашёл положение когда после перегазовки обороты без провалов или задержек встают на ХХ.Теперь при накате обороты сразу падают без задержек на 900-950,так держатся до остановки,после за несколько секунд до 700.Видимо после чистки клапана не поставил его в первоначальное положение изза этого и возникла проблема.Так уже можно ездить и сцепление не дергать.Так что чистите и регулируйте клапан ХХ и будет вам счастье а не высокие обороты ХХ на накате.

У меня обороты тоже около 900, но провалы под 0 бывают, как бы мозги не сразу клапан выставляют или клапан сам не сразу стает на место.

Грач привет!!! это я все мучаюсь с оборотвми, подскажи пожалуйста как ты регулировал КХХ как вообще она регулируется??? заранее благодарен.

Вначале обязательно почисти КХХ,на форуме описано как,для успокоения души сделай метки как стоит клапан с завода(чтб если что поставить клапан на первоначальную регулировку)заодно заводские хитрые винты поменяешь на простые,после чистки винты крепления клапана сильно не затягивай,ставь на место дроссельный узел,заводишь двигатель,прогреваешь и регулируешь клапан путём его вращения по или протв часовой стрелки при ослабленных крепёжных винтах.Доступ к винтам хреновый и нужно короткую отвёртку,не бойся ослаблять винты а то туго будет крутиться клапан,а регулировать нужно небольшими углами поворота.При вращении клапана туда сюда заметишь в каую сторону добавляются обороты а в какую снижаются.Далее повышаешь на несколько секунд обороты до4000-5000,отпускаешь газ и смотришь как устанавливается ХХ.Ели обороты до ХХ скидывает медленно-то убавь подачу,если быстро и пролетает ниже ХХ с последующим ростом до нормы (или глохнет)-то добавь подачу.В идеале обороты после прогазовки падают равномерно без задержек(подхватов) на ХХ,но без провала оборотов ниже ХХ(а то возможны заглыхания на дороге),при нахождении такого полжения клапана затягиваем винты(без фанатизма,сильно не надо)и наслаждаемся жизнью.Хотелось бы услышать мнение уважаемого Сан Саныча-он тоже должен делать что то подобное при обслуживаниях КХХ.

Ещё вопрос к Сан Санычу,вы написали что можете залить в ЕСМ свежую прошивку.Вопрос-я обращался в чип ателье сделать чип тюнинг,отослал им фото мозга т. к. 2003 год переходной.У меня оказались старые мозги которые типа не шьются,выходит они не компетентны или такое возможно???,заранее благодарен.

Еще раз привет ГРАЧ!!! я недавно чистил КХХ с полным разбором, тогда я ни чего не пометил когда откручивал эти болты под пятиконечеую отвертку, скорее всего тогда то и не правильно поставил, я не понял тебя нужно регулировать именно сам флажек клапана при снятой крыжечке или саму незатянутую крыжку при овальных отверстиях??? Заранее благодарен!!!  :-[ 

Конечно саму крыжку в пределах овальных отверстий на прогретой заведенной машинке.Операция неприятная и требует аккуратности,а что делать?Приходится самим хитрить,а то умные дядьки обдерут как липку.

огромное спасибо!!! На днях попробую отрегулировать, как сделаю - отпишусь!!

Сегодня пробовал регулировать как ты мне написал, описываю: вначале снял дроссельный узел и заменил эти болты на нормальные под крестовую отвертку, сильно незатягивал, поставил дроссельный узел на место, а потом отверткой стал пробовать вращать КХХ , ощущения: если против часовой стрелки до упора обороты нормальные падают хорошо, начинаешь крутить по часовой падаю обороты медленно с задержкой, вообщем оставил я почти до упора против часовой вроде нормально когда на месте стоишь, поехал по дороге и обороты вначале падают до 1000 об. а потом резко поднимаются до 1700 и стоят до полной остановки.  :( Так и не могу понять из-за чего  ??? ,КХХ у меня чистый. Что еще подскажешь???

Вот и у меня после чистки так же было,но подстроил и всё встало на место.Попробуй ещё пртив часовой крутнуть.Такое впечатление,что гдето подсос в обход клапана,проверь на всякий случай что дроссельная заслонка полностью закрывается.

привет ГРАЧ!!! Извини меня конечно за доставучесть, Ноя правда ни как не могу справиться с этой проблемой. Может прокладки еще заменить на дроссельной заслонке, клапане ХХ и самой крыжки клапана??? До первого разбора ДЗ и КХХ было все нормально, только обороты плавали, вот тогда то и разобрал с полной разборкой клапана и началась эта проблема  ???.так что думаю что заслонка отпадает. Буду пробовать , что делать то.

Не знаю как помочь,но симптомы один в один с тобой были.Но у меня в крайнем положении против часовой не хватало смеси и после прогазовки оборты падали ниже ХХ(иногда глохла)потом подымались до 700.Поэтому и пишу что похоже на прососы в обход клапана.Попробуй всё таки крайнее полжение клапана.

Как-то никогда не задумывался по теме сабжа - вчера глянул - 1000-1100 примерно оборотов. А сколько норма вообще?

Считай что у тебя норма,живи спокойно.

Грач привет!!! Пробовал тут снова регулировать, немного улучшилось, думаю оставлю так, еще вопрос конесчно не по теме, какой у тебя расход по городу??? у меня расход 16-17 литров в городе, свечи новые оригинал, маслов двигателе каждые 5000 км. меняю, в коробке и в редукторе то же поменяно масло, фильтра все новые, дроссель чистый, или это норма, езжу очень спокойно, что подскажешь??? единственно, рабочая темперетура Охлаждающей жидкости при полностью закрытом радиаторе больше 80 никогда не поднималась???

масло лью 5W 30 синтетика мобил.

Расход всю эту зиму практически одинаков 12.5 газа+где то 2л бензина на сотню(веду статистику в тетрадке),правда и температуры нынче средние 20 мороза.Общегодовые:2009г-11.32л на100,2010-12.82л на 100км.90% расхода пропан.Расход постоянно растёт из за дураков на дорогах,через пару лет похоже движение всё встанет. Ещё расход на трассе и в городе практически одинаков,кроме зимы.

Грач Привет!!! Ты еще как то писал про упорный винт на дросселе , может быть дроссель не до конца закрывается или в нем если посмотреть на свет есть просветы??? напиши пожалуйста как ты это делал, стоит ли мне это делать???

При вывинчивании винта заслонка прикрывается,пока не упрётся в стенку,но так оставлять нельзя так как заслонка будет подклинивать при открытии,поэтому как заслонка ляжет на стенку завернуть винт на 90 гр.Проверить на всяк что не подклинивает,вот и всё,в идеале надо стремиться чтоб просветов было минимум.После ещё на всякий случай сбросить мозги предохранителем или клеммой,т. к. сигнал с ДПДЗ может чуть измениться,по этой же причине заслонку с электронным приводом(рестайлинговые) лучше не трогать(если просветы не критичные),может понадобится сканер для обучения мозгов под новое положение.

Мою заслонку то же нужно будет обучать под новое положение??? , а вообще есть смысл это делать???

Всё же написано,у тебя не надо обучать(отсутствует VSA),если видны значительные просветы которые убираются регилировкой то отрегулировать непомешает.Если боишся,то запомни на сколько крутил,будет возможность отката.

Так я и не могу справиться со своей проблемой (большими оборотами на холостом ходу) какие еще мнения у кого есть?????

Грач привет !!! А может быть например из за датчика скорости? потому что у меня когда стоишь на месте обороты хорошо падают, а вот только стоит начать движение обороты вначале падают до 1000 а потом резко поднимаются до 1700, как только остановишься сразу же падают до нормы...  :-\

Не знаю что сказать,какой был опыт -написал.Алгоритм управления ХХ зашитый в мозги известен наверное только японцам.Ещё недавно отрегулировал клапана,на первом цилиндре сильно уменьшились  и почему то после регулировки обороты стали падать быстрее,в чём связь-х. з.

Привет всем форумчанам!!! Уменя все одна и та же проблема с оборотами при движении, пишу что происходит сейчас. При наступлении тепла я начал включать кондей, и обнаружил что обороты при включенном кондиционере на любой скорости встают ровно на 800 об. и не поднимаются как без включенного кондея, кто что может подсказать, помочь??? Заранее благодарен.

Сегодня специально включил кондей и обратил внимание на оборты,
действительно плавно падают до 700 и больше не поднимаются!!)))
без кондея всё также поднимаются до 1200-1400

Кто же все таки сможет нам помочь с нашей проблемой???

Андрей привет!!! Я смотрю у тебя такая же проблема как и у меня, как думаешь из-за чего??? ну сервис мены подскажите ответ на эту проблему.

Александр, я давно уже понял что это НЕ ПРОБЛЕМА, а конструктивная особенность этой модели на механике!!!
забил, и езжу не глядя на тахометр)))

Плавающие обороты при движении накатом - это не конструктивная особенность! Такого быть не должно!
При выключении передачи и движении накатом обороты должны упасть до значения быстрого ХХ (около 1600 об.), а затем опуститься чуть ниже 1300-1000 (зависит от скорости). При полной остановке - нормальный ХХ.
Это необходимо для нормальной работы тормозов, ГУРа и для того, чтобы плавнее подхватить обороты при втыканиии передачи. Замечали, что стоя на месте и вращая рулем обороты подрастают? Это работает датчик давления на рулевой рейке и поднимает обороты в зависимости от нагрузки.
У меня так и работало до промывки ДЗ. После промывки (без снятия КХХ) обороты начали плясать от 1000 до 1800 при накате. Причем, сама ДЗ была не такой уж грязной. (Корпус ДЗ снимал с авто, а не мыл на месте)
Озадачился. Стал читать  форумы и наткнулся на эту тему.
Промыл ДЗ со снятием КХХ. Грязь была, но не смертельная. Отмывалась, правда, долго. Прилипла на совесть. Обратил внимание, что заслонка вращается в каком-то положении с усилием. Мое предположение, что нагар попал в подшипник (хоть он и закрытый). Чтобы разработать его пришлось потратить много времени. Потом пришлось так же долго пытаться пропитать его смазкой (использовал молибденовую в аэрозольном баллоне).
Собрал по меткам - никакого результата! Как плавали так и плавают!
При снятии-установке обратил внимание на саму ДЗ. С внутренней стороны по кругу на ДЗ и на корпус ДЗ нанесено какое-то покрытие чем то похожее на графит. При промывании часть покрытия слезла. Причем, слезла не от прилагаемых усилий, а, видимо, от времени. Пропиталось маслом, размягчилось и смыло промывкой. Фотки приложил, правда не лучшего качества. Почему то про это покрытие никто нигде не написал.
Есть предположение, что это покрытие герметизирует основной канал подачи воздуха. А поскольку часть покрытия слезла - появились, пусть маленькие, зазоры через которые подсасывается воздух. Этот дополнительный воздух и сбивает правильную работу "мозгов"(СанСаныч говорил - ищите подсосы).
Отсюда вывод: надо их компенсировать! Пути два: 1. крутить винт регулировки ДЗ, 2. крутить клапан ХХ (как советовал "Грач").
Крутить винт ДЗ не очень хочется так как может понадобитьсяеще и регулировка ДПДЗ. а чтобы это проверить, возможно, понадобится сканер.
Свою сканировал - показал угол открытия ДЗ на ХХ - 0 гр. не исключено, что если накрутить это значение уплывет, а возможно и адаптируется. У кого есть опыт - подскажите!
Пошел по второму пути. пришлось увернуть КХХ в крайнее положение. Но, видимо, это тоже неправильно! Хотя авто стал по оборотам почти как было, зато увеличился расход! Не скажу, что увеличился катастрофически, но заметно. Раньше от заправки до заправки проезжал примерно 450 км. сейчас только 400.
Видимо надо крутить винт ДЗ.
Кто нибудь знает правильную методику настройки блока ДЗ? Именно так, как ее настраивают на заводе!
Все что описано в этой теме относится к дорестайлинговым автомобилям с тросовым приводом ДЗ. Скорее всего и у владельцев автомата есть такие проблемы, только они этого не замечают, так как не часто катаются на нейтрали, а на передаче это не заметно (хотя тоже присутствует).

У меня на автомате обороты плавали при движении накатом. Уже писал и объяснял. Чистка ничего не дала. Помогла замена АКПП на контрактную (естественно не по этой причине). С новой коробкой обороты не плавают. Но остаются повышенными (1500) при движении накатом. Как только останавливаешься, ХХ приходит в норму (ниже 1000).
Ошибок не было никаких. На сканер я так и не съездил.
Считаю что проблемы чисто электрические и задумано это специально. Т.к. это у всех так. Но после рестайла, переход на Евро 4, обороты на нейтрали 1000-1100 (проверял у приятеля).

На тросовом приводе адаптация не нужна.Пробовал крутить и датчик положения ДЗ.Короче теперь ХХ при накате около 800.Но только на прогретом двигателе.Во время прогрева обороты остались повышенными.

Я не имел в виду адаптацию как на электронном дросселе.
Скорее всего на заводах не устанавливают очень точно ДПДЗ 0,5V, а с какой-то ± погрешностью (плюс напряжение на крайних выводах ДПДЗ, скорее всего, не обладает высокой стабильностью) и блок управления сам адаптируется под это напряжение, считая дроссель закрытым.

Была проблема, при движении накатом на скорости 60-40 км/ч обороты ХХ были не постоянны 1200-2000 об/мин. виною всему причиной оказалось заедание клапана ХХ. Имел место нагар. при промывке очистителем карбюратора ротор клапана ХХ стал вращаться свободно, однако при этом была вымыта смазка из подшипников ротора, в связи с чем смазал подшипники трансмиссионкой (наверное лучше было бы по несколько капель разогретого негрола, но эта мысль пришла позже).
   Пишу это потому, что при прочтении этой темы имело место высказывание про то, что промывка клапана ХХ не даёт результатов, одна из возможностей отсутствия результатов была в отсутствии смазки в подшипниках ротора датчика ХХ, после его промывки. 

У меня такая-же трабла - на нейтрали обороты поднимаются до 2000-2500. ДЗ и клапан ХХ прочистил но не помогло. Хочу прошить ЕСМ, но где можно взять последнюю версию прошивки.. Официалы отказались это делать.

Накатом вроде нельзя на автомате

у меня такое же происходит после снятия и чистки дз прочитал много сообщений но так и не понял в чем причина при подключении компьютера все  исправно и работает отлично подскажите что еще и где поглядеть

да нормально это, не парься, у меня также.. Здесь где-то высказывалась мысль, что это в целях смягчения нагрузки на коробку при втыкании передачи на скорости..

2.4 американка при движении накатом в районе 700-800 оборотов.

Сегодня сец проверял. Сразу падают в норму или чуток выше.

Подтверждаю, вчера специально до соточки разогнался и на нейтралке катился, обороты сразу на холостые падают.
Но, есть особенность если машина не прогрета, то алгоритм такой, разгоняешься едешь накатом обороты 2500, но при остановке чуть выше 1000, т.е. как все тут и пишут. Но стоит двиглу прогреться эта особенность пропадает.
2.4 амерекос 2003г. при этом лямда первая мертвая и АBS тоже.

в том то все и дело машина прогрета а обороты с 1000 до 1800 туда и обратно пока не остановишься

Читай тему. Там все написано. Надо подрегулировать КХХ.

холостой ход когда стоишь на месте ровно стоит 600-650 и поднимаются обороты только при включении кондиционера или поворачивании руля
 

еще у кого какие советы или варианты будут?

Так и должно быть на ХХ. При увеличении нагрузки мозги повышают обороты. У меня на ХХ без включенных потребителей 650, включаешь печку или головной свет 700-710. Если еще что-то включить то поднимаются до 750. Вращение руля может повышать обороты до 1000. Гуляние оборотов было после чистки ДЗ и проявлялось на ходу или после остановки. Еще раз читай тему - в ней все написано!

про электронную  поломку ни кто даже не намекал оказалась ошибка Р1298 датчик ELD каталожный №38255-S5a-003 стоит под капотом в блоке предохранителей  на схеме №34

я поменял этот датчик  ELD каталожный №38255-S5a-003, лучше не стала, обороты также подымаются при движение на нетралке .....................................

У меня сейчас автомат, но еще раньше все машины были на механике, подобная проблема была на фокусе с двиг.1.8 - обороты под накатом скакали так, что движок чуть не глох, чистили и заслонку дроссельную, перепрошивали мозги компьютеру, помогало на некоторое время, потом все снова, в итоге решил для себя не ездить под накатом и все, продав машину слышал от людей, что проблема у 1.8 на FF так и осталась. Накатом небезопасно ездить, да и экономия топлива не велика от езды накатом.

Похоже что проблема не в клапане холостого хода ,у меня рейстал электронный дроссель(нет кхх), а обороты при включении нейтрали тоже падают до 800 и тут же подскаивают до 1200-900, в зависимости от скорости движения накатом и так держаться до полной остановки(хотя даже после остановки снижаются медленно),чистки и сбросы мозгов предохранителем не помогают

У меня аналогичная ситуация с оборотами на механике. Заметил что на диагностике всё в норме, кроме, как мне кажется,  подогрева  кислородного датчика, который должен отключаться при прогреве двигла до раб температуры, а он работает всегда ))). Ну и расчетная нагрузка ХХ 32-35%. Нагрев должен включаться релюшкой? Кто знает? Мож не выключается и от этого и нагрузку воспринимает ЭБУ. Перезаменял все датчики (включая электронный дроссель), благо на разборе есть хороший человек, - эффекта нет, осталось ЭБУ тока )))))

А экономии вообще нет! При накате двигатель в нормальном режиме держит ХХ или чуть выше. Для этого подливает топливо. Расход 0,7-1,0 л/ч., собственно, как на ХХ.
При торможении двигателем форсунки затыкаются и топливо не подается. Стоит БК - по нему видно, что форсунки закрыты даже если катится на 5-ой.
Это касается именно механики.

Ищу информацию по своей проблеме, пока ничего конкретного., но подумать есть о чём. Выяснил следующее (из слов автомастеров): кислородный датчик управляется не реле, а транзистором в ЭБУ. Скорее всего он умер в состоянии включенного прогрева кислородного датчика. А он по данным диагностики не выключается вообще. Насколько я знаю транзистор, при выходе из строя, может "заклинить" в одном из положений закрытом или открытом (но не уверен на 100 %) Соответственно в одном из них должен загореться чек, так как питание на прогрев не поступает, а в другом он может и не показать ошибку, т.к. он включенный и не мешает работе двигателя. От сюда вытекает что ЭБУ распознаёт что двигатель не прогрет, "шарашит" ему обороты, ну и расчетная нагрузка соответственно выше нормы в 2 раза. У кого есть мнения?

Прогретость двигателя мозги скорее всего понимают по датчику температуры ОЖ, а не по тому включен подогрев на лямбде или не включен.
Что значит нагрузка ХХ 32-35%? Это процент открытия дросселя?

А разве "накатом" на АКПП не те же самые условия для оборотов холостого хода?

У меня МКПП! Пока машинка холодная, нет рабочей температуры, то "холостых" при "накате" вообще нет! ДЗ живёт какой то своей жизнью! То поднимать начнёт до 2500 пока на нейтрали едешь, то до 1500, и обороты опускаются только при полной остановке! Только рабочая температура, то сразу всё в идеале!! Грешу на один из датчиков!! При рабочей температуре на всяких скоростях всё в полном порядке,около 700!

Была у меня такая же проблема именно после чистки ДЗ. Сзади ДЗ стоит датчик на хитрых винтах,если ты его не установил в прежнее (как был до снятия)положение ,то при сбросе газа будут плавать обороты.Если мыл не снимая ,то ему кирдык!

Расчетная нагрузка холостого хода. Т.е. как я понимаю при включении каких либо потребителей нагрузка возрастает , но обороты ЭБУ поддерживает в норме. Так вот эту нагрузку и показывает вместо 16 по норме 35, хотя ничего не включено

Все добрый день, вчера нашёл такую же CR-V МКПП  ну у него обороты на нейтралке накатом 750 и всё ОК)))  И бедный мужик потяжелел что со мной связался >:D, я поменялся с ним заслонками думал что может дело в датчиках не помогло :'( Но вечером я снял  у себя дотчик скорости( стоит сзади на коробки) и стало всё прекрасно, машина прогрета еду включаю нетралку харошая скорость и обороты сами опускаются да 750. Но есть нюанс не показывает скорость ;D. Я так сьездил с Красноярска в Челябинск и рас хот просто прекрасный, ну а скорость смотрел по навителу и по спид-тесту)))) Осталось снова поймать того мужика и помнятся с ним датчиками скорости))))  >:D

Ну а у того мужика та после снятия дросселя всё в порядке, а то все и начинается после снятия-чистки дросселя?

При чистке клапана ХХ я его выставляю на небольшую щель, около 1 мм, может чуть меньше.
Двигатель при скатывании с горки и отпущенном газе за 5 лет наблюдений может вести себя по-разному: иногда обороты скачут, иногда встают на 1500.
Почти всегда изменения происходят после чистки КХХ или регулировки клапанов.
Также найден еще один виновник подсоса воздуха во впускной коллектор - клапан вентиляции картерных газов.
После его чистки у меня немного упал расход.
Клапан слева коллектора, от него п-образная трубка на задроссельное пространство. При закрытой заслонке этот клапан должен хрюкать от импульсного перекрытия вентиляционного канала. Он оранжевого цвета, если все черно - клапан не полностью перекрывает канал, это лишний подсос и мозг льет бензин в зависимости от поступаемого воздуха.
Чтоб его помыть достаточно рукой подлезть по шлангу и выдернуть клапан, он на шланге останется, а резиновая пробка в блоке.

Проверьте, помойте и отпишитесь.