напугал длительный подъем по грунтовке...

[AlexA68]

доброго дня коллеги!
поделюсь пережитым смущением по поводу возможностей CRV-III/2л
пару недель назад пришлось подниматься по перевалу Кату-Ярык (возвращался с южного берега Телецкого озера. перепад 800м, длина 3,5 км). на первом зигзаге серпантина на второй передаче (автомат) машина встала, тапка в пол результатов не дала. переключаюсь на первую, давлю на акселератор - машина медленно сдергивается с места, с пылью и возможно гарью пилит вперед. после прохождения этого участка (самый крутой уклон и изрытая поверхность дороги) движение стабилизируется, но нив какие рамки не лезет -акселератор в полу, а ползет медленно, натужно.
после перевала все какбы нормализовалось, грунтовые горочки преодолевает на ура.
есть мысль что в моем случае VSA подвела, в процессе подъма машину покидывало, были пробуксовки, но это не как обычная ее работа (резкое подтормаживание зада, а как будто сразу оба заднихколеса с одинаковым усилием тормозятся (как с ручником).
как прокомментируете такое поведение машины?

[Uri-67]

на первом зигзаге серпантина на второй передаче (автомат) машина встала, тапка в пол результатов не дала. переключаюсь на первую, давлю на акселератор - машина медленно сдергивается с места, с пылью и возможно гарью пилит вперед.
как прокомментируете такое поведение машины?

Что-то Вы, коллега, излагаете НЕ ТАК...
Авто на автомате, а встаёт она у Вас на второй передаче. Разве автомат про первую забыл? Затем Вы переключаетесь на первую, а у Вас автомат ручной? Разложите проблему по-конкретнее...

[AlexA68]

стартовал на 2-ке, вероятно в процессе подъема автомат переключался на 1-ю, но у меня в голове это не отложилось. когда машина встала (не давала пробуксовки)нажал на тормоз и перекинул рычаг коробки на 1 и акселератор на полную катушку - машина двинулась , запрыгала по камням и кое как проскочила самый экстремальный участок. в этот момент унюхал гарь с пылью, но идентифицировать не смог покрышки енто или что в автомате. после чего она и ехала как будто ее за зад держали. кстати затем пару раз останавливался на поворотах и глушил машину, после этого динамика не изменялась.
доехав до верху постоял пол часа и в путь - проблем за 1000 км и проездом еще 2-х средниньких перевалов по асфальту не было.

[arts77]

Уж больно похоже на нерасторможенный ручник) а так скорее всего-работа vsa. Точнее ее части-антибукса. Дорога грунт, сцепление слабое, мозг думает, что от избытка крутящего момента, и соответственно тормозит колеса. Она так же периодически тупит в резких разворота, когда одно колесо разгружено.

[Uri-67]

Скорее всего VSA "протестовала". Серьёзные подъёмы надо на первой, с выключенной VSA преодолевать.

[Hloe]

На первом зигзаге серпантина на второй передаче (автомат) машина встала, есть мысль что в моем случае VSA подвела...
как прокомментируете такое поведение машины?

Была такая же ерунда, встали на ровном мере в песках на побережье. Педаль в пол, а машинка не едет. Отключили VSA и все в порядке, полный вперед  . Не парься, однозначно VSA.
Если будет возможность в следующий раз отключи VSA на том маршруте для сравнения, сразу почувствуешь разницу  .

[Uri-67]

Не жди следующего раза, в Новокузнецке есть, наверное, горки... Поэкспериментируй для самоуспокоения.

[SанSаныч]

При чем здесь VSA? Все ругают чёрта, но никто его не видел... Что бы антибукс срабатывал, должны стабильно буксовать несколько колёс одновременно.

Пролема похоже в коробке или с двигателе.  Коробка могла перегреться. ATF в коробке после приключений не догадался посмотреть? Цвет, запах...
К тому же допускаю, что в условиях высокогорья, система впрыска начала дурить (у неё есть датчик атмосферного давления).  Однако сейчас, по таким сумбурным описаниям я думаю докопаться до истины не получится.
Рекомендую сменить ATF в коробке (полностью!) и надеятся, что такого больше не повторися.

[AlexA68]

отключить VSA пришло на ум только при завершении подъема а впроцессе толькобы выехать, сразу испугался за коробку - были похожие ассоциации при изношенном диске сцепления на м-412 в далеком прошлом.

обязательно протестирую подобную ситуацию уже дома, место найду, но уже пришлось заскакивать нагорочки по грунту - эмоции наоборот положительные, как будто после небольшого напряжения прилетает тяга ссади и машина даже както легко преодолевает препятствие.

действительно нюхнуть ATF чет тормознул, к коробке хонды всегда обращался на вы, холил и лелеял (7 лет была торнео сир)

[Ybricon]

прочитал твою ситуацию, сразу пришла на ум эта тема:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19.0.html

прочитай, возможно копать нужно в эту сторону

[AlexA68]

тьфу три раза про коробку... не дай бог.
кстати на 3 километра подъема ушло 4,82 л бензина, он что из трубы лился или действительно датчик расхода воздуха глючил и в цилиндры подавалась суперобогощенная смесь?

[Hloe]

При чем здесь VSA? Все ругают чёрта, но никто его не видел... Что бы антибукс срабатывал, должны стабильно буксовать несколько колёс одновременно.

Так VSA ведь и не ругает никто, система добросовестно выполняет свои запрограммированные функции, значит работает и огромное спасибо ей за это! Просто иногда возникает необходимость во благо свое и АКПП, не в обиду VSA отключать ее.  Мой пример был чисто из практики и опыта. Движение по рыхлому и глубокому песку легко провоцирует ситуацию на пробуксовку сразу нескольких колес (наверно как правило двух?)))) Вот мы и встали. Отключаем VSA-выезжаем. VSA безспорно хороша, но не во всех ситуациях и случаях. А мы и я в том числе, любим дальше в огород за дровами... В данном случае скорее всего все просто, по крайней мере факты склоняют к этому , плюс высокогорье, недостаток кислорода, вот в совокупности и получили нюанс 

[arts77]

вот еще топикстартеру темка для изучения
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2428.0.html

[SP-ov]

Что-то Вы, коллега, излагаете НЕ ТАК...
Авто на автомате, а встаёт она у Вас на второй передаче. Разве автомат про первую забыл? Затем Вы переключаетесь на первую, а у Вас автомат ручной? Разложите проблему по-конкретнее...

Заранее прошу прошение за то, что может я и ошибаюсь за неимением большого опыта, но логично, что при положении селектора на цифре 2 в коробке включена 2 передача и на первую передачу коробка не опускается, авто трогается с места на второй передаче и тупо на ней же едет не переключаясь, данный режим используется  при гололеде или спуске с горы. Лезть в гору только на второй передаче - гробить  коробку и иметь проблемы вызванные перегревом ATF.

[AlexA68]

проверил уровень ATF. понюхал, покапал на чистый лист - все ОК