Проблема с первым запуском

[bao68]

Фильтр желтый с пропиткой? (на другом форуме пишут, что китайские подделки с белым фильтрующим элементом без пропитки и тонкой резинкой уплотнительной появились, там через эту прокладку подсос воздуха идет). Клапан пусть спецы смотрят, иначе на проверяем тут по телефону)))))))

[Николай Б]

Понял, Александр! Конечно спецы будут проверять. А фильтр - желтый.

[Крокодил Гена]

Можно вообще без фильтра попробовать.
Однако же возвращаясь к появлению проблемы именно при низких температурах, можно попробовать при первом запуске подать во впускной коллектор подогретый воздух.
Технически это сделать не сложно: строительным феном, сняв перед этим воздушный фильтр. Главное температуру поставить небольшую, чтобы не поплавить пластмассовые детали.

[Сергей 22]

Вместо технического фена можно использовать обычный, бытовой. Я на РД1 пару раз так делал. Снимаешь в/ф и направляешь поток теплого воздуха во впуск. 10 минут и весьма успешный старт двигателя. Контроль за феном в момент прогрева обязателен.

[garrik]

что же на это вам "скажет" ДМРВ?

[Крокодил Гена]

что же на это вам "скажет" ДМРВ?

Так все эти действия и направлены для того, чтобы попробовать "обмануть" ДМРВ, сунув ему теплый воздух вместо холодного уличного. Если он "поведется" и с запуском проблем не будет, то скорее всего с него исходят не совсем корректные данные.
Вот только, я бы не грел какое то время, а "дал нюхнуть тепленького", т.е. подача подогретого до 25-30 градусов воздуха и сразу запуск.

[zадрot]

через эту прокладку подсос воздуха идет

Это не имеет значения для блока управления - влияет только тот воздух, который попадает во впускной тракт после MAF и уже не может быть учтён при подготовке смеси.

Как мне кажется (это просто мнение, не более) но датчики (которые "лямбды") в выпускном коллекторе и катализаторе на запуск не оказывают влияния - с полностью неработающими этими датчиками многие и нормально заводятся, и нормально ездят - вопрос в расходе (и экологии) Более того - и без MAF двигатель должен запускаться, беря данные для подготовки смеси из т.н. "аварийных" таблиц. Без чего точно не заведётся - это ДПКВ.

Николай, Вы писали о том, что есть рассинхрон по датчикам положения КВ и РВ - учитывая, что проблема с запуском прогрессирующая - стоит, наверное, посмотреть цепь на предмет растяжения.

Можно также попробовать после неудачного холодного запуска выкрутить свечи, проверить - залиты они или нет, уже немного о составе смеси прояснится ситуация.

Кстати, если после удачного холодного запуска дать поработать двигателю совсем немного - меньше минуты (чтобы ничего не нагрелось) и заглушить, потом как заводится, так же тяжело или уже нормально?

[Николай Б]

Алексей, Ваше мнение по поводу того что MAF, лямбда и подсосы воздуха никак не влияют на запуск полностью совпадает с мнением моих диагностов (кстати, они на самом деле очень грамотные парни)!!!
По поводу рассинхронизации датчиков КВ и РВ это лишь их предположение, про цепь (ее вытяжение) они тоже предположили. Конечно, может при пробеге в 130 тысяч может уже и пора менять цепь??? Но ведь она не гремит и машинка работает хорошо, когда заведется и по динамике никаких нареканий, и обороты не плавают. А попасть на кругленькую сумму на замену цепи только в целях диагностики, как-то не очень хочется, а если не в цепи вовсе дело???

По поводу повторных запусков я тоже экспериментировал: как только машина завелась после долгой прокрутки стартером, через 5-10 секунд я ее глушил и следующие запуски были такими же трудными - до 5 раз! А если после запуска я давал поработать минуту-две, тогда следующий запуск - как часики, мгновенный!!!

[zадрot]

Я не призываю менять цепь, а предлагаю лишь провести диагностику - в допуске её растяжение, или нет. Менять что-то "наугад" это неразумно, и без этого уже вложено достаточно средств для устранения проблемы, но если цепь растянута - её безусловно нужно менять, чтобы избежать более печальных последствий. По поводу пробега - были случаи и более раннего растяжения цепи.

По повторному запуску понятно, видимо "что-то" за эти две минуты нагревается, то что препятствует "холодному" запуску - но за это время на морозе успевают нагреться (и соответственно расшириться) только детали ЦПГ, ну и выпускной коллектор, но он ни при чём. Может быть это как-то связано с "фазокрутилкой" VTC, но я не знаю о её влиянии на запуск и в каком положении она находится при остановке двигателя

[pushnoy]

У меня, например, на 2.0 нет фазокрутилки. Но запуск трудный. После первого запуска повторные проходят на ура. Но факт в том, что пока авто холодный и не завелся крутить его можно долго (в -33 до 15 минут).
Где-то проскакивала запись, что народ через тряпочку лили теплую воду на впускной коллектор(или выпускной, точно не помню уже) и машина в мороз заводилась на ура(с пло тычка как на горячую). Точно это была CR-V 3, но с каким движком не вспомню.

[Железяка152]

я далеко не спец, и может скажу глупость, но   может первые моменты при запуске машина работает не на бензине, а на водо-бензиновой смеси?
Может где то в бензо-магистрали образуется конденсат ( пусть даже пару капель). Мож бак помыть, что там у него на дне?

[pushnoy]

Идея родилась. Вода, смесь и искра наталкивают на мысль.

Николай Б
Попробуйте с диагностом выкрутить свечи и проверить наличие искры при старте. Может ЭБУ не подает ток на них? Лучше выкрутить все, чтобы авто не завелось и не выдало ошибку.

[zадрot]

катушки сгорят, вы что!

Это стробоскопом проверяют, во вложении картинка

[pushnoy]

Стробом проверяют зажигание, еще с жигулей технология  .
Не должно ничего сгореть, свечи же приложены к двигателю и имеют массу! В инете полно видео как проверют искру. Пример https://www.youtube.com/watch?v=2F4BDExybgs

[zадрot]

Если так - то вопросов нет Два варианта лучше, чем ни одного - пускай хозяин с мастерами решают, как им удобнее, я думаю что Николаю наших советов на ближайшие пару дней хватит