Разряжается аккумулятор на cr-v 3 или замена штатного аккумулятора на большой ач

[scraber]

Вы невнимательны ...
Или я мало акцентировал внимание.

"ПОЛНОЦЕННАЯ" зарядка, вроде выделял в тексте ....
 

а кому она нужна полноценная зарядка ?
Во вашему, если полноценная зарядка не проихсходит, то соответственно аккумулятор постепенно разряжается, так как мы все слушаем музыку с выключенным двигателем. У меня аккомуляторы в среднем живут 3-4 года и не разу не заряжал полноценно, так зачем эти все красивые слова про полноценную зарядку ?

[_Бармалей_]

Не стану вступать в дискуссию.
Остаюсь при своём мнении.

Если глубоко вникнуть в предмет обсуждения есть желание, почитайте про зимнюю эксплуатацию (любого авто)
и "недозаряд" АКБ.

 

[Валерий]

Не много технической информации.
У авто есть два источника эл.питания: генератор и АКБ.
АКБ выдает ток сразу, для генератора необходимо вращение, которое он получает от работающего движка.
АКБ и Генератор связаны между собой несколькими эл.схемами, в которой есть некое устройство отвечающие за отключение одного источника и подключение другого (АКБ и Ген-ор).
Принцеп работы следующий: при повороте ключа в крайнее положение замыкается цепь и идет питане от АБ на стартер и систему зажигания, далее если движок заработал, то с помощью ремня начал крутится вал генератора и соответственно вырабатыватся ток, но два источника питания не могут подавать одновременно ток к потребителям. Вот тут и включается в работу то некое устойство типа реле которое размыкает (отключает) АКБ от потребителей, АКБ становится сама неким потребителем и забирает часть энергии генератора на подзарядку. Так вот работа этого реле и зависит какой силы ток вырабатывает генератор, если меньше, то происходит подпитка потребителей от АКБ, она в свое время не получает подзаряд и происходит разрядка через какое то время батарей до того минимума при котором вы не можете завести свой папелац. Также каждый генератор имеет свои нормы и характеристики, он не может вырабатывать мощности сверх своих способностей. Поэтому при подключении дополнительных потребителей, которые не были включены в в схему нагрузки может произойти тотже процесс с АБ, то есть она (батарея) будет брать часть нагрузки на себя и .......
Вывод:1. АБ в процессе работы движка не заряжается а подзаряжается
2. АБ не насилавать, она вам этого не простит.

[cr-v 2006]

Не много технической информации.
У авто есть два источника эл.питания: генератор и АКБ.
АКБ выдает ток сразу, для генератора необходимо вращение, которое он получает от работающего движка.
АКБ и Генератор связаны между собой несколькими эл.схемами, в которой есть некое устройство отвечающие за отключение одного источника и подключение другого (АКБ и Ген-ор).
Принцеп работы следующий: при повороте ключа в крайнее положение замыкается цепь и идет питане от АБ на стартер и систему зажигания, далее если движок заработал, то с помощью ремня начал крутится вал генератора и соответственно вырабатыватся ток, но два источника питания не могут подавать одновременно ток к потребителям. Вот тут и включается в работу то некое устойство типа реле которое размыкает (отключает) АКБ от потребителей, АКБ становится сама неким потребителем и забирает часть энергии генератора на подзарядку. Так вот работа этого реле и зависит какой силы ток вырабатывает генератор, если меньше, то происходит подпитка потребителей от АКБ, она в свое время не получает подзаряд и происходит разрядка через какое то время батарей до того минимума при котором вы не можете завести свой папелац. Также каждый генератор имеет свои нормы и характеристики, он не может вырабатывать мощности сверх своих способностей. Поэтому при подключении дополнительных потребителей, которые не были включены в в схему нагрузки может произойти тотже процесс с АБ, то есть она (батарея) будет брать часть нагрузки на себя и .......
Вывод:1. АБ в процессе работы движка не заряжается а подзаряжается
2. АБ не насилавать, она вам этого не простит.

Ну и нафантазировал. АКБ и генератор включены параллельно. Вот схема http://crv.murashev.net/manual_uk_shop/group_5c.htm#159180. Нет там никаких устройств типа реле.

[Валерий]

Ну и нафантазировал. АКБ и генератор включены параллельно. Вот схема http://crv.murashev.net/manual_uk_shop/group_5c.htm#159180. Нет там никаких устройств типа реле.

Ну да, ну да! попробуйте к одному потребителю подключить два источника питания!?

[Scorp]

Вставлю и свои 5 копеек  

Из опыта эксплуатации 7-го Аккорда 2,4 - "родной" аккум сдох через 1 год и 2 месяца после покупки машины - добила его стоянка около получаса с габаритами, дело было в декабре.

Машина активно эксплуатировалась ежедневно т.к. была служебной, дилер признал, что идущие с завода родные аккумуляторы - тоже 45-е, как и в наших 2,0 (кстати, фирмы Panasonic) - редкое гуано. До 1 года - замена была бы гарантийной, но на такой же.
Дилер сказал, что ставьте какой хотите - по поводу аккумуляторов проблема признана, с гарантии не снимем.

Была поставлена аналогичная 45-я Варта (ничего другого физически в Аккорд не воткнешь). Зима прошла нормально, уже скоро год - никаких нареканий.

P.S. для обоснования покупки нового аккума сбили с дилера официальную бумагу с заключением по аккуму - суть вывода сервиса - падение емкости из-за естественного (не связанного с ударом) разрушения пластин (или как-то так, сорри, не помню - и не специалист    )

[AlexTum]

Самый лучший режим ежедневная эксплуатация двигателя 2 часа и более с минимумом заводок и нагрузки (фары, электроподогревы,кондиционеры,музон....) - будет ходить и 10 лет. В противном случае, если хотите зиму спокойно отъездить, рекомендую по осени делать разряд - заряд у аккумуляторщика.
Если вам просто интересно в каком состоянии АКБ - проверьте плотность и всё поймёте.

[cr-v 2006]

Ну и нафантазировал. АКБ и генератор включены параллельно. Вот схема http://crv.murashev.net/manual_uk_shop/group_5c.htm#159180. Нет там никаких устройств типа реле.

Ну да, ну да! попробуйте к одному потребителю подключить два источника питания!?

В автомобилях подключено.
Немного теории... Аккумулятор является не только источником но и потребителем электрической энергии. Когда двигатель не заведен, напряжение на нормальном аккумуляторе примерно 12.5-12.9 вольт. Аккумулятор является источником энергии и питает электооборудование автомобиля. Когда двигатель заведен, напряжение в бортовой сети определяется напряжением, вырабатываемым генератором и составляет 13.9-15.1 вольт. В этом случае аккумулятор - потребитель электроэнергии.

[· ФорматЦевт ·]

Что на это скажите ?

Процентов 30 ресурса АКБ профукали.

[· ФорматЦевт ·]

ток отдаваемый генератором меньше 60 ампер

60 А надо куда-то упихать...

[· ФорматЦевт ·]

Не много технической информации.

От первого до последнего слова, простите, ЧУШЬ. Описана схема вагона железной дороги выпуска 70-х годов прошлого века. Я не призываю изучить раздел " Работа нескольких источников на одну нагрузку" из курса "Электрических машин" электрофакультета ВУЗа, но школьный курс физики, при правильном составлении эквивалентных схем, При желании, поможет разобраться.
Наиболее подходящая модель для понимания: Бассейн с двумя трубами. Бассейн - АКБ. Одна труба (ограниченного сечения) генератор, Больше обороты - больше втекает в бассейн. Вторая трубу, Потолще. Потребители. Я об этом уже писал, кажется в этой ветке...

[· ФорматЦевт ·]

если хотите зиму спокойно отъездить, рекомендую по осени делать разряд - заряд у аккумуляторщика.
Если вам просто интересно в каком состоянии АКБ - проверьте плотность и всё поймёте.

Достаточно просто ЗАРЯДА током НЕ БОЛЕЕ 2А. До напряжения 14,8 - 15,0 В (Больше не надо-кипит), так выдержать часов 6 и более. Т.е. Весь процесс от суток и более. Зима без проблем. Если не забывать выключать лампочки, если не накосячили сигнализаторщики, и если часами не слушать музыку в незаведёном авто, что прочем зимой проблематично

[cr-v 2006]

Не много технической информации.

От первого до последнего слова, простите, ЧУШЬ.

Вообще-то первая реакция у меня была такая-же. Но потом, немного успокоившись, облек свой ответ в более интеллигентную форму.

[Валерий]

Наиболее подходящая модель для понимания: Бассейн с двумя трубами. Бассейн - АКБ. Одна труба (ограниченного сечения) генератор, Больше обороты - больше втекает в бассейн. Вторая трубу, Потолще. Потребители. Я об этом уже писал, кажется в этой ветке...

вы этим примером хотите сказать, что потребители запитываются эл.током от генератора через АКБ?
На схему посмотрите и вы увидете интересную штучку в виде регулятора напряжения, который и играет роль распределителя потока тока(во как сказал) от генератора и АКБ.

[cr-v 2006]

Наиболее подходящая модель для понимания: Бассейн с двумя трубами. Бассейн - АКБ. Одна труба (ограниченного сечения) генератор, Больше обороты - больше втекает в бассейн. Вторая трубу, Потолще. Потребители. Я об этом уже писал, кажется в этой ветке...

вы этим примером хотите сказать, что потребители запитываются эл.током от генератора через АКБ?
На схему посмотрите и вы увидете интересную штучку в виде регулятора напряжения, который и играет роль распределителя потока тока(во как сказал) от генератора и АКБ.

Бред какой-то. Даже и не придумаешь, что на него ответить. Валера, зря ты в эту тему ввязался.