Двигатель не развивает мощности.

[Dr_Zlo]

Снять крышку трамблера и чем-то наподобие стального ёршика, почистить.

[38rus]

История с потерей мощности началась еще в 2010
Перепробовал кучу всяких разных средств:
 

Чет позабыл я эту тему совсем! )
Подвожу итог. Что было сделано с конца апреля:
1 промыл и почистил форсунки;
2 поменял кислородный датчик, все фильтра и жидкости;
3 перетрес всю подвеску, сменил стойки, пружины и много всего остального;
4 почистил ДЗ и клапан обратки;
5 сменил заправку.
Ни фига не поменялось! Вот бумаю может чего в коробке не срабатывает?!

Как видно не погало ни чего! Единственное, победил блокировку гидротрансформатора методом замены термостата. А вот как она не ехала выше 155, так и не ехала до последних событий!)
Дело было на прошлой недели. Ехал по трассе и чет зазевался, как скорость уже начала переваливать за 150. Ну думаю, предел. Нажал на тапочку, а она как поперла! Короч дошел до отсечки по скорости. На спидометретре перевалило за 180, на навигаторе было ~175 км/ч (резина у меня не много ниже 205/65).
Вот тут я начал вспоминать, что же могло починиться и вспомнил! В октябре 2011 двигло перебрал!))) Вот и ответ, почему не было мощности при исключении всех других факторов!) Клапана у меня на момент ремонта напоминали пещерный сталоктит, компрессии видать не хватало на больших оборотах и максимальную мощность двиган тупо не мог выдать.

[Нивавод2]

Я склоняюсь к варианту забитого катализатора. Сразу насчёт ЧЕКа. Он конечно должен гореть или, в крайнем случае, мигать, но если кислородный датчик закоксован, то  он не работает, и ошибки нет. А что он не работает, вытекает из очень большого расхода топлива. То есть приготовление смеси   идет, минуя датчик. То, что двигатель не развивает обороты более 4000, опять же одна из причин затруднённого выхлопа.  Как убедится, что катализатор виноват? Самый доступный способ сравнить ладонью выхлоп у себя и у работающей нормально машины на месте, желательно на нескольких значениях оборотов (ХХ, 3000, 4000). Можно на парковке нажать на педаль акселератора до отсечки. Если отсечка будет, катализатор живой, а если будет набирать медленно и не подниматься выше 4500 или немного более, выпуск затруднён, и одна из проблем в катализаторе. Конечно, точно убедится в забитости катализатора, можно только сняв его, или отсоединив, и протестировать машину. . Варианты с выкручиванием кислородного датчика или на крайней случай свечи, или измерения температуры до катализатора и после, а также замером давления выхлопа перед катализатором уже связаны с профессиональными навыками и требуют дополнительного инструмента и приспособлений. Если же катализатор не причём, то на очереди топливная система.
Ждём!

[basov]

Ну у меня под конец(перед удалением ката) обороты вообще выше 3500 не росли. А обнаружил, что именно каталик - просто: звук из под машины, поглядел и вижу- сечет. Появилась идея, кат отсоединил, завел, газанул( ревет однако ) обороты легко к 7000 прыгнули... Все. Открутил каталик, выбил ломом.

[Серёга М]

Виктор,Игорь со всем уважением,но произошла такая же ситуация,свыше 4000 не набирались обороты,
до дома ещё 180 км.тяги нет 90км.предел,посторонний звук из моторного отсека,движок троит...
Что...свечи,провода,катик..?Итог прогар выпускного клапана 3го цилиндра
Чек не горит,ошибок нет ваще катика нет 100% выпуск прямой,переделан полностью,
перегрев ката горит постоянно даже при -30*,если виноват кат.то газы давило бы до него и всё шло под капот,
Ринат это бы заметил.Давайте подождём результата что скажут на СТОшке,но пусть лучше это будет кат.
чем клапана
Ринат отпишись о результате осмотра.

[Нивавод2]

Приветствую, Сергей! Вполне возможно, что твой вариант более верен. Все наши гадания связаны с описанными неполадками. Причём описанными, возможно с неточностями, некоторыми упущениями, чаще с непрофессиональным восприятием и объяснением. Мы же реально не можем видеть, слышать, наблюдать, воспринимать и анализировать, так как если бы данную проблему пришлось разруливать воочию на своей машине. Конечно, каждый более основывается на собственном опыте, если у него возникала похожая  проблема и причина была и именно в том, о чем человек пишет. Вот, например причина из твоего реального опыта, или Игоря, тоже избавившего его от головной боли. Симптомы вроде одинаковы, а причины и их устранения разные. Но ты пишешь про “троения” двигателя, а Ренат об этом не пишет, хотя описывает тоже треск при нагрузке. Ты пишешь про перегрев катализатора, а у Рената.. по приборам норма, ни чё не горит и не мигает.. Поэтому разное описание, отличные в деталях симптомы и скорее разные причины или их совокупность. Думаю, все понимают, что важен конечный результат и каждая мысль или предположение, это капли истины из опыта многих,  в сумме решение проблемы. С миру по нитке-голому рубаха!

[Серёга М]

Да согласен на 100% нельзя сказать о проблеме не видя что происходит с механизмом,
только догадки,давайте подождем что скажут на СТО,так понял машинка там уже.
Я сам обсуживаю свою бибику,в технике разбираюсь может ни как профи но представление
имею как всё устроенно и как работает,но без машины трудно сказать причину что и как,
только версии,извините если не прав,это только предположения,одно пожелание,
поскорей поставить на ноги своего коня и чтобы он не подводил.

[Нивавод2]

Катализатор служит в среднем до 100 - 150 тыс км. Конечно встречаются экземпляры нормального состояния  от 150 тыс км и более. У зятя 1996г, пробег за 180тыс, кат работает нормально, как и кислородный датчик. У меня 2001 год аналогичный пробег, катализатора нет четвёртый год. Всё зависит от качества потребляемого топлива, а какое наше, знаете. Не маловажную роль в кончине катализатора играет работа систем двигателя, в большей степени топливной. Так или иначе, каждый катализатор (за редким исключением) после пробега за 150 тыс. уже на подходе. Насчёт рычания или увеличения шума выпускного тракта без катализатора не верно, катализатор не является шума поглощающим элементом выхлопной системы. О прогорании глушителя утверждать не берусь, таких данных в собственном опыте не имею.

[zazoo]

Не, рычит без ката, ещё как!!! Просто всё познаётся в сравнении, а Вам за 4 года подзабылось, как звучала ваша машинка с катом!!! Да, кат не поглощает звук, он просто рассекает воздушный поток, и звучание меняется (без ката звук какой-то утробный)
С ув, Алекс.

[Нивавод2]

Приветствую, Саша! Ты абсолютно прав! Катализатор рассекает первичный поток газов, но не для того, чтобы поглощать его  звук. За катом стоит резонатор и только потом глушитель. Они то и делают выхлоп тихим. Утробный звук, это причина в неисправности приборов следующих за катализатором, то есть ударенного резонатора или глушителя, а то и не герметичности выпускного тракта. У нас в семье две CR-V, да и рядом не одна, поэтому сравнивать есть с чем.
 А насчёт привыкания, ты прав! К своей машине очень привыкаешь, у многих она как член семьи. А в нашей семье мы стараемся вести здоровый образ жизни. Что поделаешь, возраст у всех. 

[zazoo]

Понятно!
Я поездил без ката с полгода. Надоело, что прохожие оборачиваются (а может, казалось?) вслед машине. Звук точно был грубее! Последней каплей было то, что возникли проблемы с прохождением ТО (по СО). В итоге знакомый автомастер отдал за спасибо катализатор от вазовсой десятки (кат был практически новый, хозяин десятки просто переделывал систему выхлопа). Со старого родного ката срезали фланцы и наварили их на десятошный кат с соблюдением соосности. Звук стал вновь приятный слуху Обманку сразу убрал, чек не горит, проблем с ТО нет! Ремонт обошелся 1500 руб: 1000 всё же отдал за кат мастеру и 500 за переварку фланцев.

С ув, Алекс.

[kerl_007]

писал о том что машина мощность не развивает, при подьеме на горку еле тянет,а на горку в градусов 20-25вообще не поднялась!
так вот нашел причину, ремень грм  на нижнем валу на один зуб слетел а продован решил эту проблему выставлением опережения зажигания,  поэтому до 2000 оборотов развивала медленно а затем шла нормально
уже думал двигатель заказывать контрактный да обошлось все! Летает ласточка да еще как!
По новому влюбился в машину
Всем спасибо за внимание!

[Kirill]

Излюбленный прохвостами способ, после гашением контрольно-сигнальных ламп,
это крутить регулировочный винт ХХ и перемещать трамблер.
Спасибо за отзыв Александр!

[Александр 924]

90 км/ч - 2500 об.мин, 110 км/ч - 3000 об.мин, после замены колец и ремонта головки соотношение скорость/обороты не изменилась хотя машина полетела

[38rus]

90 км/ч - 2500 об.мин, 110 км/ч - 3000 об.мин, после замены колец и ремонта головки соотношение скорость/обороты не изменилась хотя машина полетела

попробуй сделать следующим образом. На скорости 110 отпусти педаль газа. Если стрелка тахометра упадет, значит не блокируется гидротрансформатор - лечится заменой термостата. Если стрелка остается на месте, значит возможно что-то не так с коробкой, либо врет спидометр (поверку можно провести по навигатору) На 3000 об/мин обычно стрелка на 120 (по навигатору ~115-117 км/ч).
Если все же будет первый вариант и замена термостата не поможет, бум думать дальше. Но скорее всего, либо мертвый термостат, либо врет спидометр. Успехов! )