Давление в топливной рейке.

[alenok]

Так никто не считает. Во-первых, там газ сжиженный, а во-вторых, посчитай площадь поверхности своего тела, тебя не плющит?

[sla_va]

Ну посмотрел , чтобы не быть голословным. Слева депфер пульсаций, справа регулятор, как я и писал. Даже логичечки подумать как можно давление в рампе регулировать на входе! Насчет скважности импульсов конечно мудрено, но только количество впрыскиваемого бензина  зависит не только от времени открытия форсунки, но и от давления в рампе. А понятие скважности я бы не вводил, т.к скважность отношение периода к времени открытия, а период обратно пропорционален часторе вращения колена, а нас в данном случае количество топлива от частоты не итересует. Согласен с КЭП

[alenok]

Виноват, не так выразился. А про скважность - давай заменим этот термин широтой импульса или временем открытия форсунки, смысл не меняется. А давление в рейке поддерживается на уровне 2,8 - 3,2 кгс/см², поэтому от него особо ничего не зависит.

[Кэп]

Если регулятор давления исправный и клапан не сочится, то путь для бензина один - демпфер пульсаций, топливный фильтр, бак.

Увы, вариантов достаточно. Неоднократно встречал утечку через диафрагму регулятора, по вакуумной трубке и во впускной коллектор. К счастью легко диагностируется- сдернул трубку и посмотрел(сразу после остановки движка).

[кианыч]

Спасибо всем откликнувшимся. Не принципиально важно какое давление в баллончике-1.5-3-5 атм, а тем более "смешить" этим не хотел. Утечку нашел-оказался- не держит новый регулятор давления топлива - буду менять.

[alenok]

Ну, наконец-то, а то я думал, мы никогда не закончим. Кирилл, закрывай.

[Kivic]

Учитывая что мне кажется (судя по обсуждению на форуме) у моей CR-V несколько великовать расход топлива и нет той максимальной скорости о которой также на форуме пишут стал в рабочем порядке искать причину. Одной из причин называли отклонения давления в топливной рейке (рампе).

Собрал на днях приспособу для измерения и провел ряд замеров:
1) давление развиваемое насосом на "упор", т.е. с заглушкой после фильтра тонкой очистки 4,2 кгс/см2
2) давление измеренное по методике из сервисной инструкции (снятый и заглушенный вакуумный шланг с регулятора давления) - 3,1 кгс/см2
3) давление при надетом вакуумном шланге (обычное включение) - 2,4 кгс/см2 на холостом ходу, при прогазовке растет выше 3,0 кгс/см2.
Вроде как все держится в пределах нормы...

Но насторожило следующее - стал проверять насколько хорошо держится давление после отключения насоса. Получилось что давление с рабочих 2,4 кгс/см2 снижается до 1,0 кгс/см2 за 2 часа 30 минут. (дальше времени небыло ждать, снижение шло равномерно)
Где-то читал что давление в рампе должно держаться сутками - у меня явно не так...
Сразу провел тест с заглушенной после топливного фильтра топливной системой (т.е. насос, трубопроводы подающие и топливный фильтр тонкой очистки остались в системе, остальное отбросил) - получилось что давление снижается с похожей динамикой.
Вопрос - такое снижение давления является неисправностью или это нормально?
Если неисправность то как отыскать виновника?
В моем опыте остаются два компонента - сам насос и поливопровод подачи топлива (фильтр не течет, контроллировал). Если виновник насос то есть ли методы лечения или только замена?

[Dr_Zlo]

Если неисправность то как отыскать виновника?

Не проверенным в топливной системе остался демпфер пульсаций.

[Kivic]

Не проверенным в топливной системе остался демпфер пульсаций.

Демпфер это тот что стоит при входе в рейку? Если да то он также за кадром. Условно я подключаю манометр непосредственно к выходу топливного фильтра и все что после не влияет.
Вообще говоря ни в салоне, ни в гараже во время данных опытов бензином не пахло - видимо это не течь в бензопроводах, а травит обратный клапан бензонасоса... Но кто скажет - сколько (уровень, время) он должен продержать давление, исправный?

[Павел1980]

Во-первых, там газ сжиженный, а во-вторых, посчитай площадь поверхности своего тела, тебя не плющит?

А сжижился то он от чего? не от давления ли? Наше тело приспособлено жить в условиях атмосферного давления, потому как тот кто наше тело делал он знал какое давление на него будет воздействовать, так же как и конструктор кислородного баллона (а внутри него 150 кг/см2)

[alenok]

А сжижился то он от чего? не от давления ли? Наше тело приспособлено жить в условиях атмосферного давления, потому как тот кто наше тело делал он знал какое давление на него будет воздействовать, так же как и конструктор кислородного баллона (а внутри него 150 кг/см2)

Я не вопросы задавал, а сделал замечание по-поводу некорректной трактовки давления. А сжижают не только давлением, а еще и охлаждением. Техническая атмосфера измеряется в кг*сила/см², а не в кг/см2

[Kivic]

Никто не подскажет как должно вести себя давление в топливной рампе на наших машинах после остановки двигателя и выключении зажигания?
У меня снижается с рабочего 2,4 кгс/см2 до 1 кгс/см2 за 2часа 30 минут (далее не проверял, думаю что еще через часок на ноль сойдет). Гадаю нормально ли это или надо разбираться?

[Kivic]

Методика измерения давления и какие должны быть цифры хорошо изложена в сервисной инструкции.
Можно на платную процедуру, а можно, если есть желание самому смастерить приспособу и измерить
                                    (и дальше измерять по необходимости).
                          
                            А приспособа тоже не очень сложная - я обошелся:

1. Манометр (предел 6кгс/см2, класс точности 1,5, цена 120р)

2. Вазовский тормозной шланг от классики, который был доработан с обоих концов
(с одного конца перерезана резьба под манометр М12*1,5, а второй рассверлен на D12мм) 100руб

3. Болт М12*45 с шагом резьбы 1,25 который был превращен во "флейту"
(просверлен центральный канал и отводы на два штуцера - штатный в рампу и штуцер манометра)

4. Несколько (не менее 3шт) медных уплотнительных шайб D12мм по 4р/шт.

Откручивается болт на топливном фильтре, который прижимает штуцер подачи топлива в рампу.
Берется самодельный технологический болт-флейта и оба штуцера им прижимаются,
уплотнения штатные - медные шайбочки D12мм.

[bazyrb]

Подскажите, пож-та, номер каталожный уплотнительных шайб, которые стоят на топливной рейке под демпфером и шлангом высокого давления.

[Kirill]

16705-PD1-003
90428-PD6-003