#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[Ybricon]

Нужно ли при замене масла
в коробке заменять выносной масляный фильтр? Если нет, то как часто его меняют?

Действительно, регламент нигде не прописан.
было дело, пытал ОД по этому вопросу:
по инфо ОД этот фильтр меняется на ТО-135тыс(1 раз в 3 смены АТФ)
но мастер говорит, что менять нужно в 2раза чаще, чем написано.
себе собираюсь заменить на ТО-60тыс

[evm]

Спасибо всем откликнувшимся.

[tarroman]

Меня обвиняют, что я глупость сказал, когда говорил, что в режиме D используется нейтраль. Готов согласиться. Но прошу объяснить мне вот что: разгоняем автомобиль напрмер до 70 км/ч, движемся с постоянной скоростью. Включена высшая передача, обороты где-то 1500.  Затем бросаем педаль газа. Обороты падают до 800-900. Что происходит в этот момент в акпп? Я думал по аналогии с механикой, что коробка включая нейтраль ожидает дальнейших действий водителя: если нажать газ, то она подоткнет нужную передачу и начнет разгон.  А если нажать тормоз- то будет постепенно понижать передачи. Я не прав?

[Шпуньтик]

Меня обвиняют, что я глупость сказал, когда говорил, что в режиме D используется нейтраль. Готов согласиться. Но прошу объяснить мне вот что: разгоняем автомобиль напрмер до 70 км/ч, движемся с постоянной скоростью. Включена высшая передача, обороты где-то 1500.  Затем бросаем педаль газа. Обороты падают до 800-900. Что происходит в этот момент в акпп? Я думал по аналогии с механикой, что коробка включая нейтраль ожидает дальнейших действий водителя: если нажать газ, то она подоткнет нужную передачу и начнет разгон.  А если нажать тормоз- то будет постепенно понижать передачи. Я не прав?

В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор, т.е. жесткой механической связи нет! А он - ГТ ( в простонародии "бублик") - имееет, в отличии от механического сцепления, не одинаковые хар-ки при подаваемых (превышающих) усилиях(моменте) на первичный вал или вторичный. Кстати, это проявляется на практике в том, что "торможение коробкой" на АКПП гораздо хуже, чем на "Ручке". В следствии этого и создаётся впечатление, что обороты падают при сбросе газа, вроде как из-за перехода АКПП в нейтраль. А вообще-то при включённом "D" трансмиссия от двигателя отключается в коробке только при переключения передач.

[tarroman]

я только интересуюсь, можно? в режиме D возможна ситуация, когда используется нейтраль или нет?

[Шпуньтик]

я только интересуюсь, можно? в режиме D возможна ситуация, когда используется нейтраль или нет?

В АКПП нет такого физического(фактического) режима(ступени) "нетраль" в положении переключателя "D" !!! А надпись "N" на селекторе это когда на "бублик" не подаётся давление и соответственно он не работает как "сцепление".

[tarroman]

ясно, спасибо.

[Шпуньтик]

ясно, спасибо.

Да нема за шо....  Всегда рад конструктивному общению 

[tarroman]

А надпись "N" на селекторе это когда на "бублик" не подаётся давление и соответственно он не работает как "сцепление".

а вот ещё вопрос. второй сервант у меня не откатывался назад если на светофоре на подъём стоять. а третий откатывается. я думал, что когда стоишь, то хоть и включена D, но по смыслу коробка как бы в нейтрали. а как на самом деле? подаётся чуть-чуть момента на неё когда стоим или нет?

[Шпуньтик]

а вот ещё вопрос. второй сервант у меня не откатывался назад если на светофоре на подъём стоять. а третий откатывается. я думал, что когда стоишь, то хоть и включена D, но по смыслу коробка как бы в нейтрали. а как на самом деле? подаётся чуть-чуть момента на неё когда стоим или нет?

Да, подаётся - Вы, же удерживаете авто на "D" от начала движения нажатием на тормоз. Просто на уклоне это делает за Вас отклонение силы тяжести от вертикали назад - и чем больше, тем сильнее усилие при трогании. Почему откатывается или нет... - зависит от модели коробки, коэффициента трансформации "бублика" и от передаточного отношения первой передачи и главной передачи. Где-то это ощущение субъективно, т.к., Вы, наверняка, не сравнивали уклоны для разных коробок(авто) и их загруженность + собственные массы...

Вот как-то так... 

[Uri-67]

Моя прошлая (CR-V III) откатывалась, настоящая - стоит как вкопанная. 

[cdg]

.....для статистики.....моя никогда не катилась назад; может еще все впереди? 

[SанSаныч]

Меня обвиняют, что я глупость сказал, когда говорил, что в режиме D используется нейтраль. Готов согласиться.

Рано согласился. В режиме "D" ВСЕГДА включена какая либо передача за исключением коротких моментов переключений и "нейтрали" не бывает.
Если есть желание немного разобраться в устройстве хондовских автоматов, могу предложить почитать вот тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html  краткое принципиальное описание АКПП первого поколения CR-V. Конечно пргресс на месте не стоит и нынешний агрегат заметно "мутировал" в лучшую сторону, но уверяю: принцип работы не изменился за некоторыми исключениями:
- механическая часть КПП трёхвальная, добавился промежуточный вал;
- пакетов сцеплений точно по числу передач "вперёд", т.е. 5, нет никаких обгонных муфт и дополнительных первых передач, но принцип включения задней не изменился - такая же вилка переключает прямозубую шестерню.
- электрическая схема управления имеет 5 клапанов (4 управления переключениями и 1 управления блокировкой ГТ) и 3 линейных соленоида что обеспечивает более "аккуратное" переключение передач. К двум датчикам скоростей валов добавились датчики давления 2-й и 3-й передач и датчик температуры ATF. Исчез отделный датчик скорости ТС, сигналы для спидометра теперь генерирует ECM.

В АКПП нет такого физического(фактического) режима(ступени) "нетраль" в положении переключателя "D" !!! А надпись "N" на селекторе это когда на "бублик" не подаётся давление и соответственно он не работает как "сцепление".

Немного не так: в режимах N и P включена самая настоящая нейтраль, т.е. не включена ни одна передача. А бублик просто крутится вхолостую. Гидротрансформатор не управляется давлением жидкости, он система саморегулирующаяся и он наполнен жидкостью постоянно, циркуляция осуществляется лишь для отвода тепла возникающего при работе, и для управления принудительной блокировкой (для управления меняется направления подачи ATF).

[МихаилZZ]

что то я не заметил блокировки "бублика", на других машина когда он блокировался то появлялась жесткая связь мотор-коробка, а тут вседга "размазня".

[temeshoff]

25430-PLR-003

спасибо