Про EVAP, адсорбер и ошибку 90

[Barsik]

См. ссылку на инструкцию постом выше.
Код ошибки какой? Может проблема уже и не в EVAP. Система самодиагностики отмаргивает коды ошибок последовательно, т.е. если есть несколько ошибок, то они будут "отмаргиваться" по очереди, с начала одна (серия длинных и коротких вспышек), потом пауза, потом следующая, потом опять пауза, и т.д. пока ошибки не кончаться и снова начнет мигать первая и т.д. 

[svbragin]

Считал код 91. А по ссылке хожу по кругу. Или что делаю неправильно?

[SанSаныч]

Промывай/ продувай клапан, магистраль продувки до движка и клапан на самом движке. Наверняка насосал грязи.

[Barsik]

Документик отправил на мыло.
Код -91 -- Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP) Р0453 (91)

[Pavel NN]

Ошибка 90. Вышлите пож. документик. Буду очень благодарен.

[SанSаныч]

На адсорбере оторвался клапан или датчик со шлангами. Слетел с ушей крепления. Приклеил в походных условиях как смог, прикрутил обратно. Очень ли он важен??.

Если сам клапан целый, просто уши крепления оторвало, то можно его оставить. Вопрос о его важности неоднозначен:
- с одной стороны без него система EVAP функционировать не будет, и будет постоянно загораться MIL (касается только американок),
- с другой стороны серьёзных последствий для двигателя это не несёт - система сугубо экологическая,
- НО... катаясь с постоянно горящей MIL можно не увидеть более серьёзную неисправность.

Официалы за новый оригинал насчитали 12 рублей. Можно ли поставить б/у ??
И в какую цену.

Поставить б\у можно, ... если найдешь  - дефицит жуткий.

И ожидая вопрос:  "можно ли систему отключить, или обмануть, что бы не горел "чек инжин?" , отвечаю заранее: я таких способов не знаю. Система EVAP управляется ECM и им же контролируется её функционирование через датчик давления. 

[Pavel NN]

Хорошо. Можно ли его тогда снять не снимая целиком всю коробку?? Или проблематично будет к соединениям подобраться??
Вернуть то его вернули на место, но чек все равно на него вылезает. Наверное надломились где то штуцера-смотреть надо.

[SанSаныч]

Хорошо. Можно ли его тогда снять не снимая целиком всю коробку??

Можно.

Вернуть то его вернули на место, но чек все равно на него вылезает. Наверное надломились где то штуцера-смотреть надо.

Да, пытайся найти визуально. В Москве я бы помог - в клубном сервисе имеется для этого необходимое оборудование и диагностическая программа. А так - увы...

[deda]

Здравствуйте, помогите пожалуйста.
Случилась беда что и у многих, оторвал абсорбер с датчиком(CR-V, 2002 год, американец), клапаном, проводами и т.д..  Что делать???  1.Отремонтировать, то где?(Москва). 2. Можно ли купить все в комплекте на разборке,  где? 3. Можно ли закольцевать систему и подправить «мозги», чтобы ничего не ставить? Если да, то где могут помочь? Заранее благодарен всем кто ответит.

[MeD]

помочь тебе сможет тока сансаныч, но сервис в отпуске до сентября

[deda]

А как связаться с сансанычем? До сентября может и потерплю.

[MeD]

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,33601.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,48764.0.html

[SанSаныч]

Системы EVAP на американках и европейках отличаются сильно (японцам под юбку не заглядывал ещё).
На европейках она состоит из бачка адрорбера, пары клапанов ситемы ниппель (туда дуй - оттуда... ничего), и электромагнитного клапана продувки адсорбера (на двигателе) управляемого ECM, плюс шланги и трубки.
На американках на двигателе такой же клапан продувки адсорбера и на этом сходства заканчиваются, т.к. бачок адсорбера крупнее, помимо ниппельных клапанов имеются два электромагнитных клапана и датчик относительного давления в баке. Система управляется ECM и им же контролируется её исправная работа посредством датчика давления. При обнаружении неисправности системы или (!) её негерметичности, на приборной панели загорается MIL (чек инжин). ECM способен различать утечку на участке "бензобак-адсорбер" (ошибка P1456) или на участке "адсорбер-двигатель" (ошибка P1457).  При диагностировании по лампочке на приборной панели (замыканием контактов диагностического разъёма) эти неисправности обозначаются кодом 90.

Из-за того что бачок адсорбера на американках крупнее, его часто отрывают на бездорожье. Если такое случилось, нужно как можно быстрее заткнуть или пережать шланги, что бы двигатель не насосал песка через клапан продувки или песок не забил адсорбер.

Купить новый бачок дорого. Купить б/у сложно - дефицит жуткий. Знаю где есть один б/у бачок - в лесу на берегу Можайского водохранилища  ).

Очень часто при ударе бачком страдает ниппельный электромагнитный клапан (на рисунке номер 11).  Тарас заказал таких 5 штук из штатов, возможно в сентябре будут.

Оторванная или неисправная EVAP на ходовые качества и работу двигателя не влияет, но за постоянно горящей MIL можно не увидеть более серьёзной неисправности.

И как я уже тут писал: заглушить и обмануть ECM пока не представляется возможным, т.к.  алгоритм работы системы довольно сложный и неизвестно устройство, которе этот алгоритм воспроизведёт.  Дешевле ремонтировать.

[SанSаныч]

Добавил информацию в FAQ:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920

[trexala]

хотел бы добавить от себя по теме. Тоже страдал от этой системы. Недавно вылечил. Проблема была в клапане продувки канистры EVAP, том , что на двигателе. Просто очистка и продувка не помогла. Оказалось, что он завис в открытом положении. Снял клапан, разбирается он довольно легко - с четырех сторон аккуратно сжать усики и разобрать. Сама железка клапана прикипела в корпусе . С помощью WD-40 расшевелил все это дело, прочистил, собрал все взад. При подаче  12 вольт клапан стал щелкать . Поставил на авто и вот уже проехал пару тысяч миль, хотя до этого хватало максимум на двести миль и загорался MIL. Так что не спешите покупать клапан, пробуйте отремонтировать.