ШРУС - передняя полуось.

[Sunkey]

Та же самая ситуация. Все отписавшиеся в теме владельцы валов Febest с механической коробкой. Есть ли шанс установить  этот вал справа на машину с автоматом, а если нет, то какова альтернатива?

[garrik]

различие АТ от МТ(лр) только в правом внутреннем ШРУС

[гогич]

Полетел правый передний привод. Фэбэста нет в наличии, решил востановить старую.
Состыковали в угольнике,прихватили, перевернули,выбрали болгаркой поврежденный участок болше пол диаметра,
приватили посильней,переворачиваем,выбираем,варим,и так со всех сторон,пока не уберем поврежденный участок.
Варим в угольнике прижимая струпцинами. Метал сильно греется,нужно или давать остывать или варить малым током.
После сварки завернуть в асбест или в остывающую печь.

[гогич]

Валики ложим вдоль вала.Потом в токарный станок в конуса, рехтуем кувалдой как можно точней.
Пропылили на станке часток между пыльниками(у меня вышло 2 десятки),что бы не было боя.
Делаем втулку(толщина стенки 5мм),делал продольные вырезы с торцов(середина осталась целой 20мм,втулка 120мм длиной).
Провариваем,я варил аргоном.В асбест остывать. Опять в станок. Машем кувалдой проверяя бой, прогоняем сварку.
Толщина втулки позволяет цеплять и её, при необходимости пропылить вал. Грунтуем, красим, собираем, проверяем.

[Нивавод2]

Приветствую! Смело! Казалось бы, всё просто, ан нет. И вот почему.  Вал привода конструкционная сталь, к сожалению, не знаю марки. Но обыкновенным керном не пробивается. Соответственно сварка конструкционных сталей имеет особенность не перегреть  металл в около шовной зоне, не отпустить его или наоборот. В нашем случае необходимость  уменьшить сопутствующею деформацию металла вала и сварочной зоны (температурные деформации из-за местного нагрева, усадка наплавленного металла, фазовые превращения в металле при охлаждении). Скорее вы варили ТИГ сваркой (видно по швам). В таком случае можно было подобрать присадку. Если МИГ, то сварочную проволоку. Мне интересно, зачем остывание проводили в асбестовых прокладках. Этот способ более применим при сварке чугуна, или близких ему по составу металлов, для исключения напряжений и последующих  трещин. Проще было бы ограничить зону нагрева и варить с естественным охлаждением после каждого прохода. Обычно для уменьшения температуры за пределами сварочного шва применяется шнуровой асбест, который обматывается вокруг вала и смачивается водой. Можно практиковать проковку в горячем состоянии зоны сварки для уменьшения процессов деформации металла. Но в таком производстве, где есть ТИГ, наверное, найдутся и термисты, им и карты в руки. Поэтому, как сделали ,так и пойдёт. На мой взгляд, проще было бы всё заварить ММА, электродами не менее Э-50 (например, Уони 13/45) по той технологии, которую вы использовали. И та и та сварка плавлением. Хотя при ММА температура в пределах 7200 град. в момент (дуга), а при ТИГ до  температуры плавления вольфрамового электрода в пределах 3100-3400 град.(медленнее появляется сварочная ванна). Ещё не известно что даёт больший нагрев около шовной зоны.  И мне кажется, если вы добивались исключения вибрации на токарном станке, то вариант с центрирующей втулкой излишний, по крайней мере, в целях опасности скручивания вала. Вы же не стыкуете просто две половинки, а заполняете разделку вала на большом расстоянии, причём постепенно, расширяя корневую проварку. Короче, нормально! Считаю, такой ремонт имеет место быть. И немного ворчания старого сварщика. Почему окончание сварочных швов на не защищенном металле? Непорядок это!

[Валерий Нос]

Демпфер на валу ,вскрытие производил болгаркой по металлу.Камешки это часть вала, заржавевшая.Визуально були трещины в резине демпфера и оттуда можно было выковырять эти камешки.

[shprott67]

Доброго всем времени суток!,у Меня лопнули демфера на передних шрусах(точнее их резики),решил их снять,разрезал болгаркой и ужаснулся-коррозия съела шрусы в половину,вот-вот лопнет!! Стал вопрос о замене приводов,палок шруса( у меня МКПП). Нашёл один FEBEST 0312-RD1RH, больше ни где в Москве их не было,всё объездил,звонил на наш клубный сервис-нигде нет!!,Думал купить на разборе Б/у,случайно на одном разборе разговорился с одним слесарем-и он поведал что есть привод от  НИССАНА ПРИМЬЕРЫ 026 ASVA NSH 004 P11 SR2(32x440x32),к нам подходит,размер между канавками стопорных колец одинаковый,отличается краями они короче родного по 4мм с каждой стороны(наш 32х448х32)!! Себе поставил,езжу- всё в порядке!!

[vik11]

Хотелось бы посмотреть состояние валов под демпферами, внешне вроде все прилично.
Если ослабить хомуты возможно ли их сдвинуть, или только срезать?

[Нивавод2]

Не факт!  50\50. Посты в теме в основном о повреждённых буферах, и полуосях. Если визуально всё выглядит нормально, но беспокоит, лучше посмотреть.  Буфера сдвигаются.

[jdidie]

машина у меня 95 года менял пыльники недавно на одной стороне, под демфером родная краска ничего не ржавое. может конечно и не родной приводстоит, на неделе буду менять на другой стороне пыльники, тоже погляжу.

[nekrylov]

  Доброго времени суток, соклубники. Вот в этом и есть вопрос. У праворуких эта проблема напрочь отсутствует. В чем же причина?
 Думаю "ларчик просто открывался"... Праворукие имеют антикоррозионное покрытие на валу.

[garrik]

ларчик еще проще открывается, ПР не ездит по питерам и москвам

[Kirill]

Гипотеза странная, если припомнить, как пачками летели гранаты с аукционных "безпробежников".

[nekrylov]

  У меня левый привод лежит в запасе. Я его взял года два назад на разборе. Менял гранату, снять с вала так и не смог, пришлось поменять целиком вал с гранатой в сборе. Так вот,.. Снял демпфер(просто ослабил хомут)  и сдвинул его. Под ним плотный слой какого то вещества, напоминающего бакелитовый лак. Уже писалось об этом в темах. Железо даже не проглядывает через этот слой антикора. Спор, думаю не обоснован. Праворукие защищены в этом смысле лучше. Причина проста. Страна со всех сторон окружена морями и океанами, влажность под 100%, антикороззионное покрытие в такой ситуации продляет срок службы автомобиля.  С уважением к коллегам.

[cleric]

Коллеги, приветствую!
Столкнулся с проблемой, лопнул правый передний приводной вал, видимо тоже сгнил под резинкой.
Стоит акпп, 98 год, подскажите партномера аналогов и левый и правый, думаю сразу оба поменять и забыть
http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=79542.0;attach=71664;image
Купил вот по этой картинке, на разборке.
Завтра буду менять, по результатам отпишусь.

Единственное, мучает вопрос - снимать резинку или нет.
Думаю снять, что б не жрало привод потихоньку.