Ремонт двигателя Honda В20 (Главная ветка).

[garrik]

1. Считаю это заблуждением, перешедшим к нам с жигулей, где никакие допуски по размерам и
шероховатости не соблюдались, что не относится к японским деталям, изготовленным по современным технологиям.
2. Такое мнение о смазывающих свойствах синтетики вообще не понятно
3. Если его капля в море - зачем огород городить

Нажми - для увеличения.

[Игорь из Норильска]

1. Т.е. обкатка вообще не нужна? Так даже новые тормозные колодки и те прирабатываются... 
2. Именно из-за высоких смазывающих свойств синтетики. 3. Уже ответили выше.

Нажми - для увеличения.

[Kirill]

Забыл спросить - какая любопытная "штучка".

[Нивавод2]

Наверное, доля истины в использовании минерального масла при обкатке есть. Оно в основном дешевле, можно менять чаще. То, что минералка лучше убирает шлам после ремонта и сглаживает шероховатости, тоже могу согласиться, но можно подобрать и синтетику, которая сделает это не хуже. Поэтому, на каком масле обкатывать двигатель принципиальной разницы не вижу. Вообще насколько я знаю, при капитальном ремонте двигатель изначально обкатывается на стенде (холодная обкатка), где исключается работа без смазки шатунно-поршневой группы, лишь затем он устанавливается и проходит обкатку на машине. Конечно ремонт ремонту рознь. Но собирая двигатель правильно, вы, же смазываете детали моторным (или трансмиссионным) маслом для исключения работы на “сухую” в начальный момент. Поэтому первый оборот не столь опасен как кажется и если всё собрано и функционирует нормально, то в дальнейшем счастье тому движку и вам заодно.

[Игорь из Норильска]

Забыл спросить - какая любопытная "штучка".

      Кирилл! Браво! Я оставил эту фотографию как маленькую провокацию - спросит кто-нибудь или нет... Короче с меня приз за внимательность  !   Теперь по делу - когда назрела необходимость замены колец, встал вопрос о замене вкладышей, инфы и статистики по нашему мотору было тогда мало, что в нем изнашивается, кроме маслосъемных колец было неизвестно. Поэтому, когда снимали поддон для считывания кодов для заказа вкладышей, встал вопрос - как узнать изношены вкладыши или нет. В теории толщину вкладышей измеряют промером шеек колена и диаметром постелей коренных и шатунных, но для этого нужны весьма дорогие и точные измерительные инструменты, и необходимость снимать коленвал. В гаражах типа "Петрович" зазоры вообще не измеряют (нечем), а вкладыши подбирают путем подбора на более толстые до зажимания  коленвала...  . В книге "Honda CRV  Odyssey'' на стр. 132, в сервис мануале на стр. 7-7. 7-8  и не только в ней, а даже в ремонтом руководстве по ремонту двигателя ВАЗ-2108, издана в 1990г !) описан простой способ измерения зазора - с помощью калиброванной проволки Plastigage - суть измерения очень проста. Проволка зажимается крышкой подшипника, затягивается, снимаем крышку и видим отпечаток на вкладыше и шейке. Прикладываем шкалу на упаковке проволки к отпечатку - и опа! Зазор измерен! Колено снимать не надо!  Оставалось купить купить эту чудо проволку - но как оказалось на всей территории нашей необъятной страны ее не пользуются!  . Как же измеряют зазоры? Для меня осталось загадкой. В итоге заказали ее в США. . Но так как все зазоры были в норме, было решено просто повторить номинал (что я и описал). Повторюсь - как показал мой опыт( да и не только мой) базовые детали двигателя ''вечные'' - правда если не было маслянного голодания и нет задиров на шейках и вкладышах - тогда измерять необходимо. Удачи!

[Игорь из Норильска]

Наверное, доля истины в использовании минерального масла при обкатке есть. Оно в основном дешевле, можно менять чаще. То, что минералка лучше убирает шлам после ремонта и сглаживает шероховатости, тоже могу согласиться, но можно подобрать и синтетику, которая сделает это не хуже. Поэтому, на каком масле обкатывать двигатель принципиальной разницы не вижу. Вообще насколько я знаю, при капитальном ремонте двигатель изначально обкатывается на стенде (холодная обкатка), где исключается работа без смазки шатунно-поршневой группы, лишь затем он устанавливается и проходит обкатку на машине. Конечно ремонт ремонту рознь. Но собирая двигатель правильно, вы, же смазываете детали моторным (или трансмиссионным) маслом для исключения работы на “сухую” в начальный момент. Поэтому первый оборот не столь опасен как кажется и если всё собрано и функционирует нормально, то в дальнейшем счастье тому движку и вам заодно.

      Коллега! - полностью с вами согласен! При ремонте японского мотора лучше не полагаться на русское ''авось!'' , а действовать по принципу - лучше перебдеть, чем не недобдеть.... . Поэтому и лил масло в каналы, на шейки и т.п. Была бы возможность, вообще бы закачал масло под давлением через датчик давления масла.

[Нивавод2]

За проволоку + 100 


Нажми - для увеличения.

[Находка]

До сих пор используется старый провереный способ проверки зазоров- берётся свинцовая проволока диаметром 1мм, ложится под бугель и обжимается.После этого бугель отдаётся,достаётся выжатая проволока и замеряется микрометром.Также проверяется зазор в шестерёнчатых приводах- проволока просто прокатывается.


Нажми - для увеличения.

[Володя.]

Дык это на на 4-ре поршня 1600р ценник?

Нажми - для увеличения.

[Runior]

Пока накатал 2000км с ремонта, вроде ниче...расход масла небольшой есть при высоких оборотах (4-5 тыщ),эти кольца идут в оригинале на завод Хонда, так что я думаю нормальные, ставить и не париться.
До капремонта ела примерно 1л на 1000км, щас после замены масла проехал 1000км, ушло примерно 200-300гр, возможно опять же из-за больших оборотов двиг-ля по трассе.

Нажми - для увеличения.

[Володя.]

Масло мож такое..горит на высоких.. что льешь?

Нажми - для увеличения.

[Runior]

До ремонта лил Eneos 5w-50,потом 10w-40. После ремонта сразу залил оригинал на обкатку 5w-30, ну и сейчас уже катаюсь на Eneos 5w-30. Почему именно Eneos, просто это раньше было оригинал Mitsubishi, на этом масле уже года 3-4 катаюсь, пока плохого ниче сказать не могу, вот и лью его.

Нажми - для увеличения.

[Игорь из Норильска]

Странно, у меня вообще угара не стало - масло 0w-40 Ликви Моли круглый год, кручу до 7000, (на разгоне). Эниос  вообще какое-то непонятное масло - вроде бы бывшее Митсубиши, а вроде нынешний ZIC ....

Нажми - для увеличения.

[Djoni-M]

Сегодня собрали двигатель. Прогнал машинку и таже история. Давление в патрубках растет. Гонит воздух в систему охлаждения. Что за беда такая? Что ей надо этой машинке?

[Vivo]

ГБЦ опрессовывали? Короче, сздается воздушное давление и проверяется на утечку.
Вот пример 1http://www.ab-engine.ru/serdi_d_spt1501.html профессионального оборудования,
но есть и гораздо проще. Спроси мастеров-ремонтников, они должны знать.
Если ты первый раз слышишь об этом, значит тебе не делали. И это плохо.
С такими газами снова светит снятие ГБЦ. Прокладу под ГБЦ новую положили?

Нажми - для увеличения.