Плохая динамика Honda cr-v 3 2.0

[Nyke1980]

 Это точно не коробка, и все таки если катализатор не при чем, то нужно искать в подаче топлива и не достаточно делать замеры на холостом и без нагрузки

[Nyke1980]

 И что если регулятор давления стоит в баке,не может быть виновником?

[serenkiy515]

И что если регулятор давления стоит в баке,не может быть виновником?

Если насос "давит", то он "давит" (проверять на разных оборотах). Если бы он не давил, были бы провалы и "дерготня". Смотреть надо через диагностику, в онлайне (кататься с прибором): Время открытия форсунок, % открытия заслонки (сравнивать с педалью), температурный датчик, датчик разряжения в коллекторе (может показать подсос воздуха). Только перед этим всем, найти номиналы. Возьмете какой не будь ELM Adapter и софтину с "плеймаркет".
 Кому сильно нужно, могу свои данные скинуть. Чем могу, помогу.

[serenkiy515]

И еще у R20a2, со смесью очень "намучено" , регулировка соотношения кислорода и бензина производится большей степенью форсунками, временем открытия (мил.сек). Обычно все регулируется дроссельной заслонкой (угол открытия, количество воздуха), поэтому сравнивать с другими "авто" не корректно. Это я про номиналы.


Надеюсь меня поймут, что я хотел сказать 

[serenkiy515]

И что если регулятор давления стоит в баке,не может быть виновником?

Может. Мерять надо непосредственно в разрез с рампой, под капотом.

[Abonent]

Может. Мерять надо непосредственно в разрез с рампой, под капотом.

из 4 меряющих в городе, ни у кого не нашлось штуцера врезаться в хондовскую подачу  измеряли на выходе в лючке под сиденьем, все нормуль

Слежу за темой. У меня такого нет но случится может с каждым. Не пробовали разгонятся в "ручном режиме"?
Т.е.: 1-я , 2-я , D+d3 , D . И все это руками, как на механике (отключить VSA обязательно), сломаться не чего не должно, по "Талмуду" это допускается.

не пробовал, но попробую

% открытия заслонки (сравнивать с педалью)

делали, идентичные кривые

Только перед этим всем, найти номиналы. Возьмете какой не будь ELM Adapter и софтину с "плеймаркет".
 Кому сильно нужно, могу свои данные скинуть. Чем могу, помогу.

можно поподробнее? Берет сильное сомнение квалификация местных диагностов

[serenkiy515]

Адаптеры: http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=honda+elm&_sacat=0
Программа(ы): https://www.youtube.com/watch?v=Q4uZbwW4wEE
Как то так. 

"из 4 меряющих в городе, ни у кого не нашлось штуцера врезаться в хондовскую подачу  Грустный измеряли на выходе в лючке под сиденьем, все нормуль"  И все таки надо мереть на рампе, может у Вас трубка загнута-подмята, где нибудь под днищем. Была бы обратка с рампы, можно было бы сравнить с подачей......

[Abonent]

Всё плохо. Едет ещё хуже. Первый день ещё нормально было, а сегодня совсем плохо. Похоже идёт какое то накопление данных.

По прошествии времени, есть какой нибудь вывод?

[mamay528]

На той неделе хотели угнать мой автомобиль. Свернули личинки, перепрописали ключ, спасла тихая сигналка и мужик с собакой в 3 часа ночи. Всё под камерами уличными - смотрел как кино утром. По этой причине и не писал давно тут. В итоге замена личинок двери, замка зажигания - прописывание ключей. После этих процедур субъективно машина едет легче и лучше, но передвигался я совсем немного, выводы делать пока рано. П.С. рад что вообще я на ней еду)) Процедура записи нового ключа занимает 1-2 минуты - я был просто в шоке от этого!! Разъем доступен - подключай сканер и вперед. Штатный имобилайзер врагу на 2 минуты. Защищайте свои автомобили!!

[Abonent]

Просто капец....

[Alex..]

Меня не покидает идея, спрятать или отключить провода от диагностического разъёма...
Только как это делается, чтобы без особого труа при необходимости вернуть всё на место???
Ведь, чтобы подключиться к разъёму даже возиться не надо... он под рукой!!! И всё, машина под контролем угонщиков...

[v-131]

Плохая динамика машины происходит из-за несвоевременного переключения АКПП,пробовал на всех режимах две недели машина летала как ураган. Щас опять имеется провал при 2500 об до 3000 по тахометру, чуть отпускаешь педаль газа и как бы нажимаешь педаль рывком и обороты сразу прыгают вверх и машина начинает ехать, педаль не в пол. Говорят что надо смотреть гидротрансформатор.

[Serioga]

У меня была подобная проблема с провалом на ниссане, поменял кучу датчиков в итоге проблема была в датчике массового расхода воздуха.

[Abonent]

чуть отпускаешь педаль газа и как бы нажимаешь педаль рывком и обороты сразу прыгают вверх

У меня такого нет при любых оборотах. При обычном нажатии гудит, тупит, не набирает, а набирает если поймать плавность нажатия педали.

У меня была подобная проблема с провалом на ниссане, поменял кучу датчиков в итоге проблема была в датчике массового расхода воздуха.

Датчик бы на сканере показал... Или бывает, что не обнаружить?

[DM128]

Смотря что ты от него ожидаешь увидеть. И у нас не ДМРВ, а МАР - оценка расхода идет по температуре и разряжению. Также в самом ECU имеется датчик абсолютного давления. Датчик МАР может загрязниться и медленнее реагировать на изменения давления. Такие вещи тупой мозг отследить не в состоянии.
Ситуация с третьим кузовом стала напоминать второй - все больше обращений, что исправный автомобиль начинает подтупливать и потихоньку жрать больше. Процесс не скачкообразный, в районе 6 лет потихоньку начинает еле заметно изменять характеристики и смена многих датчиков не возвращает былой резвости.
Есть ощущение, что контроллер, ECU, меняет свои параметры от старости. Но подтвердить это практикой пока не удалось. Нужен донор с резвым характером, прописать в него свой ключ и переставить на свой авто. Хлопотно и без HDS дороговато.
Есть вариант навесить мотор-тестер и снимать характеристики во всех режимах. Но придется колдовать над полученными данными и потом непонятно что и как менять в мозгу.
Проще выглядит путь с навешиванием на родной мозг тюнингового контроллера и им снять и сразу выстраивать новые режимы. Дорого только это, порядок был 2 килобакса. Такова цена закрытости электроники и невозможность крутить таблицы в родном мозгу.