ШРУС - Щелчки в подвеске.

[Dr.X]

ээээ ай-м вери сорри, нету но так и быть, сделаю, левый привод ещё не трогал, есть что сфоткать.

а вот правый я сегодня ревизовал. итак, замена внутреннего шруса, обоих пыльников, до кучи сальник в коробке. покатался маленько без фанатизма: вибрации стали значительно меньше, тык-тык тоже не слышу.

по поводу процесса: выдёргивать внутренний шрус из коробки оказалось удобнее и проще всего подковыривая сломаным рожковым ключом, у меня есть на 14 - идеально подошёл и усилия никакие даже не потребовались.

ну и не смог отказать себе в осмотре того, что снял. внутренний пыльник оказался в идеальном состоянии, наружный в мелких трещинах. сам ШРУС - люфты везде. сравнивая с новым - там тоже есть, но все меньше, а вот одного люфта в новом на ощупь нет вообще - между шаровым колечким и прямоугольной деталью (см. фото).

ещё один вывод, вот такое мнение:

Вот выроботка которая и пораждает звуки типа тык тык. Там чуть там чуть а в итоге сантиметры получаются. Например у меня переднее колесо от упора до упора, по покрышке, даёт примерно 2 сантима люфта.
Вывод: или менять всю трансмиссию или забить.

- есть тупо отмазка для того, чтобы ничего не делать.

желающим могу подарить правый внутренний шрус от RD-1 с ручной коробкой, самовывоз, через неделю - оба но сильно б/у

[sem-735]

- есть тупо отмазка для того, чтобы ничего не делать.

Это ни есть тупо отмазка,это есть тупо цена за сие удовольствие.
Скока если не секрет?

[Ерш]

Скока если не секрет?

Думаю штук около 17 вылезет.Вот нежелание облегчить свой карман на такую сумму,и толкает нас на компромиссы оригиналу.

[Kirill]

....и если не повезет, доплачивать до указанной суммы  по второму разу.
 

[Dr.X]

ну да, я не так богат, чтобы покупать дешёвые вещи.

вообще, я не имел возможности поставить неоригинальные шрусы: такое впечатление, что для ручной коробки их или не делают, или страшно засекречивают от меня, я лично не нашёл в каталогах. поэтому взял оригинал, и они мне обошлись примерно по 6 т.р. каждый (это через автодок, на экзисте цены х1,5-х2 были). наборы пыльников - около 1 т.р. за каждый (умножаем на 4), плюс сальники по мелочи, рублей 350 за оба.
я предпочитаю взять качество, и больше не трогать узел как можно дольше. а экономлю за счёт самостоятельной работы, руки и инструмент есть. это в итоге всяко разно дешевле по деньгам, чем несколько раз сменить в сервисе гэ на гэ. ну и покрутить иногда гайки - это отдых моим мозгам

[Ерш]

вообще, я не имел возможности поставить неоригинальные шрусы: такое впечатление, что для ручной коробки их или не делают, или страшно засекречивают от меня, я лично не нашёл в каталогах. поэтому взял оригинал

У меня автомат,номер тот же самый,что и у тебя,значит ШРУСы одинаковые.Неоригинал есть NTN,ну и АСВа.

[Dr.X]

а вот асву сами себе ставьте. экзист на этот номер предлагает в замену только асву и фебест. на правый тоже. да я и не жалею, что на ответственный узел качество поставил.

[Борян]

Евгений, а люфта в шлицах между левым внутренним ШРУСом и промвалом у тебя небыло?
 У меня есть и очень беспокоит, хотя ни вибрации ни "тук-тык" нет.
 Где износились шлицы не разобрав, не выяснить. Посему что покупать не знаю
 А у тебя руль левый?

[Dr.X]

руль правый, левый вал ещё не трогал. шлицевые соединения обычно очень плотно сидят, я не представляю, как их там довести до люфта.
сомневаюсь, что положение руля влияет на трансмиссию.

[Борян]

руль правый, левый вал ещё не трогал. шлицевые соединения обычно очень плотно сидят, я не представляю, как их там довести до люфта.
сомневаюсь, что положение руля влияет на трансмиссию.

Вот и я удивлен, пробег 81 тык., а в шлицах люфт
Про руль спрашивал в связи с тем, что нет ясности, взаимозаменяемы ли внутренние ШРУСы лево и праворуких, а у тебя праворукая с механикой-редкость.

[Ерш]

а вот асву сами себе ставьте. экзист на этот номер предлагает в замену только асву и фебест. на правый тоже. да я и не жалею, что на ответственный узел качество поставил.

Я её и не предлагал тебе ставить,просто сказал какие неоригиналы существуют.По NTN,кстати,который я поставил на 1 место,отрицательных отзывов не находил.
Что ставить себе,как-то привык решать сам ,уже больше года лежит в запасе оригинал,как у тебя на 1 фото.

[Dr.X]

сегодня сменил левый. сальник слева в коробке тоже смог подлезть сменить (без гаража и ямы). наконец-то вибрация и стуки ушли совсем. единственное, жалею что на этапе заказа запчастей не подумал о сальнике и подшипнике промвала, там подшипник люфтит маленько.

Ёрш, рауз уж пошла речь про NTN - уж таки покажите мне номера на внутренние ШРУСЫ для машины с ручной коробкой, я их найти как-то не смог.

[crv4valera]

Сегодня локализовал щелчки спереди при поворотах и иногда при быстром разгоне.
Правый наружний шрус оказался.
Проверяли сначала на подъемнике. Крутили крутили - результат нулевой. Абсолютно никаких стуков и щелчков. Оно и понятно - щелчки проявлялись ведь тока под нагузкой.
Тогда сделал следующее: выехал на ровную площадку и стал ездить с полностью вывернутыми влево колесами, а помощник послушал с какой стороны щелчки  слышатся сильнее. Говорит: "Однозначно правая сторона".
Поехал в гараж, разрезал оба хомута правого внешнего шруса, добавил смазки для внешних шрусов с дисульфидом, одел новые хомуты.
Поехал... и... , о чудо! Щелчки пропали! Счастью нет предела!
Но самое главное - теперь знаю какой шрус покупать.

ЗЫ: Никогда бы не подумал что правый шрус, т.к. звук слева слышался при вождении.

[Аlex CR-V]

Доброго времени суток всем!!!
У меня вопрос - чем грозит выход из строя ШРУСа во время движения автомобиля???
Опасны ли эти последствия  для жизни?

[Нивавод2]

Выскажу своё, сугубо личное мнение, по этому вопросу. Статистика определяет, что основная масса вывернутых шаровых опор, срезания осей приводов, поломка ШРУСов, возникает как правило, или в поворотах, или при начале движения. Ясно, что все ломается в момент пиковых нагрузок для дефектных деталей. Нижняя шаровая- резкие повороты! Полуось привода, внешние шрусы- повороты, начало движения. То есть, наибольшая вероятность поломки на небольшой скорости, хотя это конечно тоже опасно. Далее. Что может произойти со ШРУС. Берём наружный. Может обойма с шарами лопнуть, рассыпаться, но этого сразу не бывает, до этого хруст и шум не даст ездить. Сам стакан может лопнуть, (это может произойти на скорости от удара на неровностях, или при резких ускорениях, поворотах) если долго пренебрегать хрустом и долго не менять порванные пыльники, ибо вода, песок и мелкие камни при попадании во внутрь, быстро как абразивом режут стакан по канавкам шаров. А в этом случае последствия могут быть серьёзными, хорошо у нас вилка и обломанному ШРУСу она не даст разгуляться, по инерции. Дифференциал устроен, так что при обрыве одного из приводов, крутящийся момент моментально перебросится на одно колесо, а отсутствие блокировки в дифференциале при одном ведущем мосте, остановит машину.   Применительно к нашей машине с DPS картина другая, ибо задние колёса могут  продолжать толкать машину, и тогда обломанная часть в колесе будет вращаться. Хочу заметить, что вопреки некоторым мнениям, на шлицах в ступице ШРУС вряд ли провернётся. И если открутится гайка ступицы до критического состояния, даже не сведущий человек сразу это услышит, да и сам ШРУС просто так не вытащишь без снятия шаровой на  одной из сторон поворотного рычага. Внутренний - могут рассыпаться подшипники, или сломаться пластины,  но не все сразу. Тоже даст знать о своём состоянии загодя и не слабо! Но в отличие от внешнего, стакан внутреннего шруса на много долговечнее. Может конечно стакан выпасть из зацепления на стопорном кольце, особенно на правом ШРУСе, есть, и не один случай, описанный на форуме. Но по отзывам тех, кто с этим сталкивался, шум и вибрация не оставит нам шанса не обращать на это внимание. Одним словом, я уверен, что японские инженеры при создании ходовой части машины и её компонентов предусматривали разные варианты, и учли всё, даже наш пофигизм к периодичности обслуживания, но возможно не учли одно -  нашего неумирающего АВОСЬ! А вот это не остаётся без последствий!