Прибор и софт для считывания кодов.

[seminames]

Доброго дня всем. Проверка катушки и коммутатора проблем не выявила, все в пределах нормы. Проблема провалов решена заменой клапана ХХ, купленного с разборки. Видимо на родном клапане начал подклинивать шток и не совсем четко реагировал на педаль акселератора. Спасибо всем за помощь.

[Kirill]

Видать, его хорошо в ацетоне купали.
Ни к акселератору, ни к TPS, МАР, баку, насосу, он не имеет никакого отношения.

[d/a]

Здравствуйте! Прошу посмотреть мой лог (Hope). Расход великоват :15л город-трасса.
p.s. не ругайте новичка, авто купил недавно, еще не разобрался.

[b20b]

сделай лог версией hope 1,03

[d/a]

Пока Не получается скачать hope 1,03, на **** зарегился, а скачивать что либо неполучается.

[Kirill]

Какая трагедия!
Давай я за тебя найду и скачаю

https://www.dropbox.com/s/xr6ty69g5h3dil1/hope_v1.03.zip?dl=0http%3A%2F%2F

Но, с условием, что логи будут в доступном всем формате.

[d/a]

Спасибо за софт. Вот сегодняшний лог (hope V1.03). Выставил ДПДЗ 0.47В (было в несколько раз больше) , но что то уж расход который показывает новая версия hope очень велик. Покатаюсь, понаблюдаю.

[b20b]

ни одного нарекания по графикам нет ,расход это программа показывать не может верно ,так как этот параметр не считывается с эбу ,он пересчитывается программой по времени впрыска ,а производительность форсунок программе не известна

напряжение 0,47 чем выставлял ?

по перерасходу,проверь работу термостата ,может машина долго прогревается ,а может и гидротрансформатор коробки не блокируется,но обычно виновник сам водитель с агрессивной манерой езды и ворюги на заправке

[d/a]

0,47v выставил с помощью HOBD_PCScanner. Похоже расход нормализовался (после манипуляций с дпдз и замены его прокладки, старая прокладка стояла поврежденная), пока о цифрах расхода говорить рано. Проехал немного, но судя по стрелке- расход в районе 10л.  Манера езды - спокойная, без резких ускорений. Авто прогревается быстро, термостат исправен.

[b20b]

тогда правильное напряжение 0,49 вольт ,именно оно установлено с завода на всех машинах ,к которым я подключался с помощью hobd pcskanner

[Talion]

Уважаемые гуру!
Не могли бы вы помочь мне правильно интерпретировать логи, снятые с моей машины программой HOPE.
Я в них вижу следующее:
Давление во впускном коллекторе: 27-28 КПа
Обороты ХХ: около 750 об/мин.
Время впрыска на ХХ: около 2,75 мсек
дельта Датчика кислорода: 0,12-0,85 В

Дальше набрал обороты около 2500-2600 и держал так некоторое время.
Судя по графику время реакции лямды около 1,43 сек, что уже раза в полтора больше нормы. Лямду под замену?
Время впрыска порядка 2,7, но это машина не едет, просто стою на месте держу обороты.
Давление во впускном не больше 29 вроде норма.
Долговременной коррекции нет.
Кратковременная коррекция от -16,5 до -5,5 это нормально или нет? от чего зависит?
Угол зажигания 67,5 это нормально или нет?
Посмотрите пожалуйста что еще можно вытянуть из лога.

[DM128]

По разряжению может изредка доходить до 23-24. Обороты 750 могут быть уменьшены. Сравни с перекрытием трубок вентиляции картера, вакуумника и других, идущих на впускной.
Лямбда в минимуме 0,2-0,7, твоя перекрывает. Чувствительность реакции у них на самом деле 0,1 сек, но контроллер на шину диагностики выдает данные по запросу. Прога запрашивает, её возвращают. Это занимает обычно порядка секунды даже если мониторить один параметр. У тебя идет съем множества и 1,43 не показатель. Правильнее анализировать сигнал на лямбде осликом или мотор-тестером. Смесь вычисляется по отношению суммы длительностей высоких и низких значений. Т.е. на ХХ сложив все показания должно где-то в районе 0,45 получиться и это будет соответствовать 1 смеси. Считается, что за 10 сек на ХХ должно пройти 4 периода с хорошими фромнтами, а не так, что упало и медленно растет. По газоанализатору сравнивают соответствие лямбды. Правда, толку мало. Поведение долгой и быстрой коррекций подправляет базовую таблицу, в минуса это чуть обедняет, тоже ни о чем - просто лямбду отслеживает, значит она работает. УОЗ тоже нормальный, нагрузки нет, улетел вперед. На ходу упадет к 45-25.
Алгоритм работы контроллеров я во втором кузове выкладывал, он более-менее универсальный, дает понимание как и что вычисляется. Сколько машин ни сравнивал, причем в движении, с диагностического разъема толком понять ничего не удается. Мало данных, они с опозданием. И просто нереальное влияние состояния поршневой, клапанов, искрообразования и сгорания топлива. То есть термодинамика там первична, зависит от железа больше и электроникой её скомпенсировать не удастся. Правы те мотористы, которые старый двигатель, скажем 200 тык пробега, перебирают, отмывают, притирают седла, иногда колец-вкладышей не меняя, уже получают бешено резвый двиг, а электроника вторична - если ошибок нет, датчики не врут, то работает в пределах норм производителя. Если хочется прям все-все видеть и крутить - это тюнинг, довешивается еще один контроллер для тонкой коррекции, основной мозг про него и не догадывается. Но только на абсолютно исправное железо...

[Talion]

Дмитрий, спасибо огромное за разъяснение!
Я собственно туда полез по двум причинам, во первых я сисадмин и мне это просто интересно, люблю с железками и электроникой покопаться, ну а во вторых у меня несколько великоват расход топлива, порядка 11 литров на трассе и 14-14,5 по городу. Плюс машина до 3000 оборотов слегка туповата, хотя после 3000 подрывается очень весело.
Лямду наверное все же попробую поменять, чуть выше тут выкладывали лог где время реакции лямды 0,83, даже если на мой расход и не повлияет особо, то пусть стоит новая, цена вопроса не так уж велика.
Плюс на днях еще сниму логи в движении по городу и по трассе. И плюс еще осциллографом лямду проверю перед заменой.
п.с. пробег у меня 145000, если конечно не скрутили на половину продавцы

[DM128]

тогда скажу тебе, как сисадмину))) Если у винта бошки перегрелись и он глючит дико, никакими прошивками его не оживить...

[Talion]

Намек понял