#Климат-контроль, кондиционер Honda CR-V gen 3 все вопросы, решения и ответы.

[Александр Л.]

У мню машина в теплом гараже стоить и вот я думаю если из гаража выехать с включенным кондеем то он сломается или нет 

Чем десять раз спрашивать, лучше один раз проверить

  Как-то не оч охота )))))))

[Pauk1971]

Для полного понимания этого вопроса надо знать принцип действия.устройства....Ну и во всех устройствах подобного типа весь процес автоматизирован....и если не написано особых условий или действий то соответственно они не требуются.

[Лирик]

Вот и я о чем если кондер включатся зимой то ему может наступить кирдык!

А это почему ты так думаешь.  Гидро удар может произойти, но заметь, что климат включается только тогда когда температура движка поднялась до плюсовой отметки. Это говорит о том, что всё продумано через бортовой комп.

Да просто в инструкции к машине ничего не написано про экплуатацию климата зимой. Вот поэтому интересно кто как ездит.  У мню машина в теплом гараже стоить и вот я думаю если из гаража выехать с включенным кондеем то он сломается или нет 

Несколько десятков раз выезжая из теплой мойки с включенном кондеем на мороз (до -15), НИЧЕГО не сломал!

[port]

Несколько десятков раз выезжая из теплой мойки с включенном кондеем на мороз (до -15), НИЧЕГО не сломал! 

Ну что вы все такие ................!
Только чуть чуть подумать надо, ведь под капотом то не минус 15

[Silver]

Небольшое замечание. Автоматика не включает кондиционер при температуре ниже -5 град. Специ с сервиса говорят, что это прописано в их книжках. Тогда можно объяснить происходящее при включении кнопки "Рециркуляция". Через минут 10 начинает появляться запотевание стекол в местах отсутствия обдува. А в работе кондиционера зимой действительно нет смысла, т.к. относительная влажность зимнего воздуха при 20 град. в салоне - 20% (инструментальное измерение).

[Александр Л.]

Несколько десятков раз выезжая из теплой мойки с включенном кондеем на мороз (до -15), НИЧЕГО не сломал! 

Ну что вы все такие ................!
Только чуть чуть подумать надо, ведь под капотом то не минус 15

Вот и я о чем!

[Лирик]

Несколько десятков раз выезжая из теплой мойки с включенном кондеем на мороз (до -15), НИЧЕГО не сломал! 

Ну что вы все такие ................!
Только чуть чуть подумать надо, ведь под капотом то не минус 15

А скока?!

Спорим, что и не +15?

[Гаррис]

А вот еще вопрос знакотам на засыпку

В CR-V - "дуальная" система климат-контроля, т.е. можно выставлять разные температуры для водителя и пассажира. А датчик внутренней температуры-то - один! Как так? Или есть еще один скрытый со стороны пассажира?

И еще: где находится датчик влажности - там же, где и температуры, т.е. объединен с ним в один блок.

[В. В.]

А вот еще вопрос знакотам на засыпку

В CR-V - "дуальная" система климат-контроля, т.е. можно выставлять разные температуры для водителя и пассажира. А датчик внутренней температуры-то - один! Как так? Или есть еще один скрытый со стороны пассажира?

И еще: где находится датчик влажности - там же, где и температуры, т.е. объединен с ним в один блок.

Хорошие вопросы, я над этим тоже думал.

[Silver]

Влажность не измеряется. Мое понимание "температуры пассажира" - цифровая обработка сигнала датчика температуры со стороны водителя. Техническим языком - обратная отрицательная связь через показания дачика на воздушный поток со стороны пассажира, при измеренном значении температуры воздуха и воздушного потока со стороны водителя.

[port]

Влажность не измеряется. Мое понимание "температуры пассажира" - цифровая обработка сигнала датчика температуры со стороны водителя. Техническим языком - обратная отрицательная связь через показания дачика на воздушный поток со стороны пассажира, при измеренном значении температуры воздуха и воздушного потока со стороны водителя.

Во как загнул!!!!!!!
Гайдар ты наш!!!!! 

[Гаррис]

Влажность не измеряется. Мое понимание "температуры пассажира" - цифровая обработка сигнала датчика температуры со стороны водителя. Техническим языком - обратная отрицательная связь через показания дачика на воздушный поток со стороны пассажира, при измеренном значении температуры воздуха и воздушного потока со стороны водителя.

Сразу видно технаря Если я (тоже, кстати, технарь по образованию ) правильно понял, влажность и температура со стороны пассажира задаются "мозгами" системы не на основании реальных значений, а на основании заданного алгоритма работы. Типа "так должно быть при таких-то условиях".

[Silver]

Датчик температуры воздуха выдает сигнал в бортовой комп. о реальной температуре в салоне. Измеряется температура поступающего воздуха, она отличается от температуры воздуха в салоне по понятным причинам. Пассажир выставляет свою температуру. Комп пересчитывает на температуру поступающего воздуха за счет изменения положения заслонки на нагревателе.
Еще раз отмечаю - влажность не измеряется, но понижается при работе кондиционера.

[Гаррис]

Интересно, а существуют в принципе такие системы климат-контроля, в которых ДВА или даже ЧЕТЫРЕ датчика температуры (два спереди - два сзади) и "честный" датчик влажности? Может, на "Мерседесах" или "Майбахах" такие ставят?

[Silver]

Воздух в салоне перемешивается и замерять его в разных точках видимо нет необходимости. Главное комфортное состояние, а не температура +/- 1...2 град. Вращая ручку, можно получить желаемый результат, а температура в измеряемой точке будет не соответствовать заданной.