Технология откручивания ржавого крепежа.

[Нивавод2]

Решил поменять сегодня заднюю опору, вся разорвана, но не тет то было.
Грани на гайке центрального болта сорваны, видать пытались уже... Голова на 17 проворачивается...
Пока вижу выход только с маленькой болгаркой туда залезть (места мало, ни с молотком не залезешь, ни с зубилом, ни сваркой) и аккуратно головку болта срезать.
Кто может сталкивался с таким? Что еще можно придумать?

В настоящее время имеются в большом количестве разные головки и на 16, причём 6 или 12 гранные. Можно попробовать одеть на гайку 12 гранную головку на 16(забить, конечно, без фанатизма) и попытаться открутить. Естественно перед этим всё обильно полить любой жидкостью для отмачивания ржавого крепежа. Приходилось таким образом выкручивать свечу в головке мерседеса. На 16 с сорванными гранями выкрутили удлиненной 12 гранной головкой на 15. На СТО   предлагали только  со съёмом головки блока.

[Нивавод2]

Чем обусловлено везенье хорошего  откручивания крепежа и в чём невезенье? Основная масса наших машин имеет более 10летний срок эксплуатации, причём большую часть в наших странах. И если она эксплуатировалась в щадящем режиме и пробег её за 150-180 тыс км, то вполне вероятно что некоторые расходные детали оригинальные и не менялись со дня выпуска автомобиля. Это как раз относится к оригинальным шаровым опорам, многим сайлент-блокам, пружинам, стойкам амортизаторов, шрусам приводов, тормозным дискам и т.д. Памятуя погоду и условия эксплуатации в регионах, можно сделать вывод о том в каких условиях находятся резьбовые  соединения и места сочленений подвески. И когда наступает по той или иной причине время замены или ремонта этих деталей, вот тогда и возникают трудности в откручивании. Если же данные расходники были заменены или ремонтировалась подвеска, то в основном откручивание крепежа не представляет трудностей при наличии нужного инструмента. Хочу признать, что оригинальные детали (родные) особенно на праворульках имеют очень хороший запас прочности и надёжности, что провоцирует нас пропускать мимо ушей все рекомендации мануала по своевременной диагностики и  замене тех или иных деталей и расходных материалов. А это потом напрямую влияет на наше везенье. Удачи всем!

[glserg]

Всё как раз наоборот.  То Что стоит родное более 10 лет с завода - откручивается без проблем, а то что меняли на сервисе кривыми руками, без дин. ключей и использования анаэробного фиксатора - то ломается при откручивании через год.

[Нивавод2]

Нет, Серёжа! “На одном месте и камень мохом обрастает”. А что говорить о резбовом соединении или шлицевом сочленении оси внешнего шруса и ступицы? Примеров, на форуме, тому множество. Если говорить о механическом стопорении резьбы (любом), то существуют, графические таблицы ослабления усилия по времени от знакопеременных нагрузок. Ослабление плотности резьбы сразу ведёт к увеличению её коррозионных процессов. Конечно, многое посажено на всевозможные фиксаторы резьбы, которые намного замедляют процессы коррозии, но надо всегда учитывать условия эксплуатации этих соединений.( Не забываем случаи сворачивания головок болтов стоек амортизаторов, болтов заднего поперечного рычага, и т.д). Не будем углубляться в теоретические основы, ибо разговор итак вышел из темы. И потом, мы же не берём за основу речь о недобросовестности и криворукости  ремонтников. Просто, думаю, многие согласятся, что всё надо стараться делать вовремя и правильно.

[Kirill]

без дин. ключей и использования анаэробного фиксатора - то ломается при откручивании через год.

Справка:
Настоятельные рекомендации к практическому применению, анаэробного фиксатора, динамо ключей,
спец средств и многое другое, впервые было продемонстрировано СРВ Клубом на страницах нашего сайта.
Конкретно раздел по ремонту РД-1. Не могу припомнить Сергей, где можно было бы в период 2007-2010 г.г.
прочитать и одновременно увидеть подробнейшею технологию демонтажа, сборки и замены отдельных деталей
подвески. А равно как и приобщиться к самому понятию культуры ремонта, в первую очередь, начиная с пайки
электрических цепей и заканчивая переборкой отдельных узлов.

[Rapid]

Вопрос может не совсем в тему: При замене крестовины пытался снять весь кардан, но при отворачивании хомута который держит подвесной подшипник прокручиваются болты, так и не смог снять. Кто как решал такую засаду? как к ним (гайкам которые внутри) подобраться? Из салона такое возможно?

[Kirill]

Теперь поступать следует так же, как и с гайками задних рычагов.
Срезать, вскрывать и т.д. Эту тема твоему вниманию.

[Nats]

Долбанулся об пень, скорость была почти нулевая, что не помешало трубе защиты согнуться
Казалось бы, всё. Ан нет, оказалось что не всё. Вскрытие показало, что два болта переломило заподлицо, а один вырвало
с резьбой из блока. В состоянии аффекта от руки выкрутил один обломок но дальше успех развить не смог.
Места там не особо много, вообще не подлезть инструментом по нормальному, а хорошо бы вынуть обломок, и перенарезать
сорванную резьбу. На следующий день, с помощью полуавтомата, плоскогубцев-струбцины forse и такой то матери, выкрутил
обломок болта.



Изучил сорванную резьбу, оказалось что сорвана она не до конца, а нарезать в таком положении ничего не получиться, надо
рассверливать под м12, а места нет, разве что руками сверла крутить. Пошел, купил какие-то вазовские болты на 5 мм длиннее
штатных, тот, что пошел в сорванную резьбу, посадил на эпоксидку, оба верхних длинных болта выдержали затяжку по мануалу,
а с нижним я промучался часа полтора. Мешала его закрутить нижняя часть пластикового кожуха ремня ГРМ, которая снимается
только после шкива коленвала.

[versal]

Добрый день!

Подскажите пожалуйста коды болтов или просто, какие это болты, которыми крепятся сайлентблоки в подвеске.

[versal]

Нашел вот такие (номер, размер, необходимое количество):
95801-08016-08   8X16      8
90164-SR3-013   14X34      2
90172-SK7-003   10X68      2
90117-SH3-004   10X30      4

Вопрос, то ли я нашел и можно ли заменить подходящими? А то цены какие-то заоблачные на куски железа.

[Kirill]

Цены, да... Подбери аналоги по длине, номеру резьбы.
Может, так проще будет.

[seminames]

За это лето при ремонте подвески сломались два болта, на третьем слизало грани. Временно ставил купленные в 1000 мелочей каленые болты. Но всё же не стал рисковать и поставил родные болты с продольными насечками. Покупал на разборке. Один продаван отдал за 10 рублей, другой барыга за 100)

[Батькович]

С насечками тоже прикипают насмерть. Графитовая смазка всем в помощь.

[seminames]

Прикипают не то слово. Один такой выбивали мне из сайлентблока стойки часа 2, безуспешно.
Срезали под корень и выковыряли вместе со стойкой. Зато такие болты прочнее за счет этих маленьких "ребер жесткости",
думаю японцы не зря их напихали в ходовку.

[Батькович]

"Ребра жесткости" - от прикипания. Болты в подвеске работают на срез и на растяжение.