Передний верхний рычаг

[Kirill]

Далее по схеме:
Стопорное кольцо. Затем кольцо пыльника. Смазку на пополам, в колпак и шарик.
Напялил пыльник. А колечко натянул на пыльник снизу, используя две тонкие отвертки.

[Володя.]

Через неделю чтоб пресс вернул..

[Zz_]

Во. И я тоже при выпрессовке/запрессовке головки частенько использую.
 

[Кайрат]

Нашел причину, стука и скрипа, как я говорил пока ездил по городу все было ок, стоило выехать на раздолбайку заскрипело застучало, долго чесал репу по этому поводу, и болты расслаблял и затягивал, вывешивал колесо думал мож не в с/блоках дело, от безысходности даже тормозуху капал в местах крепления к кузову . Потом сел и начал размышлять логически, и вот оно..... оказывается на рычаге лопнул и оторвался ободок на правом ушке, в итоге с/б болтается внутри. Видать горе-мастера криво его туды запихали, ну отчего еще он может лопнуть.. Теперь я в поисках замены, куплю наверно б/ушный.   

[Кайрат]

Приветы, как и обещал (тока пока еще не разобран):
Простите, в первый раз кидаю фоты, хотел все в одной,
щас тока дошло как ето делается:

[Нивавод2]

 При резком начале движения и переключении коробки R – D стал иногда слышаться скрип. Короче прокрутило втулки сайлентблоков верхнего переднего рычага.
Предыстория такова. После удара колесом повело верхний рычаг. Взял на пробу то, чем торгует основная масса магазинов и рынков, и что уверен, ставят в основном на наших СТО.
 Вашему вниманию фото. Сайлентблоки верхнего рычага простоявшие и прослужившие не более 1000км, (Китай однозначно) Хотя сам рычаг внушает с виду доверие и толщина стали 3 мм как на родном рычаге, но после удаления порванного сайлентблока, любой дубль и даже оригинал сайлентблока стал входит в отверстие рычага легко от руки… Делаю оправку и в тисках немного осаживаю выступ посадочного отверстия, после этого родной старый сайлентблок запрессовывается, как положено с усилием. Проверю, сколько проходит, думаю не долго. Далее на разборке найду рычаг оригинал, потом с хорошими дублями поставлю. Имею возможность, конечно, взять и  новый рычаг оригинал в сборе, но, на мой взгляд, это не такая ответственная деталь, за которую нужно платить несопоставимую плату.
Рычаг у Kayrat скорее не оригинал, или перекалён изначально. Усилие запресовки не большое, поэтому нормальный метал, не отломится.

“Уставшие ” сайлентблоки переднего верхнего рычага можно определить простым способом. При отсоединении верхней шаровой опоры рычаг на нормальных сайлентблоках остаётся под небольшим углом вниз от горизонтальной плоскости. Тянем рычаг вниз обыкновенным бытовым безменом. После прилагаемого усилия не менее чем 5-6 кг, рычаг идёт вниз, после отпускания, возвращается в первоначальное положение. Если усилие меньше сайлентблоки уже надорваны и в скором времени грядёт замена.

[Kirill]

При отсоединении верхней шаровой опоры рычаг на нормальных сайлентблоках остаётся под небольшим углом вниз от горизонтальной плоскости.

Живой верхний рычаг при отсоединении должен вернуться в то положение, в котором он находился до того, как машину начали домкратить. 

[Володя.]

Что купил то щас?
Какие сайленты стафил? Фирма?
Которые развалились..

[Нивавод2]

Володя!
Ставил китай в сборе, (фирмой не интересовался,они все на одно лицо) прошел менее 1000( сайленты сдохли, шаровая нормальная). Перебрал вчера. Осадил посадочные гнёзда сайлентов на рычаге, запрессовал родные сайленты старые с погнутого рычага, шаровую оставил родную китайского рычага. Сегодня мимо разборки ехал, (есть у нас товары отдельно только с японских разборок приходящие) выбрал из кучи оригинальных рычагов в сборе приглянувшийся и купил за 43$. До воскресения поэкспериментирую с тем, который стоит, а потом заменю на приобретённый.

[aksrus]

   А у меня вопрос такой: поехал делать сход/развал , после диагностики очень приятный мастер сказал что делать он ничего не будет так как нужно поменять сперва левый верхний рычаг и показал мне его дефект (словами предать немогу), сказал что смысла нет в таком сход развале, мол дуй куданить меняй а потом уж на с/р, так вот вопрос - выше люди писали что после замены рычага с/р делать ненадо, а мне делать отказались до замены рычага... Почему?

[Нивавод2]

Передний верхний рычаг крепится к кузову в нише крыла двумя болтами через через сайлент блоки которые запрессованы в рычаг. На остром конце рычага находится верхняя шаровая опора, к которой крепится верхняя часть поворотного рычага (на котором ступица и колесо соответственно). Если у тебя разбиты сайлент блоки, то рычаг гуляет, поэтому установка регулировки колёс не делается до замены изношенных или повреждённых компонентов подвески. То же относится и к шаровой опоре. Лечится всё это заменой рычага в сборе, (как менее затратный вариант - переопресовкой сайлент блоков или шаровой).

[Dr_Zlo]

Ещё, как вариант, могут загнуться эти рычаги...

[Нивавод2]

Справа мешает корпус воздушного фильтра и аккумулятор, хотя кто-то умудрялся без съёма аккумулятора.
Слева болты видны и гораздо легче. На фото правая сторона, леворульный вариант.

[basov]

Решил попробовать VTR, т.к. был самый маленький срок доставки (ехист).
Размеры не мерял, все установилось отлично.
Вот сие чудо:

[Нивавод2]

 Самому рычагу, тем более оригиналу “хана” может быть в редком случае. А вот “хана” сайлент блокам верхнего рычага или верхнеё шаровой опоре, может. Сайлент блоки, если оригинал, выходят из строя по причине неправильной затяжки болтов при монтаже.(на весу колеса). Причиной может быть разбитые отбойники стоек амортизаторов, или просевшие “донельзя” пружины, а так же  большая тяга к проставкам и джипированию на CR-V. Верхняя шаровая опора, как и все шаровые, по причине попадания грязи, воды и отсутствии смазки. Но учитывая большого количества подделок под оригинал, чаще мы попадаем под замену из-за этого.