#АКПП Honda CRV 3 вопросы, проблемы, ответы.

[KИТ.]

и в данном случае "нейтралью" будет полная остановка ведомой его части?

     Сами догадались, или подсказал кто  ?

[SанSаныч]

Да уж... Написали много, но вот по сути изначального вопроса никто не ответил. Конечно запоздалый ответ, но может кому ещё пригодится.

Помогите пожалуйста разобраться в ситуации.
Где-то с месяц назад на ровном участке дороги при  подъезде к светофору накатом пару раз моргнула лампочка D, после этого до сегодняшнего дня ничего такого не повторялось. Сегодня при движении со скоростью 80-120 км, при отпускании педали гада появлялся свист высокого тона, длился примерно 2-3 секунды и пропадал. Так же сегодня опять один раз мигнул индикатор D, опять при движении накатом под горочку, в момент переключения передачи с более высокой на более низкую.

Моргание индикатора "D" сигнализирует об обнаружении блоком управления двигателем и трансмиссией (ECM/PCM) неисправности в АКПП.  При этом одновременно с морганием "D" может загораться индикатор "check engine", но может и не загораться - это зависит от того, какая неисправность обнаружена. Если индикатор "D" поморгал и перестал, то неисправность носила временный характер. 

На диагностику поеду сегодня-завтра, но поскольку лампочка не мигает постоянно, вряд ли они мне что то скажут.

Неправильно. Если неисправность была временной и индикатор "D" перестал моргать, то всё равно код неисправности сохраняется в памяти ECM/PCM, поэтому на диагностику надо ехать обязательно! Важно до диагностики не отключать аккумулятор, т.к. при отключении питания ECM/PCM память "обнуляется".

Связан ли свист с миганием индикатора D понять пока не возможно.
Ветки с названиями Мигает индикатор "D" читал, но кажется это не мой случай, плюс все они про второе поколение, но конечно я могу ошибаться.

Конечно более точно может сказать только диагностика, но по описанным выше симптомам исходя из опыта я бы предположил неисправность датчика давления контура 3-й передачи. Эта неисправность довольно характерна для АКПП второго поколения CR-V и возможно "перекочевала" и на третье поколение, т.к. агрегаты конструктивно идентичны.  Неисправность не смертельна для коробки, но в аналогичных случаях лучше перебдеть и не отказываться от визита в сервис для диагностики.

[lisarden]

По своим ощущениям, при стоянке на светофоре - ВКЛЮЧЕНА НЕЙТРАЛЬ!

Поясняю: стою, нога на тормозе, селектор D. Отпускаю тормоз - чувствую легкий толчок и только после него машина начинает ползти. Вопрос: этот толчок от переключения с N на 1, или с 1 на 2? Давайте, супер грамотеи, объясните!

црв 2л 5АТ

________________________________________________________________
А почему в профиле твоем значиться 2.4 !?

[SанSаныч]

Давайте, супер грамотеи, объясните!

Давать тебе жена будет, если есть.

Ну, а по сути вопроса, прошу пожаловать сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html , если  есть желание разобраться в принципе работы наших АКПП. Там подробно расписано устройство АКПП первого поколения. Конечно с той поры (уже на втором поколении) коробка значительно прогрессировала, но суть осталась та же. В АКПП второго и третьего поколений применена трёхвальная схема (с промежуточным валом) и упрощена гидравлическая схема за счёт увеличения количества управляющих и регулирующих электромагнитных клапанов.
Как правильно написал Иван (КИТ.) всё дело в гидротрансформаторе, который на холостых оборотах передаёт крутящий момент с минимальной эффективностью. Чем меньше обороты тем меньше крутящего момента передаётся в трансмиссию. Обороты ХХ двигателя R20 и создаваемый им на ХХ крутящий момент таковы, что гидротрансформатор передает  в трансмиссию так мало крутящего момента, которого недостаточно не только для приведения в движение массы автомобиля, но и для преодоления сопротивления трансмиссии. И только после нажатия на педаль газа  обороты и крутящий момент поднимаются выше этого "минимального" порога...    С моторами серий "K" (K20 (был на втором поколении) и K24) немного по другому: даже на ХХ они создают крутящий момент достаточный для ощущения "нагруженности" трансмиссии.

Посему, что бы закрыть этот вопрос, ответ однозначный: нейтраль в АКПП включена только в режимах "P" и "N", ну и при выключенном двигателе естественно.  При включении любого из режимов движения ("R", "D", "2", "1") в механической части коробки включена передача.

[alexl]

Всем доброго времени суток. Вопрос по АКПП на CRV-3 2007г.в. 2л. пробег 120000км: иногда, когда переключаю селектор передач в "Р"- парковка, на панели не горит значек"Р" и ключ нельзя из замка вынуть, через несколько минут все горит и вынимается. Такое бывает несколько раз в день или ни разу. Может кто сталкивался, в чем "косяк"?  

Такая же фигня на днях проявилась! Снял заглушку возле рычага АКПП, перевел рычаг на "нейтраль", потом на "паркинг" - все прошло...

[vitalyd]

здравствуйте,доброго времени суток всем! Если у кого подобное было,подскажите,пожалуйста!При разгоне после 50км/ч примерно до 120км/ч появился пищащий усиливающийся звук,дилеры приговаривают АКПП на 130000 км пробега с ремонтом в 100000 рублей,может не всё так грустно как им кажется? Звук то пропадает,то появляется...Заранее благодарен за отклики!

[Ybricon]

здравствуйте,доброго времени суток всем! Если у кого подобное было,подскажите,пожалуйста!При разгоне после 50км/ч примерно до 120км/ч появился пищащий усиливающийся звук,дилеры приговаривают АКПП на 130000 км пробега с ремонтом в 100000 рублей,может не всё так грустно как им кажется? Звук то пропадает,то появляется...Заранее благодарен за отклики!

привет.
почитай эту ветку http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,105428.0.html
если симптомы сходные, отпишись там
если нет, опиши подробнее проблему, возможно кто-то откликнется

[vitalyd]

привет.
почитай эту ветку http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,105428.0.html
если симптомы сходные, отпишись там
если нет, опиши подробнее проблему, возможно кто-то откликнется

спасибо!симптомы сходные,только уже в более серьёзной форме видимо...

[slavyan 76]

Давать тебе жена будет, если есть.

Ну, а по сути вопроса, прошу пожаловать сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.0.html , если  есть желание разобраться в принципе работы наших АКПП. Там подробно расписано устройство АКПП первого поколения. Конечно с той поры (уже на втором поколении) коробка значительно прогрессировала, но суть осталась та же. В АКПП второго и третьего поколений применена трёхвальная схема (с промежуточным валом) и упрощена гидравлическая схема за счёт увеличения количества управляющих и регулирующих электромагнитных клапанов.
Как правильно написал Иван (КИТ.) всё дело в гидротрансформаторе, который на холостых оборотах передаёт крутящий момент с минимальной эффективностью. Чем меньше обороты тем меньше крутящего момента передаётся в трансмиссию. Обороты ХХ двигателя R20 и создаваемый им на ХХ крутящий момент таковы, что гидротрансформатор передает  в трансмиссию так мало крутящего момента, которого недостаточно не только для приведения в движение массы автомобиля, но и для преодоления сопротивления трансмиссии. И только после нажатия на педаль газа  обороты и крутящий момент поднимаются выше этого "минимального" порога...    С моторами серий "K" (K20 (был на втором поколении) и K24) немного по другому: даже на ХХ они создают крутящий момент достаточный для ощущения "нагруженности" трансмиссии.

Посему, что бы закрыть этот вопрос, ответ однозначный: нейтраль в АКПП включена только в режимах "P" и "N", ну и при выключенном двигателе естественно.  При включении любого из режимов движения ("R", "D", "2", "1") в механической части коробки включена передача.

Четкий и грамотный ответ! Все верно. Спасибо!

[temeshoff]

Добрый день. Хочу поменять наружний фильтр АКПП (2.0 объем), который под кожухом фоздуного фильтра стоит, вмесе с заменой масла в АКПП. Какая последовательность работ по сливу, снятию фильтра и установке фильтра, залития жидкости?

а кто-нибудь может подсказать каталожный номер этого наружнего фильтра АКПП  и процедуру его замены.
И еще вопросик(если было уже, не пинайте сильно)-седня покупал масло для АКПП и мне в магазине посоветовали менять у них в сервисе через аппарат замещением. Тут вот полазил по просторам инета-по Хонде вроде как не советуют таким способом менять, так как можно убить коробку. Так как правильно все-таки произвести замену. Спасибо

[kort]

У меня когда автомобиль непрогрет после пуска двигателя и перевода АКПП в режим D/R- раздается глухой стук где-то в правой стороне впереди внизу, через минуту примерно исчезает, уровень масла в норме, на 45 т.км -менял масло на ТО. Кто-то сталкивался с таким эффектом?

[Visarionuch]

каталожный номер этого наружнего фильтра АКПП

25430-PLR-003

[AndrЮha]

пробег - 99700км., потек сальник АКПП. Работа -150$, запчасти - 15$. На сервисе сказали - "не часто, но меняли уже не однократно". Удивил еще один момент! Один из болтов крепления коробки был завинчен НЕ ПО РЕЗЬБЕ!!! Но слава богу все обошлось...

[evm]

Задам еще вопрос здесь.
Настало время проходить ТО-3 (машине 3 года, пробег 25000, АКПП, двигатель 2л). Нужно ли при замене масла
в коробке заменять выносной масляный фильтр? Если нет, то как часто его меняют?

[SанSаныч]

В регламенте этот фильтр не написали. Мы в клубном сервисе его меняем при полной замене ATF, делаем это по состоянию ATF, но обычно не позже чем на 90 т.км пробега.