Попал на замену распредвала Honda cr-v II , или попал по полной !!!!!

[sass]

Коррозия
А  кто  сказал  что  при  запуске  на  холодную в  осенний зимний  период нету  воды под  клапанной крыжкой.

[DM128]

Там все зависит от вида реакции. Если щелочная среда и есть кислород, а он в масло может попасть, пленка с поверхности сползти, то пойдет кислородное разрушение углеродистой части структуры стали или чугуна. Если кислота в масле - пойдет реакция по водородному пути, травление атомов железа.
Явных признаков водной коррозии при этом никогда не видно. Как она выглядит мы отчетливо видим по состоянию канавки ступичного подшипника, она серая и пятна-разводы.

[sass]

Дим при заводке на  любом  двигателе  в  холодную погоду  на  масленой  крыжке  всегда  присутствует  имулсия да же  у  тебя. С  нагревом  двигателя  она  испаряется.

[DM128]

Конечно, есть же воздух, в нем вода и двиг остывает ниже точки росы. Вопрос в том, на чем осядет конденсат? Если горячая пленка масла сползла до такой толщины, что вода контачит с металлом - все, хана движку. В моторном состав иной, в трансмиссионном есть мыла - оно в воде пленки не дает, достаточно капнуть в лужу и определить тип масла.
Но мы все знаем про одну из важных характеристик масел - способность липнуть к металлу. Вот интересно было бы связать этот фактор с коррозией. Не думаю, что получится. Зато можно поднять тему улучшайзеров. Все эти ревитализаторы и кондиционеры металлов вполне могут дать эффект при осаждении в пятно трения металла или иного материала с целью создания защитного покрытия.
Увы, мой опыт применения форсана на 120 тык и супротека на 220 тык не показатель. Валы были в отличном состоянии, но к 245 была видна матовая дорожка на кулачке - начало процесса. Конечно, может обработки защитили, а может и без них было бы так же...
Другой вариант защиты - применение масел с дисульфидом молибдена. Чешуйки по типу графитовых защищают пару трения. Вот если бы по ним была статистика, человек лил все время ликви моли или подобное, а валы все равно сгрызло, или наоборот, целы, можно было бы заключить, что молибден защищает лучше привычных присадок.

[sass]

"Пилите Шура, они золотые!"

Нашёл  две  пары
Натфель их как  сало  берёт. Значит на  кулаках  не  какого углиродистого  слоя  нету.
Тупо ковкий  чугун.
К  стати  почём  нынче б.у. валы?

[DM128]

Валы везде по разному, от ста баксов за штуку просят.
Вот тебе и металл, ни ВЧ закалки, ни цементирования...

[sass]

Дим есть  и  другая  сторона  медали.
Мягкие  валы  не  подаются крошению. А у  дядки  Саныча  на  оборот.
Я  попробовал другие  валы ТСХ, РСХ тайп-с,аккорда короче  три кулака, надфиль  их  берёт  с  неохотой, тупится.

Валы везде по разному, от ста баксов за штуку просят.

Ну  значит  продам, мне  они с моими 6  кулаками нафик не  вздались.

[DM128]

Бывает, колен- и распред- валы точат из стальной заготовки, а не льют чугуном. Крошиться там вообще нечему. Ролик тоже вон не крошится. Просто на потребителе сэкономили, сырые валы гарантию отходят, а там машину менять.
Наверное тут и кроется ответ - срвшные распреды с неупроченной поверхностью, низкоресурсные, и ждать от них долгой работы не стоит...

[sass]

Всё  бывает и  стальные  и  чугунные.
Но  стальных  заводских хондовских  я  сроду  не  видал.

Чисто  литьё.

[SанSаныч]

Саша, не знаю какие ты надфили используешь, может алмазные... Но вот я тот же эксперимент провёл сегодня днём.



Слева видны три риски, которые оставил надфиль. Я сильно не старался, на каждую риску по 4-5 "телодвижений". Надфили конечно дешёвка, но пилится легко.
В красном прямоугольнике едва заметны царапины от этого же надфиля на кулачке. Ни-хе-ра он не пилится.

Я вот бегло почитал всё написанное за сегодня. Версия про химическое вытравление конечно интересная, но мне всё же ближе та, что связана с цементированием поверхностного слоя. Вернусь к своей аллегории про корку льда: если лёд толстый то какое то время он противостоит проезжающим по нему машинам, но в какой то момент появляется трещина, затем вторая и процесс нарастает в геометрической прогрессии. Затем начинается крошение льда. А после того как ледяная корка окончательно разрушена в мягком грунте быстро накатывается яма. Вот такая:

[SанSаныч]

Да вот... мысль вдогонку: почему не у всех и не на всех кулачках? Так всё зависит от толщины "корки льда". А она неодинаковая получается, где то чуть толще "намёрзло", где то тоньше...

[DM128]

Саныч, ну очевидно же, что это два разных процесса - на последней фотке есть воздействие ролика на поверхность, износ по всей ширине. А на начальной стадии аналогия с царапиной по корке льда неуместна - нет воздействия на вытравливаемую поверхность, её ничто не касалось в центре канавки. Ролик висит краями, а под ним идет выедание поверхности. Конечно, были попытки объяснить такую проточку несоосностью ролика и кулачка. Только в этом случае царапин или задиров по кулачку нет, до дна рытвин кулачок не доходит, разрушение продолжается.
А вот вопрос к последней фотке - было ли в начале разрушение с кавернами-рытвинами и потом его слизало или сразу ровный износ пошел? Если каверны были и затерлись - была закалка или цементирование кулачка, но очень некачественная.

[sass]

Сан Санычь
Вот  тебе  занятный  вопрос.

Как скажем  вот  этот  кулак.

умудряется  проити  ещё  40 000 км если  верхняя ледовая  корка  пробита?

Вот  ещё  тема  к  размышлению. Каленому  металу  можно  сделать  отпуск достаточно  не  большой  температурой и
он  становится  мягким.
Желтый  налёт на внутренних деталях двигателя о чём  говорит?

[DM128]

а термогальванический процесс об этом прямо намекает)) Только до температуры отпуска там не доходит.
И, главное, в дырке никто не ковыряет, а она растет.

[Danila_100]

Может хонде нужно было заведомо сделать менее стойким к износу ролик??? как это в принципе встречалось на разных автомобилях ,контруктивы  понятно у всех свои....