Попал на замену распредвала Honda cr-v II , или попал по полной !!!!!

[AlekKir43]

Сан Саныч, читаем, много читаем, не все помним.
Упоминания о 500 посте было бы достаточно.

[sass]

Может, за годы опыта появилось видение, что производителю было бы правильнее с 1000-1500 открыть втек и улучшить приемистость на низах? Есть ли способ сдвинуть открытие втека с 2500 на меньшее значение? Хондату отметаем, что-то бюджетное хотелось.

Втек  я  включал  с  1500, мотор  захлёбывается и  не  тянет, это раз
А  вот очень  частое  смена  масла ещё  не  кому  не  вредило, это два.

[DM128]

Одна неверная заправка и бензин свернет масло, чума была уже. А делать дырку байпас в клапане втек это как-то не по япски, я до сих пор под впечатлением.
А на 1500 захлебывается из-за поворота впускного вала?

[Chir 22 rus]

Это каким же надо быть ездюком , что бы да такого довести 

[sass]

А на 1500 захлебывается из-за поворота впускного вала?

Нет.
Из-за не достаточной скорости потока  воздуха при  наполнения  в  цилиндры.
Слишком большая  калитка открыта, там  получается  эффект  потока воды в водопроводе где зажатый  шланг имеет  напор  и  силу, а  свободный  шланг  открытый  на  полную  калитку,  все волишь  ели текущую воду. В  своё  время  в  детстве, я  подшутил  над  отцовской копейкой  сделав так что в  карбюраторе  открывались  бы  оба дросселя  одно времена,  а  не  поочерёдно.  Ну понятно  что  она  не  куда  не  поехала  и  пришлось  получить ..здюлей так  как  эта  была  единственная  машина  в  семье.
 С хондой тоже можно  поиздеваться переключив в внутри пластикового  коллектора дросселя  на  короткий  путь потока воздуха к цилиндру. Будит  примерно  то же  эффект и потеря тяги  на  низких  оборотах.

[ajpp]

Я много раз убирал на различных авто ,так называемый регулятор потока воздуха,изменений не было в отрицательную сторону,за исключением незначительного изменения Х.Х.,но едет вроде бы по лучше.А вот форды с поломкой этой приблуды вообще не едут.На хондах таких процедур не делал.

[котэ]

заклей герметиком дыру под роликом

Что-то мне подсказывает,что образовавшееся ванна с густоватым,холодным маслом,перед утренним запуском,будет создавать сопротивление качению ролика в подшипнике,что приведёт к прогрессированию износа кулачка.
И пусто-плохо,и густо-не лучше.
Вот,если добиться(например:сливной дырочкой с боку)такого уровня масла в этой самой ванне,что бы только чуть-чуть касалось ролика,то....

[SанSаныч]

Я тут кстати с коллегами по работе поговорил на эту тему (про "ванночу"). Они выразили некоторое сомнение по поводу того, что обновляемость масла в этой ванночке будет плохой и когда оно там "засалится" то заклинивание ролика будет куда вероятнее. Я сперва попытался возразить, но вспомнив, какие иногда приезжают движки (смотрим первое фото в ответе #500), согласился с ними.


А бывают случаи когда и ванночки никакой нет.
Вот на фото движок K20A4, CR-V 2002 года, европейка английской сборки:



Такие редко встречаются.

[Chir 22 rus]

  И что для этого нужно ? Своевременная замена масла . А кокой пробег если не секрет и какое масло лил .

[barograf]

А вот такие:



ходят по 40, и даже поболее.
Почему? Не знаю. Мы тут тем и занимаемся: пытаемся понять причины.

 

Крамольная мысль: А не масло ли разбивает эти раковины? Гидроизнос. Пленка масла в центре создает большее давление, чем по краям. По краям масло успевает вытечь в стороны, а  в центре не успевает, остается в зародышах раковин?
По аналогии с асфальтом и водой на нем. Пока нет малейших выбоин, асфальт держится, как только появятся ямки, заполненные водой, скорость разрушения резко возрастает...

[DM128]

Ты имеешь в виду кавитацию, там происходит разряжение жидкости, образование пузырька растворенного в жидкости газа и схлопывание. В этот момент колоссальное давление рвет поверхность около хлопка.
Если бы так было, маслонасос давно бы помер - там основные перепады давления.
Очень маловероятно это влияние. Продолжительное воздействие именно на центральную дорожку возможно только при не параллельности поверхностей. Тогда линия касания превращается в точку и нагрузка сверх меры. Можно пятно контакта оценить, проложив фум ленты кусочек, она толстая и давится хорошо. на просвет видно будет толщины. Боюсь, ровной линии не будет.

[barograf]

Пятно контакта я представляю прямой линий очень малой толщины. Давление соответственно в этих точках большое. При накатывании ролика на кулачок масло с поверхности кулачка быстрее всего выдавливается в стороны, а по центру наверняка образуется масляная капля, убегающая от ролика. В районе этой капли удельное давление будет повышено. Так представляю.

[DM128]

Валентин, котэ, ящик переполнен, не могу тебе ответить. Почисть.


В роликовых подшипниках ничего такого не наблюдается, смазка там вместо масла и пока не разогреет, смазка не работает, выдавливается. Только там самоцентровка происходит, ролик ложится в канавку, если его повело - выровнялся. Здесь отличие в качении по наружной поверхности, если есть между зазорами различие, оси разойдутся. Даже не от зазора зависит, скорее от люфта коромысла на валу. Отмечено же, что выпускной вал с одним коромыслом на два клапана, вот их раньше и ведет в перекос, превышение нагрузки и пошла канавка. Впуск также горячее, на тарелках есть нагар, перекос сам по себе растет - регулируем зазоры, длины разные, повело. Но при этом у ГБО должно быть сильно лучше в этом плане - чистые тарелки, клапана тянутся сильнее, но зазоры может ровнее держат коромысло

[ajpp]

Ребят ,в дебри не нужно лезть.Тут сплошной термех,сопротивление материалов,япы перемудрили с расчётами.У всех в основном -выхлопные страдают.
Потом поняли касяк свой и разгрузили узел,а затем вообще мотор заменили.Они за счёт маленького кулачка через плечё увеличили ход (высоту) ,да и при  этом нагрузили на 2 пружины.,А вот прочность метала на критических отметках в этих кулачках.Масло играет не значительную роль тут.

[barograf]

Вопрос был "почему раковины появляются в центре?"
Вот я  и предположил, почему.