#Регулировка клапанов Honda CR-V 2002 - 2006 г\в

[SанSаныч]

Первый раз конечно было лучше - не любят эти моторы уменьшенный зазор особенно на выпуске.
Что касаемо коррекции: 5-10 % (особенно на ХХ) для не нового мотора это норма, к тому же на рабочих оборотах коррекция нормализуется. Мотор не молодой уже - есть "склонность к астме".

[Plate]

выставил на впуске 0.23 выпуск 0.30

Спецы на этой машине сказали на делать 0.20 впускной и 0.25 выпускной, цокотеть вообще не будет.

[SанSаныч]

... и ехать тоже.
Макс, ты кому больше веришь?

[Plate]

]да я решил отрегулировать на 200 тысячах (последний раз регулировал на 90), так после регулировки цокотит как на жигулях. Я аж расстроился. Мастер сказал всё по книжке сделал. Но у меня проблем не было кроме того что они навязали мне мысль что надо регулировать и свечи менять на иридиевые и кучу всего там содрали с меня. Я позвонил старым мастерам в родном городе, которые сделали свои станцию под Хонду и имеют опыт уже долгий, так они сказали забей на мануал, сделай 20 на впуск и 25 на выпуск именно так эти машины настраиваются и они уже собаку съели на этом. По другому будут звинеть, а 20 и 25 именно то что надо!

[SанSаныч]

Ну вот такие "умники" накрутят зазоры поменьше (чтоб "работал потише"), а потом к нам приезжают хозяева этих машин: "машина тупит, расход вырос..." и т.д. И начинаем обратно откручивать.
А если с такими клапанами зажатыми поездить прилично, то сёдла с тарелками подгорают и уже регулируй... не регулируй... хоть клапана притирай, что б вернуть былую бодрость.

[Plate]

А сколько на твой взгляд нужно минимум сделать? Чтобы меньше цокотело?

[SанSаныч]

С правильно отрегулированными клапанами мотор не "цокотит", форсунки и то громче щёлкают. А вообще тебе что больше интересно: что б мотор нормально работал или тишина?
Что б мотору хорошо дышалось, нужно зазоры делать ближе к верхнему пределу "паспортных" зазоров. Т.е. впуск 0.23, а выпуск 0.30.

[Plate]

Мне надо чтобы мотор работал нормально так как с завода, тихо, а не цокотел, а какие там зазоры меня не интересует. Но люди которые работали на официальной станции, а потом открыли свой сервис и давно знают эти машины (так как вы примерно работаете в автосервисе частном) сказали по телефону что надо 20 и 25 на выпуск, может они перепутали, я ещё раз уточню, но они в другом городе (Донецке), а сделал я в Киеве. На камеру сниму звук и вы послушаете, выложу позже, пока не пойму что ещё делать, скорее всего работу выполнил дилетант (новый мастер) и не правильно сделал. Поеду к начальнику решать вопрос. Позже отпишусь.

[DM128]

Глупостей не делай, есть мануал и там допуски. Тут их уже обсосали со всех сторон.
То, что ты приводишь, говорить лишь об одном - у них щупы такие, нет со значениями 21-23-27-29 или как то там.
Шептать не будет, не новый. А прогар клапанов на горке и паленом бензе от таких зазоров легко словить.

[Plate]

Приехал в родной Донецк, тут старое доброе СТО отрегулировали как я хотел 20 и 25, теперь двигатель шелестит, оказалось что тот горе мастер в Киеве сделал больше чем даже мануал написал. Около 40 на выпуск и 35 на впуск. Но обнаружилась ещё одна неприятная вещь, выпускной распредвал на шейках пальцем нащупали задиры. Мастер такое слово применил - "выкрашивание кулачков". Короче сразу заменили распредвал (был в наличии). Отдали за 300 зелёных, хорошая цена, до войны дороже стоил. Но это уже другая тема, а вот что касается зазоров то в подтверждение того что надо 20 на впуск и 25 на выпуск, этот факт что машина даже мощность появилась, двигатель работает тихо. Так что уже проверено 20 на впуск и 25 на выпуск это нормальная регулировка. ИМХО 

[VsK]

Ты уж определись с мощностью: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6832.new.html#new

[Plate]

При регулировки по мануалу (большие зазоры с цокотением) мощности нет ни на низких оборотах, ни на высоких. А при регулировке (20 впуск и 25 на выпуск) мощность выросла на верхних оборотах и машина стала резвее, если крутить от 3 тысяч и выше. Но при трогании на светофоре, я об этом написал, машина слегка с провалом. Хотя не всегда, но бывает такое. Эти двигатели так и работают, чем больше обороты тем лучше, но сейчас это стало более выражено. Поэтому я и спросил про катализатор.

[Вова3641]

Если расход не увеличился, тяга хорошая, то и нечего лезть. У меня товарищи на 120 тысячах только первый раз регулировали, и то всё  в норме было. По крайней мере это моё мнение. Сам до 120 не полезу (если машина не попросит).

у меня на 151 тысячи зазвенели 8 лет уже за этой баранкой ни разу не регулировал поэтому и читаю тему сижу вот даже не знаю самому лесть под крышечку  или к мастеровому,дело в том что официального сервиса нет вот что-то ссыкотно,не понятно кому отдавать! хотя и официалы как отписался выше человек чудят .  

[JonyM]

 
[/quote]
Вот так залезешь под крышечку в первый раз за 150 - а там выпускной распред под замену, потому что кулачки разбило.

[VsK]

А если не лазать - то на 200 т.к. еще и рокера менять придется и еще что-нибудь. Насчет распредвала - кому как повезет. Да есть такое безобразие. Но ведь не каждая машина страдает этим дефектом до 200 т. км. Кто-то больше, кто-то меньше ходит, а кто-то вообще не страдает. (см. соответствующую тему) К этому надо подходить философски и быть готовым к худшему, надеясь на лучшее. 
Страх увидеть разрушение распредвала - не основание не  регулировать клапана. Чем раньше заметишь дефект - тем больше времени для размышлений и меньше последующий ущерб.
Так что не пугай людей!