Передние тормозные цилиндры.

[Kirill]

Вероятность 99%
Поршень меняют в случае сильного корродирования рабочей поверхности.
Причина - влага в тормозухе из-за не своевременной замены,
не качественной жижи и воздуха в системе.
Но это станет ясно, только после полной разборки цилиндра.
Замена раз в два года или 48 тыс.км. Все номера идентичны:
01463-SV4-000
01463-ST7-R00
01463-ST7-R00
01463-SZ5-000
Почему рекомендую оригинал? Что-бы не ломать голову - чем смазывать.
Берегите себя!

[Kirill]

Розовая:
DUST COVER OF CALITER - пыльник поршня или....ну тут все понятно.
CAP OF MASTER CYLINDER - чашка (а)  рабочего цилиндра или "поршень".
Желтая:
PIN MOVING PORTION - направляющая суппорта или "палец".

KS62M прозрачный (силикон) - см. Органополисиликон. Silicone fluid compound.
Категория жаростойких смазок (стр. 4)
http://www.silicone.jp/e/catalog/pdf/grease_us.pdf
Нн..да....ни за что бы не подумал.

[Kivic]

Спасибо!

Значит, похоже, не обманули... Мажем оранжевую на пальцы суппорта, розовую закладываем в пыльник и на поршень со стороны пыльника. А вот прозрачную используем на противоскрипные пластины и на направляющую колодок. Многих мучала загадка - почему смазку для противоскрипных пластин кладут в ремкомплект цилиндра? Походу потому что для переборки цилиндра суппорт снимается, старая смазка удаляется и надо заложить новую - вот японцы и постарались - положили и смазку колодок... А русские чуть мозг не вывихнули
Сказ о трех пакетиках достоен занесения в FAQ

[alenok]

Методом исключения прозрачная получается силикон и мажется под манжету поршня

Прозрачным силиконом мажется колечко уплотнительное на поршне. Под манжету розовая. Ты же сам видел в мануале.

[Kivic]

Прозрачным силиконом мажется колечко уплотнительное на поршне. Под манжету розовая. Ты же сам видел в мануале.

Ну и туда, наверное тоже... Но вообще потом доискались что такой пакетик с этой 62M идет на колодки.
Намажу и под манжету - оно хуже не будет...
Хотя в мануале вообще два вида смазки - там только та что идет на пыльник и силикон, который идет под манжету, на пальцы суппорта, под пыльники суппорта. Это по мануалу. Раз не делают различия между силиконом для пальцев и силиконом под манжету то, по логике, туда можно использовать оранжевую. А прозрачную на колодки. Хотя конечно прозрачной просится под манжету...

[vvm]

Вобщем, нашел я причину появления воздушной "пыли". Все дело в угле отворачивания спускного штуцера при продавливании жижи.
Если открываю штуцер сильно, то выходящая жижа подсасывает воздух из под резьбы штуцера.
Открываю чуток - все нормально, пузырьков нет.
К чему это я так заморачивался? Дело в том, что в ветке:http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1414.75/topicseen.html 
я писал о причине подклинивания правого переднего суппорта. Думал, что вылечил, но через некоторое время проблема вернулась с удвоенной силой. 
 Теперь прошу помощи форума
 
Что сделано в плане диагностики:
1. Определено, что колесо разблокируется самостоятельно спустя 10-15 сек после отпускания педали тормоза (зависит от усилия нажатия)
2. Если после отпускания педали сразу открутить спускной штуцер (надета прозрачная трубка), то в трубку выдавливается немного жижи (столбик около 3 см  - трубка диаметром 7 мм) и колесо при этом разблокируется. Значит суппорт клинит не механически, а его удерживает давление в системе.
3. При откручивании спускного штуцера на заднем левом колесе (исходя их диагональной системы) сброса давления не происходит.
4. АБС у меня нет, после ГТЦ стоит шестидырый жук-распределитель. К сожалению, понятия не имею как он работает и схемы его нет.

Поэтому, либо что-то в нем, либо перепускные отверстия в ГТЦ на первом цилиндре забиты. Хотя, заднее левое колесо не клинит....

Если у кого есть соображения, не стесняйтесь  Очень не хочется в условиях холодного гаража делать лишние телодвижения.....

[Kivic]

Я начало пропустил... Но... Проверялся ли тормозной шланг этого колеса (клинящего) на предмет расслоения внутри - может отслоившимся куском перекрывает магистраль в одном направлении. Снаружи можно и не понять по виду о такой беде.

[vvm]

Давление не сбросилось. Похоже действительно шланг виноват.Как-то слабо верится - на вид вполне приличный, без потертостей, не сопливит нигде. Почему-то нет 100% уверенности...ладно поставлю оригинал - отпишусь. Если все будет ОК, то найду косяк в старом шланге и сфотаю.

[Ю_ri_й]

Если опустить шланг в тормозную жидкость, открутить штуцер (только не силильно) и потом педалью прокачивать-при этом контролировать уровень в бачке. Метод проверенный на 100%, если нет помошника.
PS чем короче шланг тем лучше, емкость можно подвешать на суппорт

[vvm]

Шланг заменил, фотать там нечего  - в обе стороны дуется с трудом (в отличие от нового).
Теперь суппорт расклинивается как полагается. Вывод - косячный шланг выпуска аж 96 года.
Просто у меня совпало с моментом, когда направляющая суппорта заклиненная была - отсюда и непонятки.
Направляющую сделал, а суппорт не работает - естесственно я начал искать причину в только что сделанном...
сколько раз перебирал его, блин....

[Ю_ri_й]

Тоже сталкивался с проблемой.
Симптомы были:
С запазданием колесо начинало тормозить(машину уводило в сторону),
запаздывало при отпускании тормозов (машину уже кидала в другую сторону).
Чтоб поршень вдавить-нужно было откручивать шланг или пипку для прокачки. 
Красным обведено место злополучное (фотка шланга от хонды не помню уже какой).
Под опресовкой стоит трубка длиной сантиметра 2 чтоб шланг не пережало.
Шланг то не пережимает, а вот этой трубкой в нутри перерезает шланг и он внутри под давлением оплетки складывается.
Благо шланг имеет несколько слоев и по этому не бежит.

[38rus]

Все доброго времени суток!

Сегодня менял передние колодки и нашел возможно некий дефект и подзрительность! На правом колесе поменял без особых проблем, все помазал, закрутил обратно. Снял левый и сразу заметил, что на левом колесе остаток больше правого миллима на 2! Начал загонять поршень, сначала тот пошел нормально, а до конца, чтоб на колодки напялить, я его еле запрессовал, семь потов сошло... Начал собирать обратно, заметил, что направляющие стоят не так, как на правом колесе. Т.е.. Из двух направляющих - один с резиновым уплотнителем на конце, второй - цельный. Справа они стояли в следующем порядке, сверху - цельный, снизу - с уплотнителем. На левом же картина наоборот (сверху - с уплотнителем, снизу - цельный). Подумал, что кто-то когда-то перепутал, попробовал поменять местами цельный вверх не лезет, хоть кувалдой забивай!
Тут вырисовывается первый вопрос,- так и должно быть?
Заметил еще, что шланг накрываться стал на левом - поменял, прокачали!
Второе... Поставил все на место, нажал на педальку, отпустил... Завел, понажимал еще маленько - не проваливается. Пытаюсь левый диск повернуть, а он колом стоит! Зажало. Одеваю колесо, рычаг получается больше, крутиться, но с натугом. Я так понимаю поршень не отпускает. Пыльники все целы, все в ажуре, но чет ходит не так, как надо.
Чего теперь делать-то? Обслуживать супорт?

[сам хочу]

Первый раз так же поверхностно подошёл к замене колодок, через несколько месяцев спохватился по причине неравномерного износа. Виноваты в этом направляющие. Сейчас не помню, где верх, где низ, но они должны стоять симметрично, значит, у тебя налицо "химия". Поначалу тоже в ступор впал, куда же какую ставить. Но там оказалась подсказка: буквы выбиты и на направляющих и на подвижной скобе. А вообще-то после сборки нужно проверять ход скобы, хоть и туговато, из-за вакуума на резинке направляющей, наверное, но скоба должна плавно перемещаться, без стуков и заеданий. Очень полезно заглянуть под пыльник цилиндра, предварительно всё там вычистив, весело не покажется. Скорее всего, поршень закис. Но без соответствующих смазок, а лучше ремкомплекта, я бы не стал туда лезть. 

[nekrylov]

 Смотри поршень. Скорее всего либо коррозия стенки поршня, либо грязь под пыльник попала, либо конец уплотнительному кольцу в котором скользит сам поршень. Лучше сразу взять ремкомплект и поменять все резинки и пыльники за одно. Направляющие могли закиснуть от неправильной(низкотемпературной) смазки. Кроме того встречался с таким моментом, когда направляющий болт закисает и, при попытке его извлечь, он туго но выходит, а манжета остается в полости суппорта. Может это тот самый случай?

[38rus]

Смотри поршень. Скорее всего либо коррозия стенки поршня, либо грязь под пыльник попала, либо конец уплотнительному кольцу в котором скользит сам поршень. Лучше сразу взять ремкомплект и поменять все резинки и пыльники за одно. Направляющие могли закиснуть от неправильной(низкотемпературной) смазки. Кроме того встречался с таким моментом, когда направляющий болт закисает и, при попытке его извлечь, он туго но выходит, а манжета остается в полости суппорта. Может это тот самый случай?

Манжета слева я кстати там и не обнаружил! Пришлось нахимичить с 5ю уплотнительными кольцами. Направляющие ходят нормально! Я бы даже сказал свободно. Значит надо лезть в поршень. Как найду ремкомплект, буду ремонтироваться.
И закиснуть тож не могли. Открутились легко, а потом все было забито новой термостойкой смазкой.