Ремонт двигателя Honda В20 (Главная ветка).

[alexcc]

Почему колечки 13011P3F003 (TP32387std) ставили до1999г.
А с 99г. ставили 13011PHK003 (TP32396std).
В чем разница?

[homa]

Разница в том, что модели 97-98г комплектовались кольцами, где  второе компрессионное кольцо просто минутное, а 1999-2000гг. второе компрессионное кольцо-минута со скребком (7-18 Service_Manual). Данное конструкторское изменение улучшает маслосъём(дочищает после маслоъёмных).

[vigera]

Ребята, вопрос к тем, кто снимал блок самостоятельно в гараже - капиталю мотор, 262 ткм, из них 200 на газе, голову снял сам в гараже без ямы, выпускные клапана просели чуть-ли не на 1 мм, умудрившись при этом даже не прогореть, ну ладно, торцанули их, сёдла тоже на станке поправили, сальники клапанов были поддубевшие, хотя голову и не повело, но но на всякий случай шлифанули её на 0.11мм убрав раковинки между цилиндрами от прокладки, кстати, сама прокладка была растрескана во всех трёх местах между цилиндрами со стороны головки, то-ли из-за езды на газе, то-ли из-за микрогидроудара? Тысяч 30 назад (в лужу въехал) подогнуло шатун в 1-м цилиндре, так бы и не знал если б не разобрал, ладно, заменю, но вот во втором цилиндре в самом низу хода поршня задир шириной миллиметра три, видимый на просвет если вставить в него кольцо и постепенно сужающийся до половины длины цилиндра а вверху переходящий в царапину из-за того, что когда-то треснул и отвалился кусок изолятора юбки свечи, впоследствие вылетевший в выпуск:( До ремонта был сильный масложёр ок 1л на 1000км, но кроме колпачков и маслосъёмные кольца залегли намертво, но ведь ни никаких подёргиваний на холостом, ни малейших изменений в динамике из-за задира и погнутого шатуна не замечал!. Теперь мучаюсь вопросом, просто заменить кольца (в остальных цилиндрах идеал и все размеры в допусках, даже шатунные вкладыши думаю не трогать, вроде как незачем), или снимать блок и растачивать под 0.25 или даже 0.5, попадая при этом на ремонтные поршни? У кого какой опыт езды с задиром внизу цилиндра, сколько при этом будет брать масла? И второй вопрос (вероятно к Папе), можно ли снять блок с машины, не снимая коробку и без лебёдки, хватит ли места до лонжерона вынуть его из картера коробки если откручу водяную помпу и опущу вниз без поддона?

[Paul]

У меня тоже был задир, я об этом писал в какой то ветке, в 3-м цилиндре, хотел расточить на 0,5, но не где было взять поршни и кольца, купил контрактный блок, поставил на него новые кольца, вкладыши, сальники.ДВС мы снимали отдельно (без коробки) коробку подперли досками, вытаскивали при помощи лебёдки,ставили же по другому, закрепили коробку, подняли машину на подъёмнике поставили вниз ДВС и опустили машину-всё. На счёт езды с задиром, то у меня, периодически пропадала тяга, масла жрала 1,2 на 1000, бывали месяца когда и 1 литр кушала.

[v,kuzmenk]

Добрался наконец.
Все разбрал, завтра сбор, маслосъемные кольца закоксованы были ужасно!
Компрессионные в норме.

[v,kuzmenk]

Kirill скинул. По окончанию процесса попробую небольшой отчетик накалякать.
Описать наиболее засадные и интересным местам процесса.
Фото еще сделаю.

[Kirill]

(с фотами разобрался)
Что ж, Владимир, желаю тебе успеха.
Ждем твой рассказ о "засадах" и "сюрпризах", чем и как работал.
Один вопрос - коллекторы впуска/выпуска снимал, или отвернул только приемную трубу?

[v,kuzmenk]

Ни впускной, не выпускной от головы не откручивал, только приемную трубу, прокладки придется отнести обратно в магаз за ненадобностью, как видно на последнем фото, поршня откисают в уайт-спирите от кокса

[Kirill]

Да уж - симпатяги.
Плохо видно, хон сохранился?

[v,kuzmenk]

На мое удивление хон еще виден, и это при пробеге в 294 т.км. меня удивило

[v,kuzmenk]

Итак собрал все обратно, уже обкатал чуть 50 км проехал со скоростью не более 60 км.ч.
После разбора поршня лежали в уайт спирите ночь, и все равно отскабливал еще час от кокса, кольца поставил согласно мануалу выложенному в этой теме, когда вскрыли двигатель показалось что золотой))) все детали рыжего цвета, особых проблем не возникало, поменяли кольца, шатунные вкладыши и полукольца, как писал ранее удивило состояние котлов при пробеге 294 т.км. незнаю может масло коим образом повлияло(замена каждые 8 тыс+ подлив был существенный) или  просто качество хорошее, из ключей пользовал обычные рожковые, набор головок(кстати название набора CR-V, на головках набито, не знаю к чему это но удобный набор) конечно же труба поболее пол метра( кудаж без нее) дабы рычаг был,динамометрический ключ, приблуда для сжимания колец, очень много гаек и болтов на "14", также на 10 и 12. поменьше на 17,19.
Как писал выше с головы не снимал ни впускной, не выпускной коллектор, все целиком вытаскивается, и ктати не так уж тяжело как кажется на вид. в принципе ничего сложного в данной операции, если хоть раз чинили жигули то все поддастся, времени у меня ушло- 2 дня, притом что работали с 11 и до 6 вдвоем.
У меня вопрос по обкатке, сколько ездить в дедовском режиме и через сколько сменить масло???

[Paul]

сколько ездить в дедовском режиме и через сколько сменить масло???

Меня так научили Меняешь масло через 1000, потом ч/з 2500, потом ч/з 5000, последующие смены масла как обычно. Кататься как пенсионер придется не менее 5000, т.к обкатка происходит должным образом только на этом пробеге.ДВС лучше не крутить во время обката выше 3000 тыс/об. Я первые 500 км - ездил не более 40-по закоулкам......

[m412]

По окончанию процесса попробую небольшой отчетик накалякать.
Описать наиболее засадные и интересным местам процесса.

Владимир Владимирович, отчёта так вашего и не дождался, сам уже заменил кольца.
Засада подстерегла в двух местах :
1. Нижний болт крепления кронштейна гура к блоку цилиндров - отвернуть возможно только кличем S образной формы и трубой для рычага.
2. Болты крепления жгута проводки к впускному коллектору - отворачивал снизу головкой на 10 с удлинителем около полуметра, а до одного болта смог добраться, только после того, как отодвинул головку блока, естественно это был последний болтик не дающий снять голову.
Разбирал движок из-за жора масла и его дымления. Чёрный дым из выхлопной появлялся при перегазовках на ходу (в момент переключения передач, заметен, когда едешь за машиной) и в Московских пробках через пол часа толкания начинал безбожно валить серый дым.
Вскрытие показало, что цилиндры изношены до безобразия, не о каких следах заводского хона и речи не может идти, на ощупь пальцем ощущается ступенька в верхней части цилиндра. Поверхность цилиндров ровная, без задирав, шатунные вкладыши на вид без критического износа. Во втором и третем целиндре маслосъёмные кольца не залегли, нагар в  поршневых канавках невелик. А вот в первом и четвёртом цилиндре маслосъёмные кольца уже с трудом шевелились и нагар в канавках первого и второго компрессионного колца замучился выскребать. В канавках маслосъёмных колец есть отверстия для слива масла, все они сквозные - необходимо прочистить! Клапана не просели. Маслосъёмные колпачки без трещин, но напоминают пластмассу, а не резину. Выпускные одназначно уже не держали, были нагары масла на клапане. Если не снимать коллекторы запаситесь соответствующими рассухаривателями клапанов, в виде струбцины не подойдут.

[SpecTR]

Товарищи, не пинайте за незнание. Объясните пожалуйста, что такое хон? 

[bob6]

Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонгов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0.63÷0.04.