Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте дамы и господа хондоводы!
Хочу поделиться с вами ощущениями после смены сервантика на тигуана. Долгих три года был юзером замечательного, не побоюсь этого слова, автомобиля Хонда срв 3.  Но пришло время с ним расстаться в силу ряда объективных и субъективных причин. Отъездил на Хонде почти 100 К км, за все время ни разу не обратился к сервисменам (кроме планового ТО разумеется) и считал срв вершиной  автомобилестроения пока…. Не пресел на тигуан)
Проехал на тигуане 6000 км. Можно попробовать сравнить два автомобиля.

Сравнивать буду похожий по комплектации, параметрам и стоимости  автомобиль
Тигуан 2,0 6АТ 170 л.с. салон ткань, без ксенона. Стомость 1 169 000 – сравнима со стоимость 2,0 срв

Размеры. (тут срв на первом месте)
Тигуан кажется значительно меньшим по сравнению с срв. Это впечатление обманчиво. Естественно он чуть меньше, но в основном за счет багажника. Салонное пространство по шинине практически не уступает срв, а вот по высоте от пола до потолка – да, тигуан меньше.
При отодвинутых до упора передних креслах сзади помещаются с комфортом два пассажира ростом 1,8м. Три уже без комфорта, но помещаются)

Отделка салона и интерьер
Мягкий пластик тигуана и более качественная ткань сидений смотрятся и ощущаются лучше. Срв в этом плане выглядит хуже и более устаревшей чтоли. Приборы и указатели в срв на мой взгляд более информативны. Что бы в тиге посмотреть расход, пробег и  километраж до конца топлива надо нажать несколько раз на рулевую кнопку, в срв достаточно одного взгляда. Зато есть цифровой спидометр.
Двигатель в салоне не слышен, после срв думал, что двигателя просто нет) в задние арки колес ничего не грохочет, капли на крышу не воспринимаются пробегом стада мамонтов. Шумоизоляция в тигуане значительно лучше. Так же как и кресла, что передние что задние. Удобнее и комфортнее чем в срв.

Подвеска – косяк тигуана, скрипят в мороз сайлент блоки передних рычагов. Однако управляемость тигуана значительно лучше, руль острый, в поворотах нет валкости.
Теперь о динамике. Сравниваю с 2,0 срв небо и земля. На тигуане стоит немного придавить педаль и машина срывается с места, нет унылого 2-3 секундного провала при кикстарте, думать успеешь вскочить в ряд или нет совершенно не надо.
Передачи переключаются чуть заметно, но рывков и провалов нет. Возможности преключения на понижающие передачи нет, зато есть  S- режим, более коротко переключающий передачи и типтроник, позволяющий поиграться в ручку.
Проходимость сравнить пока не удалось, так что оставлю этот вопрос на потом

Из недостатков тигуана по сравнению с срв,  на мой взгляд-
1.   Непонятный алгоритм работы ЕСП. Срабатывает система дин. Стабилизации тогда, когда зад машины уже снесло. На срв имхо система срабатывала раньше и сорвать машину в занос удавалось с трудом.
2.   ABS – если под снегом лед, то тормозов у тигуана практически нет, абс стрекочет, машина едет дальше. В остальных случаях абс достаточно адекватна, но всеже менее предсказуема нежели была у срв
3.   Плохая обзорность. Лобовое стекло маленькое, в верхнем положении вод. Сидения приходится выглядывать из-за зеркала заднего вида, что бы увидеть что творитсч слевой стороны, особенно в поворотах
4.   Расход больше. В городском режиме 13-15 литров. На трассе при 120 км. – 9-10 литров.
5.   Сайт тигуановодов значительно хуже. Нет разделения и нормальной модерации, много флуда. Найти нужную информацию очень сложно.
Спасибо сайту клуба срв за великолепную работу и информативность.
Немного сумбурно, ибо писал в четыре захода)

ПыСы
Фольковский сервис к сожалению в разы лучше хондовского. Пришлось обратиться по плевому вопросу - облизали с ного до головы. Решили все вопросы и даже денег не взяли. Все вежливо и что самое главное заиинтересованно. Первое ТО 15 000 км.  - 6000 руб

После прочтения сложилось впечатление, что кроме пластика (с моей точки очень спорное утверждение, что в Тигуане пластик лучше, мне он совсем не понравился, т.к. очень дешево смотрится, но это ИМХО) и большего кол-ва л.с. плюсов то и нет совсем! А перечисленные автором недостатки так и вообще убивают! Это же все влияет , в первую очередь, на безопасность езды!

2.0 Тигуан надо сравнивать с 2.4 ЦРВ. Близки по кол-ву лошадей, а по динамике Тигуан делает 2.4 без проблем. В этом плане Тигуан получается заметно дешевле, ну или можно хорошо его наворотить до стоимости ЦРВ 2.4.

На счет АБС и т.п. - на льду под снегом все точно так же работают. Просто может на ЦРВ вы не попадали на точно такую же дорогу))
Да, и на счет расхода. На ЦРВ 2.4 больше.

вы должны понимать, что данный опус исключительно частное мнение бывшего хондовода. который привык за три года к серванту. и указанные недостатки - недостатки для меня, когото наоборот больше устраивает познее срабатывание есп, а про абс речь идет в основном только в условиях лед под снегом.
На самом деле сравниваются два автомобиля одного класса и учитывая зарплаты маркетологов и прочих пром. шпионов врятли они будут сильно отличаться. Хотите унылый, надежный  сарай безшумоизоляции - милости просим, срв. Хотите живой компактный кроссовер с постоянным полным (10% сзади) собранный кривыми калужскими руками - вот вам тигуан. А еще есть СГВ и Етти. Они почти одиноковы. только отличаются в мелочах. из-за этих мелочей и выбирают автомобиль в классе

Позвольте не согласиться, срв 3 ну никак нельзя назвать унылым сараем...

Автору спасибо за отзыв. Очередной раз порадовался своему выбору (СРВ3). Тоже засматривался на Тигуан, когда он появился, пару раз примерялся, но так и не решился на "обмен".

касаемо шумоизоляции почти все "бюргеры" превосходят "японцев" - это факт. Есть желание - всегда можно устранить. Меня устраивает как есть.
А по поводу унылости не правда.

а про эту сторону медали можно подробнее. Как она, калужская сборка?

Как мне кажется, к перечисленным минусам стоит отдельным пунктом добавить размер багажника (в основном отзыве это звучит как бы между прочим).

вас никто не приглашает соглашаться) это мое мнение, после сравнения динамики обоих автомобилей, что "со светофора", что на трассе. со всеми своими плюсами срв тут и рядом не стоит.

Выбрал СРВ3 2.4 за хорошую шумку, постоянную мощь под педалью газа, очень приятную работу подвески в городе и в скоросных поворотах, свободу в салоне, свет, люк, ну а ручка акпп без торпедо это просто находка для сумки жены + двигатель пару раз заводил дважды, так как не слышно на холосных (еще раз напомню у меня 2.4). Выбирал атмосферник сознательно так как в Сибири турбина это геморой еще тот! А вообще то вышеуказанный топик очень похож на слезы манагера с фирмы фольксваген (ну никак не идут покупатели, а очень хочется срубить бабло)

калужская сборка такая же как английская) есть косяки отдельные у отдельных автоюзеров. багажник 470 литров против 560 у срв. но под фальшполом места больше. туда великолепно помещаются куча мелочи типа огнетушителя и литровки масла

в ЦРВ под полик это не помещается?  :o
а вообще мне очень понравился отзыв, всё реально расписано. а то в нете и на страницах журналов не "продохнуть" от хвалебных "отзывов" и "выиграшей" в сравнительных тестах. Уже все авто журналы перестал читать, везде один Фольцваген.  :(
а так читая отзыв Samosvalа я понял что плюсы Тигуана несколько преувеличены, а минусы не так уж и малы и незаметны

Внесу свою скромную лепту..
В идеале машинки конечно же похожи и являются прямыми конкурентами. После долгого изучения рынка, в конечной стадии сам выбирал именно между этими двумя кроссоверами. Соглашусь с автором по многим вопросам,только вот он не учел одного момента. На рестайлах СРВ (мой СРВ2010 г.в.) многие косяки уже устранены, в т.ч. проблемы с шумкой. Моторчик, 2,4л  уже 180лс. и по динамике практически схож с тигуаном. А вот, что касается цены, то у нас описанная автором  комплектация Тигуана стоит под 30000 ойро. За 30500 ойро я взял рестайл СРВ в комплектации ЕХЕ. К слову, навороченные Тигуаны стоят уже 36 - 38000 ойро, а это уже совсем другие деньги. Да и потом банковские проценты под кредит у Хонда были значительно ниже. Абсолютно не жалею, что выбрал СРВ. Еще раз убедился в этом, прочитав комент новоиспеченного владельца Тигуана. По любому удачи.
 

Лучше сравнить когда проедете 100 000 км в течение трех лет на Тигуане, влт это было бы очень интересно, особенно насчет сервиса. У нас Фольсквагеновский сервис минимум в 1,5 раза дороже Хондовского.

С сервисом Вам видимо действительно повезло. На работе мультивэн, в 300 метрах от офиса дилер "Нева-Автоком". Машина на гарантии, платит за все организация поэтому цены на ТО не буду сравнивать, но отношение..... как же они достали своими попытками развода на деньги при каждом обращении к ним!

Да ну на ,попробуй реализовать 0,3 сек. в разгоне.

А у тя CR-V америкос? Тот рестайл что поставляются на Россию 166л.с

ненадо считать секунды. надо сходиь на тестдрайв)

Месяц еще не прошел как я поменял себе авто и муки выбора были связаны как раз между СРВ, Тигуаном и Витарой. Для меня оказались существенными два недостатка Тигуана: мне в нем тесно и большое количество поломок косячных немецких моторов (начитался в форуме VW, хотя больше криков о помощи чем на форуме ауди нигде нет ). А качество шумоизоляции очень относительная характеристика - через неделю привыкаешь и не замечаешь этой комфортной тишины. Хотя у сестры жены Тиг 09г.в. 1,4 л. вроде нормально пока, а у её мужа (не знаю как  называется это родство по отношению ко мне) Туарег 11 г.в. - тоже вроде нормально.

Шумку в рестайлинговых CRV заметно улучшили.Ездил и на Тиге и мотор его слышал отчетливо...Да , динамика у Тиги лучше , автор  в основном про это и пишет,но надежность.. Увы... волосы дыбом встают от количества косяков  , которыми пестрит форум Тигуана.Калужская сборка далека от идеальной. На профильном форуме только и разговоров ..где взять авто немецкой сборки.

ну скажем так, любой автофорум пестрит косяками авто) и данный не исключение) вопрос надежности тигуана для меня сейчас самый актуальный. не хочется проводить время в сервисе. буду надеяться на лучшее. когда ездил первые пол года на хонде тоже боялся, начитавшись форума)

Это как понимать?И как ЦРВшка может превратится в унылый сарай с ее то десяти секундным разгоном до сотни?

Понятно. но все же CRV и Тигуан это две большие разницы по надежности хотите вы этого или нет! :)Я тоже не автоновичок и прекрасно знаю что значит мотор с турбиной..Вся эта резвость оплачивается в последствии сполна.

Самый главный косяк Тигуана - это его турбированный мотор! Понятное дело, что турба рулит в плане драйва и т.д. Однако все Фольксвагеновские моторы повторяю все без исключения жрут масло, об этом как-то автор умолчал. Если у него не кушает масло я никогда не поверю так как в инструкции по эксплуатации автомобиля Фольксваген в том числе и Тигуан написано, что потребление масла может доходить до 1 литра между ТО и это является нормальным. Я почему так уверенно пишу потому, что в гараже стоит Пассат В6 2010 г.в. 1.8 TSI 160 л.с. 7DSG. Я первые месяцы нежно его обкатывал, на тапок не давил, а масличко потихоньку подливал. Тогда я слушал умные советы, что мотор обкатывается и т.д., однако после обкатки мотор масло кушать не перестал, единственное, что я смог я у официалов на ТО перешел на другую марку масла у которого угар меньше. За турбину и писать не хочу редко турбины доживают до 100 тысяч километров. Дальше, что не сказано топикстартером о динамике разгона. Хонда Аккорд моего друга 2.4 на автомате уделывает мой Пассат на старте в 6 секунд и знаете почему?!? потому, что все Фольксвагеновские моторы в том числе и мой в момент старта спят, а точнее находятся в глубокой турбо-яме, пока мотор просыпается Аккорд уже уезжает, потом да мотор Пассата просыпается и турбина вместе с 7 ступенчатым DSG уделывает таки Аккорда. Также в Тигуане как и во всех Фольксвагенах убивает жесткая подвеска, она вообще не комфортна. Понятное дело, что немцы так делают в угоду управляемости и в этом плане ЦРВ зачет она мягче тем самым комфортнее но и рулится она при этом не хуже Тигуана. Как по мне ЦРВ проигрывает Тигуану конечно же в качесве материалов отделки салона тут спорить нет смысла, проигрывает в качестве ЛКП, а особенно лака тут тоже спорить не логично. Вот по шумке я бы поспорил не могу сказать, что в моем Пассате она супер пупер, а в ЦРВ как-то хуже. Я хотел купить Тигуана, к нам слава Богу привозят чистых немцев но посчитав все "за" и "против" отказался, отказался как и из-за цены автомобиля так и из-за технических вопросов, которых скушал и кушаю с Пассатом и плюс начитался форумов Тигуановодов, а вот по Хонде тоже читал но не нашел огромных косяков в рестайловой машине после 2010 г.в.

Мусьё, вы видимо не правельно используете турбомотор! я сам откатал не отдну машину с турбиной, и могу со всей ответственностью сказать, что турбинка ходит как минимум 150 000 км, а при её не слишком высокой стоимости (от 15 до 60 тр.) можно и поменять (хотя не думаю что первый владелец проедет на авто столько км.)
Да и насчет жора масла хочу не согласиться, тут тоже некоторые доливают и в мануале также про жор написано. Например мой турбо фольксваген масло почти не жрал, от замены до замены доливов не требовалось.
Насчет жесткости подвески так аффтар видимо вообще не ездил на фольксе (может разве что на гольфе), подвесочка там вполне комфортная и ничуть не жесткая.
Теперь насчет того что спят турбомоторы , реально улыбнуло =)))
Сравните ТТХ для начала.
Даже с АКПП мотор сразу выходит на обороты когда начинает работать турбина, и стартует он ничуть не хуже всяких баянов.
Все доводы привел основываясь только на богатом личном опыте а всякие там байки слушать нехочется.

Помните байку про переднюю алюминивую мнгогорычажную подвеску ауди и фольксов? так вот только об этом не знали сами владельцы этих авто =)  я Лично проехал 90 000  и так не дождался от неё посторонних звуков, зато сколько комфорту с ней.

Мусье не мусье я высказал свою точку зрения и писал я не про все турбированные моторы, а про Фольксвагеновские моторы. Хорошо чтобы не было кривотолков скажу так писал про Фольксвагеновские моторы TSI, причем у меня 1.8, у друзей есть 1.2 на Поло и 2.0 как раз на Тигуане. Все эти моторы жрут масло. По поводу турбины писать ничего не буду, я сказал усредненное за 100 тысяч, если у кого проживет больше не вопрос. Сколько стоит новая турбина в рублях я незнаю, но знаю, что у ОД в Украине новая турбина стоит 16.000 гривень без установки. Я незнаю какой там у вас богатый опыт или не богатый я свой первый Пассат купил в далеком 1999 году новым в автосалоне 1.8 не турбированным и на механике, вот то был автомобиль, который кстати до сих пор в строю у знакомых людей, потом было еще пару Фольксвагенов, а именно Поло и Гольф GTI и тоже с нуля, т.е. представление о марке и сервисе имею. Поло естественно атмосферник масло не кушал, Гольф жрал и ты это хорошо со своим опытом должен знать. За турбояму я спорить не буду она есть на TSI двигателях об этом миллион тем на профильных форумах на том же Пассате. Быстро еще можно выстрелить в спорт-режиме. За подвеску я писал, что она жесткая но не писал на каких она там тысячах убивается, так, что тут мимо.....

Хотелось бы чтобы топикстартер покатался некоторое время на Тигуане и дописал свой объективный отзыв!

После Хонды H-RV (супер авто!!!), выбирал между Аккордом (7) и Пассатом (Б-6, 2.0 ФСИ без турбины, НЕМЕЦКАЯ сборка). В итоге повелся на мягкий пластик, шумоизоляцию...короче немеца:), комфорт конечно на высоте... и началось: постоянные проблемы с ДВС (отзывные компании, перепрошивка, масложер, катушки зажигания и т.д. без конца. 100 раз пожалел,что не выбрал Хонду. Заколебался и продал через 8 месяцев владения.
Купил СРВ 2.4 Ехе.

масложер-у соседей по форуму такая проблемма есть, но в основном у тех, кто любит заложить стрелку тахометра в красную зону
турбояма-с провалом при старте у срв не сравниться никакая турбояма) даже если она и есть у когото (у меня нет такого) видимо это особенность дсг7, на 6АТ типтроник такого нет
шумка - а как вам грохот капель по крыше срв?) про арки задних колес вобще молчу) меня знакомые с недумением спрашивали об этом

я не ставлю себе целью обгадить срв. мне дороги обе модели и я хотел дать объективное, по мере возможности,  сравнение.
по эксплуотационным х-кам, надежности - будем посмотреть)

Араб, мейд ин Джапан

 На рестайлах 2,4 СРВ старт что надо. Хотя моторчик и дефорсирован, но  с низов так тащит, что 7 баян позавидует.
"Грохот капель по крыше" ?????? это вообще нонсенс! Не скажу за дорестайл, но на машинах 2010 года никаких посторонних шумов нет.  Нормальная шумка.

А откуда такое интересное сравнение? Смотрим только автоматы:
СРВ 2.4 АТ - 11.3 сек
СРВ 2.0 АТ - 12.2 сек

Тигуан 2.0 АТ (170лс) - 9.9 сек

Так что минимум 1.4 разница, если с 2.4 сраснивать.

1http://www.драйв/honda/models/2007/cr_v/24_executive_at5
1http://www.драйв/honda/models/2007/cr_v/20_lifestyle_at5
1http://www.драйв/volkswagen/models/2011/tiguan/sportstyle_20_tsi_170_hp_4motion

У наших 2,4л разгон до сотни 10 сек. Инфа ОД и проверено мною на практике 

Немного тут покатался на Тигах. И на 1,4 с ручкой и на 2,0. Не знаю, кому как, но понравились оба. Не машина, а зажигалка. Не сказать, что жесткая, скорей, плотная подвеска. Никаких провалов и турбоям нет. На малых оборотах работает компрессор, на больших - турбина, момент ее подключения оочень незаметен. Не понравилось: багажник (мал), докатка (для внедорожника как-то несерьезно) и то, что комплектации штатные бедны. Даже кармашки на передних сиденьях приобретаются с отдельным пакетом опций. Да, и внедорожнось, даже минимальная на машинах с DSG присутствует только в варианте Track&Style (кнопка Offroad), да и та выражается лишь "затуплением" реакций педали газа и руля.

Смотрел Тигуан.
Два серьезных минуса:
- ненадежны вообще и в северных условиях в частности
- размеры салона и багажника значительно меньше (особенно последнего)

несколько непонятно. что значит? и в россии пока не представлена дсг7 на тигуане, если мне память не изменяет. В СРВ3 тоже докатка. И что срв, что тигуан - псевдовнедорожники, с очень зачаточными внедорожными качествами. В фордах, например Галакси и Эс макс даже запаски нет, там ремкомплект
по комплектации - в те деньги, что я озвучил уже в базе идет задний парктроник, адаптивный свет (ближний  свет поворачивается вместе с рулем)

У друга новый Тигуаша 2,0 турбо , а у меня новая Царевна 2,4(рестайлинг) . Гонялись мы гонялись и не кто не от кого убежать не смог. До 200 км\ч (по спидометрам) разгонялись. Да, Тигуан немного быстрее убегает(турбинка) ,но потом Хонда его догоняет (объем двигла помогает). Маневренность и там, и там отличная. При таких гонках ( расстояние 350 км), у Тигуашки расходик больше на прим. 2 литра (показание компов). Шумка сечас одинаковая. Но, в Хонде приятнее ехать (слова друга). Мягче она и больше. Седения удобнее в Хонде (про задние вооще молчу).

А разве на DSG-6 нет режима Offroad на Track&Style? Про СРВ3 (докатка или нет) ничего не скажу, т.к. она совсем не нравится. Если докатка, то еще один минус СРВ3. Понятно, что СРВ и Тигуан - псевдовнедорожники, но докатка это уже, перебор, ИМХО. А Галакси и Эс макс - это моноприводные мини-вены, если не ошибаюсь, для езды только по дорогам, так-что тут ремкомплект еще простителен.

Эту коробку в России на Тигу не ставят вообще. У него 6 ступенчатый гидротрансформатор... Меня лично докатка на Хонде не смущает. В серъезное бездорожье я поеду на УАЗе ,а по городу ее за глаза. Зачем таскать лишние килограммы если шиномонтаж на каждом шагу?Вообще тема ушла в сторону . Автор просто поделился впечатлениями о Тиге . а мы развели базар . что лучше..... :)Каждому -свое..Тигуану в плане авторитета до Хонды как до Луны.. Судя по продажам Хонды и Тиги.

а есть статистика по продажам? народ ждет тигуаны изготовления май 2012

У меня полноценное запасное колесо на таком же литом диски, как и оставшиеся 4-е колеса. Кстати ксенон тоже адаптивный.

СRV-4 тоже ждут... :)К чему весь этот спор?Мне лично больше по душе вместительность и надежность Хонды.Другим резвость Тиги, а для кого- то и лучше Логана машины нет...

ради спортивного интереса) еслиб в конце 2011 года вышла СRV-4, я бы наверно на тигуана и смотреть не стал.

через пару месяцев за те же бабки СРВ 4 в продажу поступает. Тигуан  в топку, хотя для женщин авто в самый раз.

Рассматривал Тигуан, как альтернативу Хонде. На тестдрайве показался капец каким жёстким и справа впереди, что-то конкретно стучало, хотя бы на тестовой машине подвеску починили. На Тигуане заводская резина стоит бриджстоун дулиер - очень жёсткая, такая же как на моей предыдущей Витаре, на Витаре через 10 т. км поставил Мишелен стало помягче. Немцы могли бы на такую жёсткую машину резину помягче поставить. Шумка в Тиге лучше, чем в CR-V и Тигуан неплохая машина, но выбрал CR-V и не жалею.

На 2-хлитровых ящерицах стук верхней опоры двигателя визитная карточка - типа провисающей задницы на наших. Вот только зад провисает далеко не у всех CR-V, а опора у Тигуанов - гремучая поголовно.

На рестайловых арабах двигатель k24z1  166 л.с. Других нет

Есть уважаемый, есть. На правильных американо-арабах стоят вот такие движки:
K24Z6
Found in:2010 Honda CR-V (all trim models)
Displacement: 2,354 cc (143.6 cu in)
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43 x 3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 180 HP @ 6800 rpm
Torque: 161 lbs·ft @ 4400 rpm
Redline: 7100 rpm
 век живи, век учись :)))))

На американках ДА. На арабах НЕТ. Ты где то здесь скидывал часть VIN своего авто.  RE4  говорит о том что двигатель K24Z1 166л.с.

Если не веришь, что на арабах нет такого двигателя смотри вот здесь  ХОНДА ОАЭ_____http://www.hondauae.com/  Любую комплектацию выбираешь, а там везде 168 л.с.


Зачем мне данные из викепедии, я всё это видел. И где написано что этот двигатель ставится на араба.

Всё правильно век живи, век учись. :)

Зачем мне данные сайта ОАЭ? На сайте нашего ОД была информация, что двигатель 180 л.с., но ввиду выхода СРВ 4 информация по СРВ 3 с сайта снята. А так бы сбросил ссылку. Могу мануал поискать, но в нем вроде как не отмечено. На тех тачках что поставлялись к  нам теже движки, что и на американках :))))))))
 

У тебя коллектор впускной пластиковый или алюминиевый?

вопрос на засыпку? хз, наверное алюминиевый

Впускной коллектор на 180 сильном пластиковый.


Открываешь капот, если сверху на движке есть крышка, а на ней надпись 2.4 DOHC, то значит у тебя 166 л.с. В другом варианте 180 л.с. нет крышки, соотвественно нет этих надписей.
                                                                                                         I-VTEC                                                  




CRV 2.4  180 л.с.

 (http://s018.radikal.ru/i502/1202/48/2517eb6e1d41.jpg) (http://www.radikal.ru)

CRV 2.4  166 л.с.

(http://s017.radikal.ru/i402/1202/5e/7b8cc8545965.jpg) (http://www.radikal.ru)

Конечно всё может быть, но я сомневаюсь, что на азербайджанский рынок идут какие то свои комплектации.

Говорил с главным менеджером Хонды в Азербайджане (мой знакомый). Он подтвердил, что на сайте ОД была информация о том, что на продаваемых у нас рестайлах 180л.с. В понедельник обещал уточнить данную информацию у завода изготовителя. Самому интересно стало :))))))))
От себя хочу добавить, что после моего 7-го Аккорда 2,4л и 190 л.с. особой разницы в тяге с  СРВ не чувствовал. Даже на низах СРВ шустрее. У Аккорда движок просыпался после 3 тыс. 

Так какой все-же двигатель у тебя ?как на первой фото или как на второй ???

У нас вроде двиг как на второй фотке , но на рестайлах по моему 180 лс.

Если у вас двигатель как на второй фото, то он никак не может быть 180 л.с.

У аккорда и CRV двигателя одинаковые только снаружи, внутри они совсем разные, особенно сиcтема изменения фаз газораспределения. У аккорда VTEC идёт на впуск и на выпуск и выглядит вот так ___http://www.youtube.com/watch?v=ukJ7Az1FtF8&feature=fvwrel

А на CRV VTEC только на впуск и более приметивный ___http://www.youtube.com/watch?v=vDuCEiZSGXM&feature=related


Речь о моторах 2.4

Я тоже себе хочу 180 Л.С. Буду переделывать двигатель!!! Сниму пластиковую крышку и перекрашу коллектор!!! ;D ;D ;D

Качество VW такое, что если что-то сломалось - ладно, главное не убиться.
1_http://yandex.ru/yandsearch?text=tiguan+%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BB%D1%81%D1%8F+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD&from=fx3&clid=46510&lr=213

Фирме VW можно посоветовать вкладывать деньги не только в пиар компании, но иногда и в качество своей продукции.

Ага. Только перед покраской зашкурь хорошо. А то если краска отлетит, когда будешь кому-нибудь показывать и говорить, что у тебя 180 л.с. - пропалишься.
 ;D ;D

На самом деле там внутри всё другое

А на верхнем фото, случайно, не дизелек Хондовский? Уж очень труба перед свечами common-rail напоминает.

Тут Зарулевцы немного покатались на 4-м поколении: 1www.за рублем. Очень коротко, но им вроде понравилось. На крупном фото машина немного по другому выглядит, чем видел до сих пор.

Дизелёк K24?

Вот дизелёк

(http://s018.radikal.ru/i522/1202/6a/23b71d06323f.jpg) (http://www.radikal.ru)


На дорестайлинге был I-CTDI

обычный брак в партии автомобилей и между прочим был официальный  отзыв авто к дилерам по этому косяку. дилеры устраняли бесплатно и их не надо было упрашивать как например дилеров хонды в 2008, когда был брак в третьем целиндре у авто выпуска июня 2008.

+1000

Дилеров Хонды тоже не надо было упрашивать. Все кто приезжал меняли безоговорочно. Кого Вы там упрашивали?

надо было упрашивать как например дилеров хонды в 2008, когда был брак в третьем целиндре у авто выпуска июня 2008.

Поделитесь секретом  што за проблема была с ентим целиндром

Поиск рулит http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16709.0.html  ;)

Получили ответ из центрального офиса....короче на рестайлах как и раньше устанавливали двигун К24з1, т.е. 168лс, хотя ОД на сайте отмечал 180 лошадок. Жаль, но не кретично. Кстати 4-е СРВишки в мае уже в продаже. Цены один в один как на 3-е поколение. 30,5 тыс ойро за тряпку и 32тыс ойро за кожу арабской комплектухи, мотор естесственно 2,4л.
 

Странно, что автор не указал меньшие размеры Тигуана, как один из недостатков.
У меня аналогичная ситуация - в семье Куга и СРВ и я их все время сравниваю.
Куга заметно уступает СРВ в размере багажника.
И я очень быстро понял, что этот размер имеет значение. Думаю, что в этом  вопросе я не оригинален.

Что касается движка, то на Куге 2,5Т. Но в городе разницы почти нет. Потенциал у 2,5Т, разумеется гораздо  больше чем у хондовского 2,4, просто в городе этот потенциал негде реализовать. Не думаю, что у Тигуана иначе.

Короче, спорить не буду, все очень индивидуально. Но такие базовые ценности, как размер багажника, стоят гораздо выше, всяких пластиков и дизайна приборной панели.

Поддерживаю на все 100!

С такими базовыми ценностями странно, что вы ездите на ЦРВ, а не на Рекстоне ну или хотя б Аутлендере. А авто типа Порш 911 и т.п. вообще непонятно зачем существуют.

Это я к тому, что "базовые ценности" у всех разные.

П.С. Двое другей ездят на Тигуане (один) и Ку5 (второй). Как-то стояли все рядом с открытыми багажниками. Сравнивал визуально. ЦРВ и Тига - плюс-минус одно и тоже, а в Ку5 ощущение, что багажник меньше и ЦРВ и Тиги. Это при том, что Ку5 больше ЦРВ см на 10 и тиги см на 20. Но в целом все эти авто +/- одна хрень в смысле размера багажника.

Для меня самое замечательное в хондовском салоне-это ровный пол,очень здорово особенно в дальних поездках.

В Q5 багажник побольше - к дополнение к тому, что влезает в CR-V, туда жена еще свою косметичку могла положить :D.
А вот местечка в Q5 сзади мало, да и спереди тесновато из-за толстенных кресел-диванов.

Вот. Вы хорошо сказали! Реально по смыслу разница +/- косметичка  ;) Это относится к ЦРВ/Тигуан/Ку5/и т.п.

Из одноклассников ЦРВ реально (заметно) побольше багажник у Икстрейла и Аутлендера. А остальные - это "меренье", у кого влезет косметичка, а у кого нет. А заметно меньше - хз.

в тигуане я сам за собой не поместился. места на заднем ряду намного меньше, не выдумывайте. у серванта размер салона как у туарега.

Я говорил только про багажники. См.выше.

На счет салона хз, сзади в туареге не сидел. Но когда за руль сел, было ощущение что просто утонул там. Почувствовал себя совсем маленьким в большой машине. В ЦРВ такого не было. С линейкой конечно не мерил, просто ощущения.

На счет места в салоне Тигуана. Друг ростом под 190 перед покупкой облазил всех одноклассников, во всех садился за собой, проверял. В итоге взял Тигу как самый удобный в этом отношении. Справедливости ради, именно ЦРВ от не тестировал, просто изначально ее на рассматривал для себя, насколько я помню.

В тигуане реально места сзади меньше, да и дверной проем меньше, по крайней мере, попробовал сесть сзади, залазить туда явно хуже. СР-В поменьше Туарега по размеру салона, но совсем чуть-чуть.

Я логику не совсем понимаю. Здесь идет сравнение паркетников «С» класса, при чем здесь Порш 911или Рекстон?
Аутлендер одноклассник СРВ. Их можно сравнивать, но речь в данной теме идет про Тигуан. Создайте свою тему про Аутлендер и там сравнивайте с СРВ, я с интересом почитаю.

Не хочу ставить под сомнение ваш глазомер, но сам автор темы, который ездит на Тигуане, а до этого ездил на СРВ говорит, что багажник у Тиги меньше.
Здесь вообще нет предмета для спора, ибо существуют объективные  размеры у автомобилей – Тига на 10 см короче СРВ, о чем вы сами пишите. 10 см это очень много.
Как при этом может быть, что «ЦРВ и Тига - плюс-минус одно и тоже»?
У меня есть одно объяснение, но не хочу вас расстраивать.

Наверное я очень мудрёно написал.  ;) Но это был ответ на ваш коммент, что багажник - чуть ли не главная базовая ценность.
И моя мысль была следующая: Если для Вас основная базовая ценность в авто - это багажник, то странно, что вы выбрали ЦРВ, а не Аутлендер, например (или Рекстон - еще больше за те же деньги, хотя и другой класс). А раз вы выбрали ЦРВ, значит для вас есть и другие "базовые ценности"  :)

Соответственно у одного перевешивают одни ценности, он выбирает Тигуан, у другого - другие, берет ЦРВ и т.п., а есть Порш 911 - это уже совсем другие ценности (и точно не багажник)!  ;D

Так что я не собирался сравнивать в этой теме других одноклассников как таковых.

Согласен. Спорить не о чем. ЦРВ чуть больше. Единственный комментарий, на размер салона обычно влияет колесная база, а не общая длина (которая может зависеть от разного размера бамперов и т.п.). А здесь уже разница всего 1.5 см в пользу ЦРВ.

"Главная" я не писал. Базовая - значит разделяемая многими.


У Тиги база = 2604, у СРВ = 2620, у Куги = 2690. Кроме того, Куга их шире, но он внутри по всем размерам проигрывает СРВ. База не рулит.
Рулит длина.

Кстати о рекстоне. Ужас. Попробуйте сесть и вылезть: башку сгибать надо так как будто в нору лезешь. Для карликов дверной проем наверно

+ CR-V в том, что задние двери открываются по углом 90 градусов и устройство дверного проема очень удобное для посадки. Сколько пересмотрел машин при выборе, лучшего варианта не нашел, а когда у тебя двое детей которых надо пристегнуть в кресла это очень удобно. Разумеется это был не основной критерий при выборе машины, но один из них. Вторая машина в семье Тигуан, которую выбирала жена под себя. Объездив кучу салонов остановилась на Кашкае, но зайдя в соседний салон и проехав на Тиги влюбилась в неё. На сегодня пробег 16000 км. пройдено первое ТО - 6.156 руб. проблем пока нет.   

Замечательно!!!
Может тогда пару слов о сравнении Тигуана и СРВ. По размерам салона, багажника и вообще в целом.
А то мы тут собрались теоретики марксизма-ленинизма.

Автор темы, конечно, уже сделал такое сравнение, но я думаю, еще одно мнение не помешает.
Тем более, что одновременная эксплуатация двух автомобилей дает возможность сделать более точную оценку.

Да! Двери в ЦРВ открываются просто супер! И отлично "держатся" (на заклываются) даже под углом (чего не было, например, у меня на мазде 6).
Да, еще один отзыв не помешал бы :))

ОК! Соберусь с мыслями и напишу, хотя практически на ней не езжу.

У тиги турбины и компрессор в зиму не айс. Отпишитесь кто как решает проблемы с заменой после морозов и коротких поездках. Дилеры охотно идут на замену по гарантии или ведут реь о том что данный тип двигателя не для морозов?

замену чего?) турбины? по форуму тигуановодов один - два случая за три года.
у тигуана есть зимние болезни
1. Выскакивает "красный руль" - отключение ЭУР как правило не в движении (в движении было 2-3 случая за несколько лет) в большинстве случаев лечится перезапуском через 5 мин
2. Сайлент блоки на морозе скрипят - лечится наступлением лета
3. Замерзает смазка электромагнитного включателя стартера (лечится на месте 5-6 кратным включением зажигания)
турбина в их число не входит

У Тигуана , на мой взгляд единственное преимущество перед Хондой.. он шустрее.Но это не значит что он лучше.Кстати стоит в него посадить 5 человек и дорожный просвет уменьшается до невозможности....

Непонятно высказывание человека про зиму и турбину, взаимосвязь так и не уловил.

Да какая там связь то? В -38 я СРВ запускаю нормально но у меня нет подвижных частей с 20 000 оборотами. На тигуане в морозы турбина мрет на раз два. А то что всего известны 2-3 случаая так это говорит о том что в Сибире их мало эксплуатируют зная этот недостаток.

 :o :o :o
Такие сказки, да еще на ночь :'(

А кроме Вас ктонибуть об этом знает? а то ездят пасаны а оказывется нельзя! ;D
Сори за флуд конечно но не удержался=)))

Турбина и дизель для Сибири не айс. Кто не согласен наверняка просто не любит машишы, а любит геморой и мазохизм.

В таком случае все нефтяники - мазохисты. У них весь транспорт - дизельный, а дизель сейчас атмосферный не выпускается. Значит турбины они меняют через день? ;D ;D ;D
Или в сибирь нефтяники не заезжают?

Все нефтянники ездят на 1.4 или 2.0 объемах двигателей от тигуана с их оборотистой турбиной, причем и газовики тоже. Только не пишите, что из-за объема двигателя и места под капотом разницы ни какой нет. Я не хочу дополнительно возить с собой 2-3 печки, вебасту под 50 кг. батарею аккумуляторов и не глушить на ночь двигатель. чтоб утром хоть как-то тепло было.У меня в городе в день 10-15 км от дома и обратно. Я сел прогрел 3-4 минуты, через еще 3 мин в салоне теплеет и ехать комфортно. На дизеле я даже к полудню машину в утренних пробках не прогрею. Хотя если был бы я на камазе все может быть. Вы мой друг не нефтянник на Мазе?

:o :o :o

Похоже анализ зашел в тупик. :)Собственно и анализировать то нечего. Нравится человеку Тига он его купит не смотря ни на что.А если Хонда- то Хонду.Ни смотря ни на какие анализы.Хондоводы будут Хонду защищать- Дон Тигуаны - Тигу.Тига едет лучше на много и это импонирует.Тот кто хоть раз прокатился на нем не может не подтвердить это.Хочу Хонду с дизелем!!!Может она сможет конкурировать в этом плане с Тигой?

Вспоминается реклама ящерицы, упорно идущая по ящику: четыре блондинки и старый хрен за рулем.Типа, его они достали и решил оторваться мужичек, вместо города вдруг оказывается где-то очень далеко от него и наяривает себе во всю дурь - там подпрыгнет, тут крутанет, еще где-то прохватит.А я сижу себе с калькулятором и подсчитываю: хрясь - бампер оторвал, хлоп - противотуманки разбил, хлобысь - пробил картер двигателя, бум - глушитель приказал долго жить, шварк-шварк - амртизаторы на замену, а в финале добавляю расходы на химчистку салона - блондинки содержимое своих стаканов расплескали.Это называется "лучше едет"?Так ведь мужичек - на чужой машине, а после съемок ее - под пресс - восстанавливать получается дороговато - на калькуляторе очень недружественные цифирьки высветились. VW понятно, в кайф, а вам оно надо?

Мне -нет.. Поэтому и выбрал Хонду.Но если бы  у нас продавали дизельную взял бы ее..Думаю что она динамичнее моей .И экономичнее.Напрягает медлительность при обгонах после 100-120.

блондинок в Тиге кстати было три, на заднем диване у Тиге нормально поместяться только двое.
Я не знаю че вам в динамике СРВ-ки не хватает? когда идешь на обгон жми на Д3 и все путем. Я на трассе так и делал - стребитель :) Кстати, недавно с друзьями семейно через горные серпантины в регионы мотались, моя Хонда + 2 Туссона и 1 Спортейдж 2011, так на перевалах СРВ-ка от них уходила только так. Нормально тянет для своих 2,4л
 

Я вот тесно связан с Фольцом просто работаю у дилера WV и все модели как родные, но вышло так что недавно купил Хонду. Свои плюсы и минусы есть и там и там. Покатавшись на Хонде её салон ни за что не променял бы на салон Тигуана, у СР-В он больше и намного интересней по оформлению, единственное качество пластика и материала обивок у WV лучше.
Ну и ОЧЕНЬ мне нравятся дизельные двигателя WV. Как по мне так мой СР-В с 2-х литровым дизелем от Тигуана было бы здорово.
С Сибиряками спорить не буду, но скажу что у современных дизельных авто немецкого производства в оснащении имеются подогреватели как двигателя так и салона запускающиеся дистанционно, т.е. садясь в машину с тёплым салоном даже при -30 двигатель прогревать не надо. Сел и поехал

Забыл. С Тигуана добавил бы ещё функцию ручного переключения передач на автомате

Дык  и на Хонде  можно спокойно скорости перебирать,  1, 2, Д3, Д...форсаж :)

4-я с 5-й, а как же с ними? :)

дык кому они нужны в ручном режиме да еще на авто этого класса? если для обгона то 2 и 3-й вполне, а после 3-й отжимай Д3 и автомат  перещелкнет 4 и 5 нехуже ручки. У меня на 7 аккорде был типтроник, так в ручном режиме по большей части использовал 1, 2 и 3 (для динамичного старта и торможения двигателем). Все гениальной просто. Я считаю, что хондовские инженеры  грамотно просчитали этот вопрос. Брат автомат сам знает, что, когда и куда вставлять :) 

Да я в общем то о том что когда идёшь по трассе и обгонять приходится в промежутках между встречными машинами... Получается только газ сбросил чтоб встречку пропустить а она тебе рас и повышенную а потом ей газъя, пока не подоспела следующая встречка, а она думает на сколько же ты утопил педальку и какую передачку для этого выбрать и вот после всех раздумий машина полетела..... Но только вот понимаешь это уже ни к чему и ты не успеваешь :(

в таких случаях Д3 рулит! я всегда так делаю и ттт отклик педали газа моментальный, а если на кнопку нажать лень, то работай газом на опережение в 0,5 сек и будет тебе счастье

Ну, батенька, вы загнули.2-хлитровка с автоматом, ежу понятно, что обгон попуток, идущих 120 для нее не очень приятный режим.И уж, случайно, не фуры обгонять собрались как всемирно известные "эксперты"? Неприятности здесь будут, практически, у всех машин с моторами меньше 3-х литров, поскольку обгоны в этих случаях делаются на скоростях, близких к максимальным. Посмотрите характеристики своей машины - какая у нее максималка и время набора скорости со 120 до максимума? А чем, собственно, скорость 120 вас не устраивает, чтоб спокойно ехать соблюдая дистанцию?

Буду привыкать, пока ещё не тестил на дальняк только предположения, а в остальном уже можно сказать освоился. Хонда супер, но и Фольц тоже класс! Мне кажется что не только у каждой марки авто есть плюсы и минусы, но и у людей формируются свои требования. Поэтому пересаживаясь с одной машины на другую получаешь определённую порцию эмоций и не всегда они положительные. Часто встречаются высказывания типа ОТЪЕЗДИЛ НА "......." 3 ГОДА БЕЗ ПРОБЛЕМ ПЕРЕСЕЛ НА "......." И НАСТУПИЛ ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ. ВЫВОД МАШИНА Г... Это не верно

девушки бывают разные синее, желтые, красные :)

По динамике сравнивать 2.0 и 2.4 не надо. Они рядом не стояли. Подогреватель на дизельном Тигуане хорошо (у меня у самого на 2.4 бензин Вебаста 4 кВт стоит) но вот турбинку она не греет, а там вязкость масла очень критична.

Вот я и говорю что спорить не буду, по месту всегда виднее что чего лучше.  :)
Ну а про голову ты зря..... :-X

У батеньки , между прочим, уже  больше миллиона километров за плечами. :)Скорость 120 меня устраивает вполне.Но обгоняя тех кто едет 90-100 невольно  едешь быстрее.Покупая  Хонду 2,0АТ предполагал , что динамикой она меня не поразит, но не ожидал такой замедленной реакции  при нажатии на педаль газа на скорости за 100. Моя бывшая Зафира и после 140  живо отзывалась на  нажатие акселератора.Что- ж, придется ставить пресловутый Джеттер.,Поэтому ,если сравнивать 2 литра Хонду и 2 литра Тигу.. последний на таких режимах едет предпочтительнее.

И не только на этих режимах. 2.0 ФВ более динамичен во всех диапазонах скоростей. При движении на хонде (например когда надо было выехать с второстепенной, пропуская) всегда брал запас 2-3 секунды. Сейчас такой проблеммы нет. При обгонах от 60 до 120 тоже

чтото мне кажется, что у вас такойже отклик педали как и 180 л.с. не наблюдал такого у своей хонды. правда у меня была 2.0

samosvalМне кажется, было бы корректней сравнивать дизельную Хонду и дизельную Тигу. Параметры примерно одинаковые.А   сравнивать атмосферник и двигатель с турбиной... Не совсем корректно.Турбина всегда рулит в динамике , крутящем моменте..,но всегда проигрывает в надежности.Хотя мы  анализируем..... А как , кстати на счет Тиги с мотором 1,4?Думаю коментарии излишни...  :)Достаточно посмотреть количество этих авто на вторичке.ЗЫ. Еще я никогда не пойму инженеров Хонда сделавших в авто ценою 40000 долларов и больше такой пластик.

По этому мотору владельцы крокодиловы слезы пускают - по отзывам ресурс у него 80 тыс. км (не проверял, поскольку мне такое не интересно, но стоны слышал).
По поводу цены в 40 тыс. - ради интереса полистал прайсы 2007-08 годов.Предельная цена машины в России 900 тыс. руб со всем, что душа пожелает.Курс тогда был как и сегодня 29-30 за зеленый.Стало быть цена 30 тыс. За 4 года аппетиты дилеров и кого-то еще (посмотрим понимающе в небеса  ::)) усилились, цена подросла. На основном рынке сбыта (не в нашем районе) цена CR-V еще ниже.
Мысль проста - это машина ширпотребовского класса в нормальных странах, соответственно и интерьер ей сделали ширпотребовский.Кстати, довольно качественный.Насчет мягкости пластиков - может лучше женщин проверять на это качество? ;D

Мужики, я вам честно скажу, что после своего 7-го евроАккорда ущербным на своей СРВ 2,4л 2010 г.в. не ощущаю. Отклики педали газа адекватные.   У коллеги по работе такая же только 2008 г.в., он говорит что по ощущениям моя более динамичная. Не могу утверждать,  т.к. на его не заезжал.
Кстати если не ошибаюсь на СРВ, так же как и на Аккорде АКПП адаптивные и подстраиваются под стиль езды. А на низах СРВ-ка тяговитей Аккорда. Аккорд просыпался около 3000 оборотов. Лично мне нравиться алгоритм работы Хондовских АКПП. 
На трассе без проблем (ттт)  и караван фур обходил и мерсы всякие.
Я еще не видел, чтоб кто-нить активно рассекал на Тигуане. Вообще за рулем Тиги больше женщин, чем мужиков.

+100500

я сравниваю два автомобиля примерно одинаковой  стоимости 1,2 мл. а одном классе, конкурентов на рынке.  если на хонду поставят бенз. турбированный сколько она будет стоить? про тигу 1,4 ничего не могу сказать, т.к. не эксплуотировал

вам обоим пора на уаз пересаживаться. настоящий мужской автомобиль)

О размерах. Хонды к сожалению рядом не было, был аутлендер.

(http://s018.radikal.ru/i502/1202/0e/7b9f005fc5ba.jpg)

:) ;) O0

Ездил на Тигуане 2 турбо 200 сил. Разгоняется прилично, по сравнению с хондой срв. ПО управляемости хуже, кренит в поворотах, сильно мягкий для меня, руль в поворотах не чувствуется как у хонды. Турбина хорошо тянет с низких оборотов, на 3,5-4 тыс подыхает, тяга резко пропадает. Внутри не плохо, но место не очень много. Да и внешне как то не акти вообще он смотрится. Если выбор был бы между срв и тигуаном, выбрал срв бы. Но лошадей все таки хонде побольше надо бы делать.

Поездил и на УАЗе и на прочих Нивах.За 30 лет руления уж сколько машин перепробовал - не сосчитать.
Сейчас заслужил (и владею) машинами с очень мягкими салонами (помимо Хонды, купленной, поначалу, исключительно для хозяйственных целей).Помнится, потрогал детальки в салоне всего один раз - при покупке, да и то по настойчивым просьбам продавца, типа, чтоб он не обиделся.

Если это маленькое кривенькое слева - ящерица, что-ж удивительного?Ее сравнивать нужно с Кашкаем, а никак не с CR-V.

samosval, а не могли бы вы скинуть ссылку с форума Тигуановодов, где обсуждается сравнение ЦРВ и Тигуана,
интересно было бы почитать посты "другой стороны"
Недавно заходил на один из крупных Российских форумов по Тигуан так там сравнивают и с: Рав4, и с Х-трейлом, с Х1 и прочая-прочая, а о ЦРВ и слова  :(

На указанных вами авто я проездил достаточно много км-ов :) Нет уж увольте, оставьте себе чудо вашего автопрома. Предпочитаю "уазики" других производителей

Вот сравнение ЦРВ с Тигуаном с одного форума.

1http://www.tiguan-club.org/viewtopic.php?f=13&t=63&st=0&sk=t&sd=a&sid=ad13d20c65f45efd53508d522673ab7c

В принципе основные минусы Хонды описали: цена, угоняемость (цена страховки), низкий клиренс, динамика хуже. В общем-то все правда.

В остальном вполне неплохие отзывы о ЦРВ.

я там не видел такого сравнения. видимо люди, приобретающие тигуан, не рассматривают срв. На это есть несколько причин скорее всего. Унылый двигатель в тех же деньгах, очень спорная внешность, ограниченный в рамках модификаций выбор опций. Отсутствие (практически) рекламы срв. Человеку помимо надежности и большого багажника нужна еще и социальная значимость автомобиля. А срв в массах представляется как пенсовский автомобиль для поездок на дачу на малых скоростях, еще раз подчеркну - представление в массах. Даже у СГВ имедж лучше. Избавиться от имеджа неторопливого пенсовоза очень сложно)

Сядьте в СРВ 2.4 и Ваша пенсионерская душа уйдет в тапки)))

мне несколько непонятно. за что там просят 1,5 мл? за 166 л.с. и кожу молодого дермантина?  2,4 не стоит своих денег.
посмеялся над опциями 2,4 полный фарш - Автозатемняющееся зеркало заднего вида New! – Складной ключ New!  USB вход New! Хонда моторс впереди планеты всей)  в тигуане все это в базе, если рассматривать 2,0 АТ. про КИА не говорю)

Действительно  не стоит Хонда этих денег. Конкуренты ушли далеко вперед в плане насыщенности опциями.Имя.. знаете ли... :)Но и Тигу дешевым не назовешь. Это как Фольксваген- пассат тоже совершенно не стоит этих денег. Киа и Хюндай давно уже оставили его за бортом.

Да, киа спортадж за 1,219 мл оснащен опциями значительно лучше чем тигуан и хонда. Но он на 2,0 более унылый чем хонда 2,0. мне не понравился

Тож думал брать Тигу 2TDI и даж договор заключил, но в последний момент договор расторг и взял Сервант по причине отсутствия багажника у Тиги.
По всем остальным показателям это  автомобиль более предназначенный для людей, одним мизинцем баранку крутишь, другим передачи МКПП переключаешь, по дороге идет мягче, как довольный и сытый кот. Попробовал тоже самое сделать на СРВ пальцы можно переломать.
Сам только что пересел с Турана, это у меня прощание с турбо.

Сколько вы ждали свой Тигуан?
Один человек ждал 5 месяцев.
Что такое ждать Тигуан 5 месяцев? Это же от лукавого. Это значит, что Тигуан стоит гораздо больше, чем формально заявляется. Я лично оцениваю месяц ожидания в 20 тысяч рублей. Итого + 100т.р.
Хонда оказалась самым честным из брендов - машины всегда есть в наличии и еще выбор есть. 

Верно, тока забыли 100% горячую оцинковку кузова сделать с лазерной сваркой, поставить нормальные европейские коробухи, и легкий эл. усилитель руля, еще  аналогичную трансформацию салона и за Сервантом была бы очередь еще больше, если конечно в цену все вышеперечисленное не внесли.

"100% горячую оцинковку кузова сделать с лазерной сваркой" - зачем?
"поставить нормальные европейские коробухи," - это что?
"легкий эл. усилитель руля" - согласен, руль тяжелый, после другой машины сперва кажется, что гидроусилитель накрылся.
"налогичную трансформацию салона " - мне лучше чем есть не надо.

Может тогда ваще антикор не нужен - зачем пусть будет ржавое ведро. ;D
У вас когда нибудь был банный оцинкованый тазик - сколько лет он прослужил без дополнительного антикора????
Производства ZF, работают намного мягче и практически безпроблемные.
.
Как это сложенные задние седухи реально огрничивают длину салона, в Тиге дернул за веревочку, седуха ушла вниз, спинка на нее, образовался идеально ровный пол - полноценный траходром.
Хорошего не бывает много!!!

P/S Вы наверно думаете вот человек нахваливает Тигу, а взял Серванта, потому стоит добавить, в Тиге минусов ни чуть не меньше,  а помоему больше, это и никудышная обзорность, сидишь и смотришь  как в Танке в узкую щель, рано заканчивается стекло и теснота салона, особенно это ощущается сзади, Тиг  он какой то треугольный, вечно мешающий задний туннель, капризный двигатель TSI (не путать cTDI), особо можно отметить до безобразия убогую панель приборов на которую лишний раз смотреть не хочется, но при всем при этом Тиг машина более крепкая и  долговечная.

я не ждал. продал хонду и в тот же день взял тигуана. просто приехал в салон и заставил продать мне тот автомобиль, который был мне нужен. даже в опции попал. не взял ничего лишнего. только то. что хотел. я также и хонду брал в 2008. когда на неё очереди были в полгода - приехал с деньгами и уехал на новом авто.

Согласен.... или убеждает себя в том что купил хАрошую вещь... Ну и езди, зачем людей отвлекать....)

Согласен, но при таком "обычном" браке разбиться не составит труда. На мой взгляд это уже не косяк, а полная жо.

Интересно почему автор данного опуса считает сябя юзером что ездил на Серванте и который не ломался у него,и пробег не кислый. :( :( :(
Сам пару лет назад тестил Тигу
Скучный салон,там у ФВ целая линейка авто с одинаковыми торпедо.
Очень жесткий.
Быстрый старт,ну извините зачем турбо мотор с атмосферником сравнивать  *russia*
По обслуге на ТО ФВ даже на пару шагов впереди по стоимости (ДОРОЖЕ)

Я просто посидел в Тиге - сугубо мое мнение - тесновато, заметно меньше Хонды, что спереди , что сзади.Пересел в Туарег - заметно больше.Хонда - как раз между ними.Електроусилитель в Туареге - из рос. поставщиков. - ставят в том чмсле на Поло - очень много брака.Так что сборка - это лотарея.Ну и посмотреть на ценник - он даже дороже Хонды.

Чо вы спорите. Тиг для семьи из двух или трех человек  для тех кому не нужен багажник будет предпочтителен.
Что касается цены, если когда Хонда введет лазерную технологию сварки -тогда и сравнить можно будет, ибо это процесс достаточно дорогостоящий.
Кстати про жучки на Хонде инфа есть, а кто нибудь слышал что бы на Тиге жучки шли, или  кто нибудь заморачивался антикором????

Спасибо за ссылку, интересно было почитать.
Разберём по пунктам:
Динамика – ЦРВ проигрывает
Угоняемость – ЦРВ тоже проиграет, тк их просто больше в разы на дорогах.
Клиренс, и проходимость – вопрос очень спорный и неоднозначный.
Цена – у нас Тиги немецкой сборки комплектации с движками 2.0 будут дороже, причём существенно, комплектации Тиги в полном заряде вообще за 50тыс баксов перевалят, тогда как ЦРВ в топе за 41-42тыс баксов. ЦРВ – выигрывает у Тиги


Samosval
Сравнения, какие-никакие, как оказалось есть.
По поводу «пенсионерии» той или иной марки, помню, читал с год назад статью, про «средний возраст покупателя авто в Европе»
интересно получилось:
Хонда, БМВ и Порш – «ускоренными» темпами двигались к среднему возрасту 50лет. Хонда – из-за Цивика.
Ауди, Фольцваген – средний возраст 51год
Опель, Мерс, Ягуар – перевалило за 55лет, аналитики писали, что для Опеля это просто песец.
Форд, СанЕнг – 45лет – это очень хорошо

Можно заметить, что все автопороизводители усиленными темпами начала спасать свои «корабли», и Хонда не исключение:
CR-Z – молодёжное гибридное купе, по цене не превышающий цивик седан.
NSX – тоже не утилитарное авто
Сивик-кроссовер – младший брат ЦРВ для аудитории помоложе.

ps. раз сравнения на вашем форуме Тиги и ЦРВ нет, можно было бы замутить?  :) , мне, и не только мне, было бы интересно прочитать.

Не знаю какие там цены у вас, а у нас за простой (тряпка и т.д.) Тигуан 2,0л 170л.с. и 2,4л СРВ в максималке просят одни  и те же деньги - 30 000 Евро.  Тигуаны с 200 л.с. стоят уже 36-38 тыс Евро. Что вы выберите? Я думаю что большинство выберет Хонду. Кстати цены на СРВ 4 остались такими же, ни на цент выше. А это уже машина 2012 года....Альтернативы нет.

Ну у нас все наоборот.

Вот посчитал, например, Тигуан 200 л.с. (хотя он в принципе не сравним с ЦРВ по динамике, надо  бы сравнивать 170 л.с., но все-таки), даже он стоит дешевле ЦРВ 2.4.
1http://www.major-vw.ru/model/volkswagen_tiguan/configurator/

С биксеноном, кожей, навигацией и кучей прочих наворотов у меня получилось 1 427 320 руб. (где-то 47.5 т. долл)

А ЦРВ - 1460 т.руб (где-то 48.5), а если добавить навигацию (как в в Тиге), то получается уже где-то 1520 (50.5 т.долл).

Так что у нас (в РФ) ЦРВ реально дорого стоит. :(

Я вот заметил одну вещь, что непонятно именно тем у кого денег на 2.4 нет. И чего бы у таких водителей не просили всеравно ЭТОГО у них нет. Вот и рождаются топики: это плохо то не хорошо. Я просто уверен, что у данных товарищей и БМВ Х5 гомно в базе)))

Ха.Я изначально хотел 2.0.Мне лишние 16 кобыл погоды не сделают.

Кстати, раз уж речь о кожанном салоне зашла, то Хонду на коже я бы не взял, видел своими глазами неодну машину в которой вместо подогрева лежит овечья шкура или что то подобное. Всё дело в том что там стоит датчик давления благодаря которому подогрев не включится пока не сядишь в кресло и в  -30  не прочуствуешь всю прелесть данной опции, а летом он нагревается так что решиться плюхнуться с разгона трудно, особенно если одет по летнему (имеется ввиду шорты). В Тиге салон комбинированный и то место куда надо парковать свое мягкое место из алькантары которая по свойствам теплообмена похожа на ткань.
А по поводу лазерной сварки Тиги, так достаточно вспомнить о проблемах Хонды с домиком кормы и вариантах решения предлагаемых дилерами. Уж об этом на форуме целая тема пользующаяся огромной популярностью. Кузов Тиги гораздо жёстче и естественно безопасней.
С оцинковкой тоже на отлично у Тиги в то время как у 2-х, 3-х годовалой Хонды корозия появляется во всех возможных местах, начиная со сколов на капоте и по всему кругу кузова где крепятся пластиковые накладки а именно под пистонами. Столкнулся лично

Не ВЕРЮ! Вы изначально хотели 1.2, так как лишние 100 кобыл тоже лишние (а если серьезно нужно на момент смотреть, при почти равных лошодях) Ну а погоду деляют нюансы. В одну сядешь и чувствуешь себя обманутым на 3 рубля. В Хонде я чувствую каждый потраченный рубль.

Да про кожу нельзя не согласитца,сам с овчинкой езжу,но пдогрев даже и не включаю.Хотя после рейстайла комбинашка пола ,алькантра +кожа,довольно нелохо получилось O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0

У меня 2.4. И что? Я теперь должен говорить что у моей машины динамика лучше чем у Тига 170 л.с.?? (про 200 лс вообще молчу). Я ездил на Тиге 170 лс, она лучше тянет.

Просто надо объективно смотреть. У каждого авто есть плюсы и минусы. Конкретно динамика у 2.4 хуже Тиги. Другие вещи (например, размер салона) лучше. При чем здесь у кого скока денег?

Раздражают такие "сильные" аргументы.

сочувствую :( за такие баблы Пилота, Кростура и много чего другого можно взять..
А насчет кожи так скажу, у кого маленькие дети подтвердят, что кожа какая она бы не была все равно практичнее тряпки. Элементарно детскую блевотину легче оттирать с коженных сидух и запах потом не остается.

с родным автозапуском сидушки греются на 5+))) и без пассажира. это всё легкоустранимые мелочи. даже проседание кормы не мешает машину юзать. а вот маленький салон, жрание масла и т.д. не лечится.

ВАГовский дизель 2TDI Коммонрейл супер. ни какого масложора ресурс не менее 500тыров.

+100500. Главное что повлияло на мой выбор в пользу СРВ - салон и его оснащение в СРВ, Хондовская надежность (до СРВ 3 года без проблем отъездил на Аккорде 7), турбированный мотор и страхи  в отношении  АКПП на ФВ-е, а также значительно низкий % по кредитам у Хондовского диллера

Народ с 2.4 скажите плиз,а скока расходует он бензола при динамичной езде? Я тут ненароком заглянул к товарищу, любителю продемонстрировать динамичность своего 2.4, в бортовой комп и ахнул. Такой расход даже в Туареге редко встретишь

Летом с Новосиба на Алтай (455 км - общий расход расход 9.1 95, средняя скороть 110, на обгонах 160 км.час за 20 л моментальный зашкаливает, шины Данлоп градтрек)
Зимой Новосиб - Шерегеш (560 км. средний расход 11.5, остальное так же как и летом, шины шипы Мишлен Латитьюд 2 норд айс) Машине год.

А как по этой полоске можно точно определить моментальный расход, постоянно пляшет. У меня при езде по Киеву (не Москва, но пробки в наличии) расход 13 л

Так я не о полоске в смысле не о моментальеом, а среднем который в цифрах выдаёт борт.компьютер.
Значится мой товарищ давит на педальку не стесняясь у него средний 18 л. вот это меня и ужаснуло.
Я катаюсь в основном по трассе на своих 2-х литрах не более 120 км.ч. может из-за морозов но расход не падает ниже 10.5, а у начальника на Тиге по трассе в режиме спокойной езды расход 7 правда в морозы никуда на дальняк не катался. А по городу средний на данный момент 11

Люди просто внимательно и давно изучают проблемы машин на форуме и выбирают 2,0 исходя из того что заводится в мороз лучше, цепь тянется реже чем у 2,4 и расход топлива, так как в гонках не участвовать а семью возить заметно ниже.

Чётко подмечено O0. как для меня так это одни из самых важных факторов

Похоже эта тема стала самой важной на форуме..!  Больше обсудить не чего.. ;)  Не думаю , что на форуме Тиги столько времени  уделили Хонде.

Мое мнение такое: тигуан быстрее, но хонда лучше))))

имхо автомобили практически одинаковые. у одного лучше одно, у другого другое. все зависит от целей - нужен багажник побольше и детей много - срв. хочешь ездить динамичней и с чу3ть большим комфортом - тигуан. и еще несколько факторов отличают автомобили в ту или иную сторону. но для себя решил, что авто сравнимы. выбор за юзером

Давайте умерим эмоции ребята. Каждый имеет право на выбор. Обе машины достойные

Тема про тигу. Хонды не сравниваем. Это холивар

Вот уже не подумал, что Тигуан со своей жесткой подвеской и тесным салоном комфортней СРВ. 

У меня Вебаста и акум 75 Ач поэтому заводится ВСЕГДА. Аргумент про цепь надуман в пьяном угаре. О своей семье я забочусь больше чем о себе и поэтому купил 2.4, так как на обгонах 2.0 ведет себя очень опасно! Добавте деньжат купите 2.4 и перестанете писать о Тигуанах с оторванными мостами из-за не затянутых калужских болтах.

Тигуан 2,0 170л.с. на мой взгляд корректнее сравнивать с Кугой 2,5 200 л.с. По ездовым качествам , конечно.В первую очередь по динамике.Хонда -совершенно другая машина.Я уже отмечал , что не совсем корректно сравнивать динамику турбо и атмосферника....А автор топика прежде всего уповает на это..... ТО ЕСТЬ НА ДИНАМИКУ.Во всем остальном Хонда лучше.Хотелось бы услышать его мнение после 150-200000 пробега. И сравнить два этих авто.Сравнить затраты и.т.д.

Да какие тут затраты на 200 000 км? Турбина (две) двигатель новые, колеса сщоркает до дыр со своими 200 Л.С.)))

Если вы не светофорный гонщик, то нет там почти никакой разницы, что Куга 2.5Т, что СРВ 2.4.  У Хонды отличный движок нифига не ущербный, совершенно достаточный.
Разница по городу буквально на уровне нюансов. Из разряда - "для тех, кто понимает".
Уверен, что подавляющему большинству на эти нюансы наплевать.

На трассе аналогично - если оставаться в пределах здравого смысла, то  разница на уровне нюансов.

Поэтому, превосходство в динамике при сравнении данных авто - критерий далеко не первостепенный.

Дааа, ну конечно же понятно что на этом форуме все те кто сделал свой выбор  ;D.
Вопрос такой. При перестроении из рядя в ряд на скорости 90-110 км/ч после выпавшего снега и наличии снежного наката меж колей и между полосами, как ведут себя Хонды? 
По своему личному опыту использования продукции WAGa Хонда в таких ситуациях вёдёт себя совершенно неадекватно. А именно WV пересекает эти борозды без проблем даже не шелохнувшись а Хонда некоторое мгновение живёт сама по себе. Пробовал и по разному и поддавал газку при перестроении и сбрасывал и в натяг всё одно.
В начале темы говорилось что в Тиге чуть позже подключается система стабилизации. Озвучил это человек начавший тему, по моему личному мнению покатавшись на WV  а после сев на Хонду он скажет что на последней система подключается слишком рано и будет прав

По поводу пьяного угара http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html  Обгонять ещё безопасней на Формуле 1. А деньги есть на 2,4, был бы только смысл. В дополнение к 75 А/я и вебасто, можно гараж отапливаемый купить, уж тогда точно ВСЕГДА заводиться будет.

Ни одного достойного аргумента.
Это там же: "при замене ГРМ меняются ВСЕ его элементы (цепи, башмаки, натяжители, шестерни)" но если пожалели денег на 2.4 и взяли 2.0 то наверное и ТО не делаете.
Обгонять на формуле -1 на дорогах общего пользования верная смерть, ну а зимой на Ф-1 наверное только Вы мечтаете!))
Про гараж - большое количество владельцев СРВ люди мобильные. Я например не горю желанием покупать гараж в Новосибе, Шерегеше, Горном-Алтае да и на работе многим проще ставить на открытую стоянку. Поэтому наверное Вы просто не влючили здравый смысл при анализе 2.0 и 2.4.
Хоть на тест драйв 2.4 сходи (10 мин счастья получишь)

А почему 2.0 в мороз лутше заводится ??? И по цепи непонятно,поясните если не трудно. А по расходу топлива разница небольшая максиум 1.5-2 литра. Плюс  у 2.0 это транспортный налог.

Это только у Андрейки, он ее руками раскручивает))) На 2.0 меньше акум чем на 2.4 в базе.

ну именно в этой ситуации очень много от резины зависит имхо. я не могу сказать что хонда именно в этом вопросе хуже. На зимней трассе хонда вела себя просто великолепно. а вот на сухом асфальте в плюсовой темп. фв даст фору например в поворотах, за счет более лучшей управляемости.

Это как? Быстрее из поворота вылетит на обочину? или руль быстрее крутится? Самое смешное, сто ЕСР и АБС на Хондах и VW могут стоять одинаковые от Bosh. Остальное нюансы. За счет более низкого центра тяжести СРВ лучше стоит на дороге и входит в повороты.

нет, при резких поворотах на большой скорости хонда ведет себя более неустойчиво. это не теория, а практика. по поводу абс - в тигуане она более чувствительная и срабатывает раньше нежели у хонды, что хуже. а вот еср срабатывает позже, что позволяет "пошалить". но для неопытного водятдятла это более опасно чем на хонде.
и ненадо теоретических выкладок, повторюс - хонду юзал 3 года почти 100К км, тигуан уже 4 месяца

Это не теория и ни практика, это даже не субъективизм. Извините, но это просто разговор ни о чем.
Что вы там сравниваете? Хонду 3-ех летку с пробегом 100 т.км. с новым Тигуаном.
Я вас уверяю, что даже при сравнении Тигуана 3-ех летки с пробегом 100 т.км. с новым Тигуаном вы будете сильно удивлены разнице.
Я уж не говорю про такие детали, как резина, дорожные условия, погодные условия и прочие факторы, которые вы в принципе не в состоянии привести к сопоставимым значениям для двух автомобилей. Да и сравнение, как я понимаю, проводятся по памяти.

Я не верю, что при ПРОЧИХ РАВНЫХ УСЛОВИЯХ по рулежке Тигуан на столько лучше лучше СРВ, что об этом стоит вообще говорить.

Я имею возможность не по памяти, а в ежедневном режиме сравнивать новую СРВ и новую Кугу.
Куга считается одним из лучших в классе по управляемости. СРВ ничем в этом параметре Куге не уступает.

Ну кто же это назначил Кугу лучшей  и сопоставил её с СР-В? ;D Наверное какая нибудь проплаченая статейка одного из авто журналов O0. А вот об управляемости Тиги говорит тот кто юзал Хонду и теперь гоняет на WV. По ходовым качествам WV на самом деле превосходит Хонду и об этом говорить может и не стоит, но это ФАКТ.
Со всех минусов у WV только меньший и менее интересный салон. Во всём остальном по сути один большой плюс, начиная от разнообразия выбора комплектации заканчивая управляемостью, устойчивостью, надёжностью, безопасностью и статусностью и т.д., кстати сервис  тоже плюс.
Да и статистика говорит сама за себя. Купить Хонду можно без проблем благо выбор комплектаций минимальный и она всегда в наличии у дилеров :) , а у фольца есть выбор и понравившуюся комплектацию предлагают немного подождать хоть и завод рядом в отличии от Британского происхождения СР-В

Со всем согласен за исключением надежности и статусности. Езжу на В6 Пассате не сказал бы, что у него все так гладко с надежностью, несмотря на то, что он у меня чистый немец на сервис периодически по разным причинам заезжаю (болячки и т.д. перечислять не буду они всем известны). Про статус вообще улыбнуло,а что в линейке Фольксвагена есть статусные автомобили? Ответ очевиден их нет ну возможно за исключением Фольксваген Фаэтон. А и про сервис Фольксвагена он в принципе неплох это правда, но есть диллеры откровенное жулье. Тут вспомнили за салон Фольксвагена, что он менее интересные и в случае с Тигуаном он меньше. Да он меньше но он качественный и сделан из качественных материалов, я к примеру за салон В6 Пассата всегда говорю, что салон покроен как хороший мужской костюм, который строг и удобен, качественен и после долгой носки будет пристойно выглядеть. Но и Хонда тоже не лыком шита и у нее тоже очень много плюсов почему собственно и была приобретена! :)

Пожалуй, вставлю свои 5 копеек.

В июле продал свою ласточку - уже почти 3 года было, да и хотелось европейскую машину, до этого были (не считая нашепрома) nissan, rav4 всех поколений и срв. в VW (не понял фишку писать название марки не правильно, как один из участников) предложили тигуан 200 лс в самой полной комплектации (подождать пришлось 3-4 недели) - кожа, навигация и т.д. По корпоративной программе еще получить удалось скидку почти в 10%.
Сразу скажу, что сравнение будет не полным, поскольку на дальняк на тигуане пока не ездил, а на срв раза 3-4 по 1.5-2 тысячи ездил.

1. Динамика. Тут и обсуждать нечего, турбомотор едет (но не более) 2.4 - реально овощь. Не знаю, у кого там получалось 10 сек, но как-то замерял правильной техникой - 11.3 - быстрее не ехал. Но масло жрет-литр долил на 10 тыс.
2. Материалы - в VW качество выше, пластик не царапается. Кожа на хонде на водительском начала трескаться на 39 тыс. (всего прошел с срв 70 тыс.)
3. Сборка - ничего плохого сказать не могу про калужскую сборку. В семье это уже третья машина калужской сборки, ни на фабии, ни на джетте ни каких нареканий по поводу сборки не замечено.
4. Салон. В црв он объемнее, но, например сестра сказала, что вдвоем сзади в тигуане удобнее, чем в срв. Багажник в хонде больше, в тигуане больше мест для мелочевки.
5. Фары. Ксенон в тигуане продвинутей, поворотный - очень крутая штука.
6. Бортовой компьютер и прочие приблуды в пользу тигуана.
7. Обслуживание и т.д. На ТО пока не ездил, сравнить не могу. Страховка сильно дешевле.
8. Расход. На 2.4 был 11.2-11.5. На тигуане после обкатки на том же уровне, на трассе экономичнее, но бензин не ниже 95, а в срв лил 92 и не знал проблем.
9. Шумоизоляции лучше и немца, особенно крыши и дверей.
10. Управляемость и подвеска. Рулится тигуан лучше, острее, что ожидаемо, учитывая, что срв машина для североевропейского рынка, там ценится мягкость и плавность. Подвеска тигуана собраннее, но не жесткая.


В итоге - Выбором доволен, обратно на японца пересаживаться не хочется, следующим авто будет таурег или пассат оллтрек, как детьми обзаведемся.
Хонда очень хорошая машина, но за те деньги, которые она продавалась в 2008, тогда и были объемы продаж. В 2011 г. - 9.7 тыс. машин у срв против 18.4 тыс. машин у тигуана. Полтора ляма за 2.4 срв - это перебор. 1.2 млн было бы адекватно.

Добрый день коллеги
я хондовец первого поколения работающий на VW с самого его первого дня в должности.... , с Калужским  Tiguanom знаком более чем можно представить. Валите меня вопросами (по одному) чем смогу помогу. Если кого интересует моё мнение по вопросу "хонда или тигуан" пока пишу кратко: думаю и выбираю новую тачку больше года. Выбор в пользу Тига пока не склонился, даже если учесть скидку, для меня, в 12% + собственно могу проконтролировать сборку, ба и влупить заодно туда бесплетно кой чего ;)

Нельзя сравнивать 1.4 и 2.0 там более 1.4 есть 90 кВ.. и 110 кВ.
У 1.4 110 к.Ватт офигеть какой провал до 1400 оборотов (компрессор ещё не работает) для полного привода это приговор. При строгании в горочку  не миновать перегазовки ….. сцепление живёт не долго  :)
По поводу вне дорожной проходимости , Хонда (3 поколения, да и предыдущие) далеко отстаёт от Тигуана …..тут  даже обсуждать не чего и ежу понятно.   

DSG 6 (мокрая) начнётся ставиться с (примерно) середины лета 2012 , но только на 1.4/ 90 к.Ватт передний привод.
DSG 7 (сухая) возможно на конец года , но пока не одобрено.

поддерживаю.  :)
мы тут на заводе тестем тигу с новым спортиж и ниссан какашкой. понятно что Тиг (со своей коротко ходной подвеской) дубовый, но спортиж ещё дубовее. На ниссан какашке мне не удалось катнуться. Однозначно побеждает Тиг, особенно по шумке .... но пока выводы делать рано, мы ещё тестем. ;)

это правда

вальну . . .  ;D тк мне интересен этот авто

1. стоит ли брать кожу как опцию? или ткань в Тиги износостойкая и легко чистится?
2. сколько реально потребляет масло турбомотор 2.0 170лс, с учётом среднего темпа езды?
3. скрипучий ли салон? много ли сверчков?
4. какую бы ты вообще комплектуху выбрал?

Если Вы имеете ввиду косяк по кардану (болты не держали нужный момент, тянулись, потом откручивались) - то действительно был проё.б но Калуга не виновата , всё крутили согласно спецификации.
раньше момент был 60 Нм а стал 50 Нм+доворот на угол 90 градусов, конечно же болт сменился.

1)   Вопрос на любителя. Это не кожа а зам, настоящая кожа только на очень дорогих машинах…типа КАЕН. Я за хорошую ткань или комбинирование (хотя моя црвха в «коже»). Ткань на сиденье шьют турки. Есть что-то типа замши, прикольно выглядит, в остальном с пас…
2)   Терпимо. Первые пару тысяч доливали сожрал, потом нормуль перестал жрать.
3)   Пластик на очень сильном морозе поскрипывает, у кого как ... Так же скрипит дверная уплотнительная резина, помогает силиконовая паста. В целом салон тихий.
4)   Я брал бы базу , колхозника, с дизелем но с вебастрой. Ксенон и кожа мне не надо.  Остальное я и так поставлю.

А как моторесусы силовых установок, с црвэхой не сравнивали хотябы на вскидку (понимаю -машина новая)?

я думаю (мотор бензин) 125 - 150 тыс далее мотор не соответствует заявленному "евро-выхлопу" и считается плохим. Хотя ещё после этого он может пережить эту цифру в два раза.
ресурс турбо-нагнетателя от 0 - до конца жизни мотора по факту (так ответили сами немцы), узел не предсказуем в первую очертеть от ТО и  эксплуатации.

узко мыслите господа. куда не глянь ... всё разное . начните хотя бы с материалов кузова......

ну ты "брат "выдумщик, вебасту намного легче... что-то между 5-ю и 10-тью + насос на бак грамм 300..
тигуан бенз то-же греется далеко небыстро. а с вебастой удобно, кнопочку из окна нажал , чайку попил , и в путь в тёпленькой машинке.
Не знаю как на севере, я после -25 на такси на работу езжу 10км. Пусть у меня и бензин ….  я своего старенького железного коня уважаю и берегу…даже пусть и при -33 я его спокойно заводил (крайняя необходимость).
Один хрен и на бензе  пока до работы доезжаешь, в такой мороз, салон не прогревается.

как работник VW - не могу не согласиться...прав на все 100%

то же не догоняю , что значит "европейские коробухи"

для справки
кореш гоняет на тиге 2,0 бенз с новья. в начале по городу объявил 15л.ща недавно переспросил снова, вроде пикаталось - проехал 20.000, объявил  расход 13 л,

А можно сразу быка за рога. Что не так с Тигой?
При таком-то доступе к телу и не взять Тигу..... серьезные наверное причины должны быть.

Господа я нигде не нашёл в этой теме (простите если просмотрел) подробного обсуждения, сравнения АКПП 
С уверенностью могу заявить, что Тиг тут обставляет хонду с большим отрывом, и утирает им нос их ней же японской 6 ступенчатой (против 5) коробкой айсин. У тига просто коробка достойна восхищения конструкторский решений (кто разбирается тот меня поймёт).

Пусть и ругают открутившийся кардан тига , но заметьте – у црв до сих пор используются крестовины … то же тут не могу понять японцев ведь на дворе 2012 год а не 2000? Слишком уж они законсервировались! …

Понятно что японцы за надёжность и , как мне кажется, до последнего сопротивляются с установкой турбины на црв, однако со своей системой i vtec, я думаю они перегнули …. Хотя их то-же можно понять,  евро заставляет затягивать ремень потуже и изобретать. С уверенностью могу заявить, что львиная доля владельцев црв и не подозревает, что их и витек уже сдох и не работает, особенно покупающих тачку с вторичного рынка, а потом рушат мозг на форумах, почему жрёт много или не тянет на низах или верхах! Вот я например не в курсе как диагностировать работает i vtec или заклинил?

Давайте не будем раздувать большой минус тига из за «микроскопического багажника» а поставим жирный плюс (например) за кузов который полностью сделан из семи видов разной стали , точнее из оцинковки. У нет таких проблем как коррозия на крышке багажника после года эксплуатации. И краска на кузове не скалывается как у црв.

Кстати и црв пора бы пересмотреть свою вискомуфту ., на тиге скоро пойдёт халдекс уже 5 поколения.

Но всё равно я пока склоняюсь в пользу црв, (я за комфорт)

У "Матёрого" практически по всем показателям Тигуан пик совершенства, но как бы между прочим он не знает что выбрать, а во всех рассуждениях опустил CR-V. А не засланный ли казачёк от дилера?

А в чем опустил то? То что не умеет диагностировать i-VTEC это его проблемы. Я думаю он и не знает как продиагностировать сколько форсунок работает на 100% а сколько нет, тож самое по закисшим клапанам можно сказать. Про крестовину тоже не понятно в чем проблема? То что не СРВ крестовина 9 поколения, а на тиге Халдекс БУДЕТ только 5??? По мне так чем меньше электроники тем надежнее. На Тойете до сих пор станки 60-х годов стоят и что? Если свою функцию выполняют пусть используют - это их подход и он работает. Про 7 видов метала в кузове - да круто но в погоне за снижением затрат и не то впендюрят. Со слов инженеров материаловедов - самое болезненное место коррозии это неуправляемая коррозия в местах состыковки разнородных матералов например алюминий и медь. Коррозия может пойти даже без попадания влаги, а вот как с реагентами оно себя поведет? Увидеть это в местах крепления с подвеской будет ох как сложно. Это действительно продавец машин - много сидит в Тигуанах вот жопу и натер там. вот и пишет, что комфорт в СРВ лучше.

Вот отзывы владельца тигуана:
___http://avtomarket.ru/users/%E1%FF%EA%E0/garage/38662/opinions/21276/
"Коробка автомат — это конечно не «айс»: тупит, долго подбирает передачу, неохотно отщелкивает вниз, поэтому стоит спорт режим, но тут вмешивается жаба и говорит о расходе топлива. Погонять на нем особо не получится, т.к. клиренс и парусность скажут о себе в первом повороте. Внедорожные качества автомобиля оценивать не буду, ибо это городской кроссовер, а для бездорожья нужен клиренс и резина в первую очередь, Тигуану особо здесь хвастаться нечем,  но съехать в поле к реке можно, конечно, и выехать после дождя без помощи толкающих пассажиров"

А вот еще про Тигуан и Халдекс
___http://avtomarket.ru/users/soss/garage/45867/opinions/24204/

вот несколько основных
1)   тиг Жёсткий для меня до нельзя просто после црв дубовый
2)   Обзор хреновый
3)   Торпеда не нравиться, и руль
4)   Спереди кажется теснее, ну не уютно мне …!!!!
5)   Лодочный мотор с лодкой в багажник не влезет, ширина не позволяет, надо сиденье откидывать, а в црв нет.(для меня это важно)
6)   Да и не нравиться он мне в целом.
7)         есть возможность взять новый туарег со скидкой 15%, хоть и в базе, но зато всего         за 1.8 ляма , а это уже серьёзное авто
8)         Жду црв 4 поколения
9)         Жду результатов вступления в ВТО
10)       Мой железный конь пока не рассыпается
11)       Что бы купить новую црв нужно продать старую + добавить лям… 1 лем в банке приносит 100т.р процентов чистой прибыли в год, а новая црв за год становиться дешевле на столь же или даже больше. Старая же моя црвшечка за 4-5 лет не упала ни на копейку . я её в 2007 брал за 430 т.р , в декабре 2011 заикнулся о продаже за то же бабло, покупатель нашёлся, но я отказался так как на покупку другой машины не решился, не выбрал.
12)       Ну и т.д.

Ваша аргументация мне очень хорошо понятна. Именно это я и называю базовыми ценностями. Все остальное, это в большинстве случаев чистейший субъективизм или споры на уровне "на вскус и цвет товарищей нет", или вообще разговоры про жизнь на Марсе - например, про лазерную сварку.

Кстати, откопал прикольный ролик на тему управляемости.  Никому ничего доказывать этим роликом не собираюсь, возможно, что это вообще фейк.
Чисто посмотреть для прикола.
 
http://www.youtube.com/watch?v=Twzq9kI_QIs&feature=player_embedded#!

читай внимательнее, я писал ранее кому больше отдаю предпочтение, и на чём катаюсь.
меня приглашали модераторы с форума тигуану тусить у них,.... не часто в " Эфир " выходят технологи и специалисты с самого VW. тяжело выдерживать не обоснованный бред и критику Форумчан,  хочешь людям помочь и подсказать, а они го.ном пытаются облить. (рассуждениях опустил CR-V) - че тут опускать пересказывать ранее написанное? я просто упоминал пару важных моментов, о которых на 13 страницах этой темы не упоминалось. Хватит сравнивать бардачок и пластик, пора переходить на другой уровень!
если вам не интересно или не по силам так и скажите, завтра же сменю форум. 

чтоб сгладить  слишком нервенное поведение некоторых соклубников: спасибо за очень дельную и понятную инфу ;)
у меня вопрос скорее лирический, извиняюсь что не самый ;D умный: ЦРВ для меня авто скорее унисекс (и мне по приколу и жене оставить вроде в тему покатит), а ящерица на кого ориентирована?

На всех. Для "пенсионеров" и семейных людей предпочитающих универсальность и стабильность - практичная, тяговитая и надёжная версия с 2-х л. ТДИ, для энергичных и целеустремлённых молодых людей - 2-х литровые турбомоторы 170 и 200 сильные, для женщин есть 1.4 моторчики довольно динамичные и экономичные (это не дискриминация всё зависит от индивидуального предпочтения представительниц слабого пола), даже для детей в каждом шоуруме WV в наличии маленькие модельки этого авто

Спасибо , тебе alex.sz  за поддержку, и тебе Benjamin  отдельное спасибо за ящерицу.
И всё же хочется расставить все точки …
bao68  к тебе вопрос. (пожалуйста, объясни, желательно по подробнее, мне «незнающему») 
Например, нам известен конечный результат - «заклинил рокер 3 цилиндра во включённом положении кулачка i vtec » как можно это определить ранее? Ответ «обратиться в сервис» меня не устраивает!
Ну вот после критики, комментариев, господина bao68 ,:   само собой вытекает несколько сравнительных элементов для обсуждения:
1)   Сравниваем карданы тига и црв (ищем +и-)
2)   Прикинем. Что лучше халдекс или вискомуфта (ищем +и-)
3)   Поищем (+и-) кузова, рассмотрим материалы , особенности конструкции, поговорим о покраске. Ну и о коррозии само собой.
4)   Сравнение АКПП
5)   Поговорим о внедорожных качествах црв и тиги , сравним.

Похоже свет в конце тоннеля совсем рядом. O0  Всё всем стало ясно и понятно, а аргументы приведённые противниками Тиги сошли на нет, благодаря объективным отзывам по обеим машинкам. Благо появился в теме грамотный технолог. ;)
А теперь о весёлом: samosval начавший тему пересел с Хонды на Тигу и доволен ей вполне. :) Матёрый, работающий на заводе WV и по сути проливший свет на тему, катается на CR-V и как мне кажется в ближайшее время менять её не планирует несмотря на определённые бонусы. Ну и я тоже работая у дилера WV уже 9 лет и в данной теме скорее отстаивающий Тигу (не скрою WV мне нравится, все модели хороши) тем не менее приобрёл CR-V и ближайшие 2-3 года планирую её поюзать :D

Да я действительно люблю свою железную старушку и в 2012 году с неё точно не слезу. Не могу сказать, что я сильно привязываюсь или привыкаю к железному коню, за 10 лет это моя 7 –я иномарка, которая держится дольше всех. Каждый раз , когда мне приходиться куда-нибуть метнуться в рабочее время, я сажусь в тигу и понимаю как мне не совсем комфортно. Например я привык класть левую руку, (придерживая руль) на верхнюю часть обшивки двери, в тиге она слишком высокая а подлокотник для меня , кажется слишком низким. Вот локоть руки ёрзает то туда то сюда, никак своё место не найдёт. Неоднократно приходилось ехать задним пассажиром, каждый раз переезжая ж.д. переезд или канаву – вспоминал «русский матерный». Очень чувствую себя не комфортно, даже можно сказать бесит, когда находясь внутри салона  я вижу металл кузова, а именно дверную рамку. Я придерживаюсь мнения, что между остеклением и обшивками потолка , дверей, стоек, может быть что угодно : пластик, резина, кожа, дерево…. Но не как на металл. …..

любителям постоянно возить воздух порекомендую приобрести прицеп для перевозки лодочного мотора/жен/собак и пр.. или вы все это постоянно возите?) разница багажника элементарно решается приобретением багажника на крышу) это не те ценности)

Попробуй в корячь на крышу машины сложенную лодку весом в 50кг (это не мешок цемента, тут взяться не удобно) или моторчик то же на 50кг.
Ради этого покупать прицеп я не намерен, +  траты не его содержание ( налог осмотр страховка  хранение…) + стоимость самого прицепа + покупка опции (фаркоп)… с прицепом есть ограничение по скорости, проблема с манёврами, с горки съедешь а обратно хрен!
И дело не в воздухе в багажнике автомобиля (как не как разница невелика),  а в его конструкции. У црв он шире за счёт ниш возле колёсных арок, вот туда-то и заводиться нога от мотора,  ….…. Короче он шире!!!!!!!!!!!!!!!!
Если бы мне нужно только жопу перевозить, а бы купил например смарт! А красковар создан именно как универсал повышенной проходимости (семейный многофункциональный автомобиль).

 :)

вот именно, что как универсал повышенной проходимости (семейный многофункциональный автомобиль).   для любителей моторов/рыбалок/охот и путешествий по бездорожью есть неплохие рамники пикапы. для многосемейных - минивэны. а кроссовер всеголишь городской авто повышенной проходимости. и не более.  нельзя получить универсальный автомобиль за тэти деньги. т

я не охотник, а рыбак причём не такой заядлый чтоб покупать отдельно для этого рамник.
Выехать на берег реки всей семьёй с пола точкой, с мангальчиком..на пару деньков ….одним словом благодать!  На хрена мне тиг если из за того же багажника он «ущемляет мои права»
я оцениваю по своим возможностям и потребностям, и црв для меня то, что надо. Я не собираюсь прокладывать маршруты через вспаханное поле или речку , по съехать с трассы конечно же придаться. Иначе зачем переплачивать за подключаемый привод….только чтобы из нечищеного двора зимой первым выезжать?

Не заметил в этой теме противников Тиги. По крайней мере, я к ним точно не отношусь.
Я противник эпитетов в превосходной степени.

Парни, на всякий случай, мы сравниваем Тигу не с УАЗ Патриот, а с Хондой СРВ, которая абсолютна сопоставима с Тигой и по классу качества и имиджу бренда.

Поэтому все эпитеты в превосходной степени при сравнении этих авто я готов принять только при наличии объективных доказательств.  А вот этого я как раз и не услышал. 
Например, говорится, что Тига рулится лучше чем СРВ и в качестве аргумента приводятся воспоминания полугодовой давности от езды на укатанной Хонде.
Извините, но для меня это информация стремящаяся к нулю.

И даже с объективными доказательствами все не так просто. Возьмем ту же Кугу с её моментом 320 Н*м от 1500 оборотов (у Тиги наверное аналогичные характеристики).  Казалось бы – абсолютное и объективное превосходство.
Так оно и есть, только все это превосходство находится в состоянии «про запас».  Если вы попробуете в условиях города реализовать это превосходство, то вы окажетесь далеко за пределами ПДД и здравого смысла. Превосходство очевидно, а смысл далеко не очевиден.

Короче, господа, не парте людям голову превосходными степенями – их нет.
Людям выбор надо делать. Правильный выбор можно сделать только на основании взвешенной информации.

По поводу i-vtec. Вы наверное имели ввиду не "заклинивание рокера 3 цилиндра во включенном состоянии", а закисание (заклинивание, зависание, застревание) спец. поршеньков (sinchronizing pin) которые управляют подключением среднего кулачка отвечающего за болелее низкое опускание клапанов при достижении величины оборотов 5300-5400 (СРВ-2.4 и 5700-5800 Цивик, Акорд). Иначе смысла в вашем вопросе нет! Так как заклинивший рокер это пипец всей газораспределительной системе (двигатель уже сдох). Проверяется элементарно. На трассе набираете скорость давите тапку в пол и при достижении 5800 об чувствуете приличный пинок в зад (желательно поставить режим 3D). Нет пинка в сервис на диагностику.

По поводу карданов:
Сам кардан известен со времен изобретения телеги. Возможно вы имели ввиду карданную передачу и отличие в ее креплении, а возможно в отличиях конструкции карданной трубы. Я не могу прочитать ваши мысли поэтому жду более формального уточнения.
Для инф. Вам вот принцип действия подключения кардана это система:" Dual Pump System там два насоса, один вращается от кардана другой от задних колес, скорость вращения кардана равно скорости вращения передних колес, один насос качает жижу(DPF) другой откачивает соответственно система находится в равновесии, когда скорость вращения одного насоса быстрее чем другого(в момент пробуксовки передних колес), то соответственно второй насос не успевает откачивать, как следствие возникает давление, и срабатывает "сцепление" в заднем редукторе и задок подключается." Возможно это Вам подскажет как правильно сформулировать вопрос про кардан или его отсутствие (есть и такие которые экономят на полном приводе)))). Это же прояснит вопрос по сравнению с Халдекс. Я о надежности Халдекс уже давал ссылку, сам же как инженер механик убежден, что гидравлика в наше время пока еще надежнее всех электронных примочек (это о насосе с электрическим приводом который создает небольшое подготовительное давление в Халдексе)

По краске - 1-1. Ничья. ВСЕ производители уже более 5 лет назад перешли на водорастворимые краски и немецкие были в этом застрельщиками. Это выгрыш в себестоимости и требования по утилизации зеленых. Поэтому ржавеют все и немцы и англичане (СРВ сборка Англия) и оцинковка при сильном сколе или ударе Вам не поможет. Реагенты тоже вносят поправки. У нас в Новосибе пока нет таких коктелей как в Москве поэтому и нет жалоб на ржу по металу (по хрому есть но это дефекты отдельных деталей). По кузову уже писал (порывы кузова в зоне задних арок например на моей машине 2011 г решена усилительным элементом).

АКПП Хонд - вещь, Айсин тоже вещь 1-1. Но чем больше передач, больше механизмов которые могут крякнуть поэтому для меня 5 передач надежнее чем 6.

Внедорожные качества предлагаю обсудить после просмотра ролика по управляемости Рав4, форда и Тиги, а иначе можно и газ 53 взять в сравнение.
О надежности _________http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/02/21/1721299

вы похоже не читали ни одного сообщения в этой теме. "Ничего не вижу ничего не слышу"  с таким людьми сложно спорить. я не знаю как ведет себя куга. я знаю как ведет себя тигуан Если вы попробуете в условиях города реализовать это превосходство, то вы окажетесь далеко за пределами ПДД и  я использую это превосходство не нарушая правил. просто овощная дитнамика срв не дает вам возможности даже представить как это происходит))

 просто овощная дитнамика срв не дает вам возможности
Хорош ХОНДУ обс...ть

правда глаза колет? никто никого не об... ет. Идет обсуждение.

правда глаза колет? никто никого не об... ет. Идет обсуждение.
Мне твоя правда до одного места,у меня семья из четырех человек и в твоей
Тиге нам будет комфортно примерно как в Оке

По краске - 1-1. Ничья. ВСЕ производители уже более 5 лет назад перешли на водорастворимые краски и немецкие были в этом застрельщиками. Это выгрыш в себестоимости и требования по утилизации зеленых. Поэтому ржавеют все и немцы и англичане (СРВ сборка Англия) и оцинковка при сильном сколе или ударе Вам не поможет. Реагенты тоже вносят поправки. У нас в Новосибе пока нет таких коктелей как в Москве поэтому и нет жалоб на ржу по металу (по хрому есть но это дефекты отдельных деталей). По кузову уже писал (порывы кузова в зоне задних арок например на моей машине 2011 г решена усилительным элементом).
АКПП Хонд - вещь, Айсин тоже вещь 1-1. Но чем больше передач, больше механизмов которые могут крякнуть поэтому для меня 5 передач надежнее чем 6.
[/quote]


На счёт окраски не согласен на ничью. Так  как сам практикую кузовной ремонт скажу что на японцах  даже переходы полировать страшно. Естьвозможность при полировке "пробить" лак. А  краска защитных свойств от внешних воздействий по сути не имеет водорастворимая она или нет. От коррозии кузов защищает слой оцинковки, слой грунта и слой лака краска только для своего прямого назначения - придать цвет.
По поводу множества новых механизмов жаждущих "крякнуть" - так до сих пор на всех выборах коммунисты стабильно занимают второе место :P

Купи Мультивен и ты поймёшь что для семьи тачки лучше нет, да и самого потом из-за руля не выгонешь даже для единоличных поездок

У Тига все уродливо, начиная от названия и заканчивая внешним видом (ИМХО). Он не выглядит как серьезный авто. Взгляните хотя бы на его дверные ручки - как у детского автомобильчика. Внутри  авто фирмы VW все одинаковы, что машина за 450 т.р, что за 1450 т.р. - все одно и тоже. Тесный салон, багажник куда можно поставить только дамскую сумочку, посадка как в яме, да нависающий потолок, про надежность писать не буду - им нужно многому учиться. А динамика это больше для подростков с разгоряченным лицом - удобство важнее. Хотя Хонду 2.4 овощем я бы не назвал. Сейчас для любителей динамики вышла Audi Q3, думаю те, кто купил тига сильно поторопились, им бы следовало подождать да подкопить.  
Вообще, оба авто уже начали устаревать. Хонды 3 поколения уже нет, да и Фолькс тоже ,по-моему, 2007 г.в.

УУУХ! Наговорил ;D ;D ;D сам то понял или просто своё личное мнение выстрелил?

Да сойдет, логика то есть.

Да я о том что сугубо личное мнение высказал. Я тут ролик смотрел с Детройтской презентации нового поколения СР-В, если опять найду ссылку то выставлю. Так вот там сказали что новая 4-я СР-В это вовсе не новая а просто глубокий рестаил кузова и салона. Ориентировано на Американцев любящих всё что побольше и пошикарнее. При всём при том подвески и силовых установок изменения почти не коснуться. Так что так и останутся проблемы с "домиками" и моторы с трансмиссией тоже перекочуют туда из прошлого века :(

Да харе Вам спорить :)
Матерый поехали на рыбалку :)

когда человек пересел с одной машины на другую его мнение обьективно хотя и сугубо личное яТигу нетестировал внешний вид высокийГольф остальное для меня уже  непринципиально так нехочу её иметь

Сейчас все так делается, приделал новые крылья с капотом,пустил рекламу про новое поколение и в путь. Но так хоть более менее честно, все ни как у вольво XC, сначала был XC 90, затем они выпустили блэк эдишон, следом оушен рейс - модели позиционируются как замена предыдущей, а  отличаются цветом.

 И еще напишу: Тигуан=тигр+игуана, хорошо хоть не Чержаб=черепаха+жаба.

honda CR-V лучше))) моя имха.

ну черепахой тигуан сложно назвать)
вы видимо не те фольксы смотрели) внутри они разные)

на этом спор надо было и завершить  ;D

Для bao6b

спасибо за ответ но как-то не убедительно и очень размыто.

тема I vtec -
Перефразировать, предполагать, цитировать додумывать за меня… не нужно, интеллектуальные термины тут не уместны. Я за то, что бы всем участникам форума было всё понятно.
 Всё банально и просто. Если вопрос для Вас немного не ясен – задам по-другому :  « как определить что система i vtec работает неисправно?»

попробую общаться на более простом языке.

«во всём должен быть порядок, иначе не достигнуть цели»

кардан:
сравни две детали и найди отличия, если найдёшь. попробуй проанализировать. Лично мне всё ясно, я отдаю «+» в пользу номера 5N0521101E
  
црв № детали 40100-SXS-A01
тиг № детали 5N0521101E

халдекс или вискомуфта:
предлагаю обсудить после кардана

кузов:
предлагаю обсудить после «халдекс или вискомуфта»

АКПП:
вот тут – то мне не терпеться подискутировать,
но предлагаю обсудить после кузова

проходимость:
предлагаю обсудить после АКПП . Кстати видео из ютуба не принимается, мы сравниваем хонду и тигуан, а не тигуан и тойоту, но об этом позже!

Давай немного утихомирим  свой пыл, порой любимый железный конь затуманивает разум на столько, что мы отказываемся видеть и признавать любые недостатки…..

Хочу напомнить ещё раз. Мы просто сравниваем црв и тиг… и конечный результат, для нас, давно известен, «хонда рулит»

Забавная пьянка пошла.Владелец CR-V откатав свое переходит на VW, поездивший на Тигуане перешел на CR-V.У каждого своя правда и каждый ее отстаивает до посинения.Ну, допустим с переходами понятно - старая жена надоела, хочется молоденькую, свеженькую, с другой мордашкой - дело молодое, объяснимое.С переходом CR-V-VW тоже понятно - дешевле нынче VW, а старая стерва-жена CR-V при разводе слишком мало денег оставила в наследство, на что-то более интересное не хватает, а хочется сейчас и немедленно.Преход VW-CR-V тоже объясним - поимел студенку ни к чему не способную, порезвился в клубах (на дороге), захотел умудренную опытом хозяйку.
О, закрутил, заодно ответил тем, кто желает рассматривать в машинах дырку или торчащий член (типа кто это мальчик иль девочка?).
С надежностью - лотерея в любом агрегате, кто-то из сервисов не вылазит, кто-то ездит и поломок не знает.
Наверное, действительно, пора тему прикрывать - всяк выберет то на что денег хватило, что больше по душе, что считает престижнее и пр. и т.п. и будет рад и будет рассказывать про самое оно и правильный выбор.А как иначе?

не совсем согласен. обсуждающим нехватает объективности и очень много теоретических рассуждений, не связанных с практикой. но в целом согласен. машины сопоставимы и выбор той или иной на уровне нравитца/ненравитца. но ценовая  политика хонды в россии крайне непонятная.

Браво Вячеслав!  Вспоминается анекдот: разговаривают армянин и грузин:
-армяне лучше чем грузины!
- ну чем! Чем они лучше?!!!
- чем грузины.

Каким способом достигается "оцинковка" у Тигуана, не ужель гальваникой ::), тогда его кузова должны дельть в Китае.
Думается теми же грунтами на основе цинка, а это не совсем как советское оцинкованное ведро ;D

нет , не грунтами, а полностья из листов цинка. причём дя разных элементов кузова разной толщины.

Попрошу оф. ссылку на это заявление.
Цинк
Цинк - металл светло-серо-голубоватого цвета, хрупкий, при нагреве до 100-1500С приобретает пластичность, а при температуре 2000С вновь становится хрупким.
_http://www.mc.ru/page.asp/gost/zink

Технология производства автомашин фольксваген предполагает штамповку деталей из оцинкованной стали (30 мкм снаружи и 10 мкм - внутри), но некоторые места обрабатывают только специальной цинкосодержащей грунтовкой, сварные швы, например.
И ещё нужно различать горячую (термическую) оцинковку стали и гальваническую оцинковку. Металл "купают" в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности. Гальванизация применяется многими европейскими и японскими фирмами. Если у конкретного производителя к термину "оцинковка" не прибавлено определение "полная", как, например, у Audi (!), значит, обработке подверглись не все элементы. Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей, и дают отдельную гарантию до 12 лет на кузов от сквозной коррозии._http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=23252

Батенька Вы не только путаетесь в тех терминах (и втом числе и в никах), но и вводите в заблуждение форумчан своим простым птичим языком.
Ну нельзя обсуждать техническую начинку двигателя при этом путаясь в основах механики.

Про определение работоспособности i-vtec я уже написал, могу добавить, что при езде на подъем в натяг это тестируется увереннее (это не для Вас,а для желающих уточнить возможности своего двигателя).
Дальнеейшее обсуждение технических особенностей с Вами не вижу смысла, так как дейтвительно мы друг друга не понимаем (может в этом и моя вина Сорри).


 

Все пишут, что СРВ2,4 такой овощной в сравнении с Тигуаном. Ниже официальнвя статистика разгона до сотни:
-СРВ 2,4 - 10 с (проверено лично),
-Тигуан 2,0 (170л.с.) - 9,9 с,
- Рафик 2,4 - 10,6 с,
-Киа Спортейдж 2,4 - 10,4 с.

Все машины с АКПП.
Так что все заявления о преславутой разгонной динамики Тигуана и его преимуществом в этом аспекте над конкурентами всего лишь домысел.

Так что все заявления о преславутой разгонной динамики Тигуана и его преимуществом в этом аспекте над конкурентами всего лишь домысел.
[/quote]
Согласен!!!
Очень интересная дискуссия! Но по моему,ребята,мы не учитываем,что Tiguan метит на более высокий уровень,чем CR-V 3. А раз это так,наверно его сравним не с CR-V 3,а с ACURA RDX? Так-как у обеих движок турбирован,а у хонды на suv-ах турбина стоит только у RDX. И если Вы со мной согласны,то тут и сравнивать не с чем!!                                                                      
Volkswagen Tiguan-2,0л-170л.с.----------- ACURA RDX-2,3л-240л.с., вот и всё!

вызовите доктора((

Занавес ;D

Я бы не стал расстраиваться по этому поводу. Мой вам совет: покатайтесь пока до 2014года на Тигуане, а там уже будут официальные поставки Акуры в РФ. O0

O0 O0 O0 Тобиш у хонды (акуры) 300 грамм дают 70 лошадей увеличение мощности!!!

еслиб 4 срв вышла как и обещали изначально в 11 году. я б на неё пересел. сейчас уже не знаю)

Более высокий уровень у VAGа это Ауди Так что давайте сравнение Акуры и Ауди оставим для других форумов. RDX и Q-5 соперники достойные

Извините мне этот диспут начинает напоминать вечную тему дураки и дороги говора много -результат близок к нулю. ...каждый имеет право на то,что слева и то , что справа... сказал А. Макаревич

Ауди и Volkswagen- это разные производители, хотя по причине глобализации они стали так похожи,что у многих складывается правильное впечатление о классификации. Итак,ещё раз,ACURA RDX и Honda CR-V - это тот-же производитель с разницей в (люкс-потребитель).Учитывайте такие факторы как,цена у Volkswagen Tiguan и ACURA RDX,живучесть турбины у Tiguan-читай(Ауди Q-5) и у ACURA RDX,комплектация в стандарте и т. д.,реальный перевес у ACURA RDX,но соперники достойные!!!
 

 ;D ;D ;D
Я - уже под столом ;D ;D ;D (кресло не выдержало) ;D ;D ;D
Чистого цинка - хде Вы видели?????????????????
Вы что, издеваетесь над народом????
Вы таблицу Менделеева изучали или как? ;D ;D ;D

+1000 O0

 :o :o :o
Нифигасебе - соперники ;D ;D ;D.
Ты еще купяшку с MDX сравни... ;D

Извини за неграмотность, а что такое купяшка если не секрет? Может это что-то из листового цинка?

Ну вот почемуто не рассматривают нигде по-серьезному сравнение тигуана с срв. наверно не считают конкурентами. вот интересный обзор мазды сх7 и тиги
1http://www.off-road-драйв/archive/34/Punkt_naznacheniya

Да не секрет, конечно: купяшка - это Audi Q5, о которой речь шла...

Молодец !хоть посмешил в этом почти бою.

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Я уже под столом
 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Крепись!!!

А вот заездец с маздой
http://www.youtube.com/watch?v=wqWh5BL6dP4&feature=player_embedded

C MDX наверное логичнее сравнивать Q-7

Из последних сил ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
 ;)

Без сомнений.

Ах да да, типа CR-V-сервант или  RDX -редиска, всё понял, но причём тут MDX?  

Вот именно , Макс, они в разных весовых категориях и сравнивай тигуана только с RDX, если хонда по душе.

Не надо под стол. Просто причём тут отзыв про сравнение? Т. е. Ауди лучше или хуже?

Ауди -никак. просто имя.. Сейчас Слава Богу  не 90 е.....Никто так не плачет на форумах как владельцы Ауди...А по существу.... Топик стартер не корректен.. Я уже сто раз писал.. нельзя сравнивать моторы с турбиной или без.... Представьте Тигу без турбины.. И сравните его с Хондой.И вообще... у нас Хондоводов , что. комплекс не полноценности?Если мы столько времени уделили довольно среднему авто ....

.И вообще... у нас Хондоводов , что. комплекс не полноценности?Если мы столько времени уделили довольно среднему авто ....
[/quote]



 Вы о СР-В?  ???

Однозначно ты прав! Только вот человек сделал дорогую покупку и ему очень интересно сравнение и мнения про тигуан,а тут все сравнивают тигуан с CR-V. Я знаю одно - CR-V-это авто за свои деньги, и если до покупки  ты ещё сомневаешся, то во время пользования ты понимаеш,что CR-V даёт тебе больше  , чем ты от него ожидаеш!!!!! :) :) :) :)     

Я о Тиге... Или есть Возражения?

  ;D ;D ;D

Возражений нет. Но Volkswagen Tiguan скорей не средний,а камерческий, а у CR-V есть как-бы индивидуальность или душа, извините за романтику,но это так.

Ну тут не поспоришь O0

Правда лучше индивидуалка с умом,чем глупая блондинка?

 ;D ;D ;D
Насмешил ;D ;D ;D
"Красная" цена CR-V - не более!!! 1 лимона (в топе), а все, что сверху - извините... "Бабульки" надо считать...
И на сколько же больше  CR-V дает, от ожидаемого??? ;D ;D ;D

Hondav прав! ух ты рифма однако.

Спортридж, х 35 в топе стоят столькоже, но разве их можно сравнивать с Хондой.  такая страна такое непонятное нам ценообразование!

CR-V дает тебе на столь больше,насколько тебя обдирают при покупке другой какой-то машинки типа камерческий проект ( Nissan Qashqai,Peugeot 4007,и т.д.) и вообще надо смотреть глубже в историю. Законодателем этого класса была хонда CR-V, поверь они знают своё дело лучше всех,им опыт подсказывает, а то ,что"высшая школа маркетинга" привела нас к таким авто как Volkswagen Tiguan,Audi Q5, так это уже не смешно, Юрий, это уже бизнес,Юрий, и ни чего личного!!! :coolsmiley:      

И ещё, не забудь про такую вещь как вторичный рынок. CR-V- это один из тех авто,который держит высокий уровень цены на вторичном  рынке. И когда приходит время менять машину самые меньшие потери бывают в случае с CR-V. И вот тут, Юрий, совсем не смешно,и смеётся тот кто смеётся последним.  ;D >:( ;D >:( ;D ;D ;D     

совершенно верно!!!

Надо менятб рекламную политику хонде. притом срочно. "Покупайте СРВ! У неё есть душа!"

Душа то есть наверное у любой машины, иначе бы они не ломались перед продажей(опыт был). В сборке участвуют люди, и каждый оставляет в ней как негатив ,так и позитив.

ссылки не будет, всемирная паутина не правдива....
Честно говоря я воспринимая такое заявление как оскорбление в свой адрес, па вашему заявлению человек работающий (в должности специалиста) на VW 5 лет не знает из какого металла свариваю кузов?  :(
могу в качестве доказательства предложить фото кузова до ванны, или фото любого элемента кузова на Ваш выбор.

журнале авто ревю или в клаксоне - были два сравнительных  теста . если мне не изменяет память , в каком-то из тестов общий бал тиги был 8.5 а црв 8.15

Я имел ввиду, что у нас в стране ценообразование на уровне 3-х "П" и не только CR-V, но и всего остального.

Позволю себе не согласиться. На мой взгляд:
1. Цена на вторичке зависит не столько от марки авто, но и от состояния. Я предполагаю, что многие остановят свой выбор на чистой и ухоженной, допустим Витаре, нежели на прокуренной, грязной, убитой CR-V, хотя будут они одногодками.
2. Я не думаю, что основная масса людей при покупке авто задумываются о его продаже. Многие наверное берут для получения удовольствия.

я вижу , что господин bao68 ,  слинял из спора при этом так его и не начав.
по доводу диагностике на 100 процентную работу системы I vtec  толком bao68 ответить ничего не смог. мы всем отделом разбирали эту систему по косточкам и сделали краткое заключение: некоторые неисправности (сбои) системы I vtec  самостоятельно, либо на сервисе ( я беру сервисе в своём городе) , без вскрытия, НЕ ДИАГНОСТИРУЮТЬСЯ. купив подержанный автомобиль с неисправной или частично не исправной системой I vtec  , можно ездить очень долго и не подозревать что автомобиль способен на большее….возможно я в чём-то ошибаюсь, буду признателен ели кто-нибудь , грамотно, опровергнет моё рассуждение.   

журнале авто ревю или в клаксоне - были два сравнительных  теста . если мне не изменяет память , в каком-то из тестов общий бал тиги был 8.5 а црв 8.15                                                                                                                                                                                                                  За Nное количество денег я могу  доказать что и в куче г...а присутствует вся таблица менделеева,но при этом как была она г...ом им и останется.Вывод кто больше бобла дал того и расхвалят.

ну а как же тогда быть и чему вообще верить?

коллеги наверное мы всё таки отклоняемся от первоначальной темы.
ещё раз предлагаю, давайте по факту:
берем, например, кузов и сравниваем, потом например салон... далее силовой агрегат, трансмиссию, привод ..... ездовые качества, проходимость. потом подведем итоги.

Верить нужно собственным ощущениям и кошельку.Сел в машину прокатился,нравится,денег хватает,значит мое.А остальное сколько людей столько и мнений.

Абсолютно верно!Но при сравнении автомобилей с одинаковым уровнем "убитости" у хонды больше шансов,бери в пример,допустим,обивку сидений.А вот после получения удовольствия, почти у всех бывает получение двойного удовольствия от меньшей потери денег! :)

Макс,друг, душа имеется ввиду-индивидуальность.Пойми меня правильно,но в потоке машин всю линейку хонды нельзя перепутать с каким-нибудь другим производителем! Хотя постепенно всемирный маркетинг делает своё дело и глотает таких как хонда.А на счёт рекламы я согласен,если есть ДАС-АВТО (типа люди не знали,что это авто),пусть будет и "Покупайте СРВ! У неё есть душа!"       

Какой же ты нам коллега. Ты засланец из стана врага))) Всем отделом пытаешься найти проблемы в СРВ и подтянуть зауши Тигу.
По I-vtec тебе хоть самого Сан Хонда приведи ты будешь вместе со своим отделом говорить что ни чего не понимаешь в диагностике)).
Чтоб i-vtec перестал работать или (работать на половину - а это вообще в принципе не возможно технически - см. устройство и его принцип работы) нужно закоксовать движок (покрыть его густым слоем гудрона или не лить масло вообще). При том что эту систему включает едвали 40% водителей (вкл. после 5400 обр.)
Предлагаю вообще не обращать на товарища Матерого внимания на этом форуме. Непрофессионал однозначно + провокатор.

Согласен!!!начнем.
1.кузов-с точки зрения дизайна,на любителя.В аспекте влагоустойчивости оба на достойном уровне,так что по моему- 1:1
2.салон-с точки зрения простора реальный перевес у срв, обивка почти не убиваемая,пассажирам удобнее в срв тем более задним,а материалы типа мягкий пластик чуток лучше у тигуан, хотя на долговечность это не влияет,ну 2:1
3.силовой агрегат- нельзя сравнивать атмосферник с турбомотором,но если даже захотеть,то я уверен,что у хонды движок лучше ,так показала жизнь.Так что- 1:0
4.трансмиссию, привод- если про акпп- все эти ДСГ и многодисковые агрегаты к хорошему не приводят, сначала все так гламурно и модно,а потом дорого и трудно,а у хонды все гениальное-просто. 1:0
5.проходимость-при-чем тут это,они не для проходимости,хотя на бордюр и с него легко могут оба. 1:1
Итоги делайте сами (с учетом цена-качество) :)

Товарищ вы неадекватно воспринимаете ситуацию (рассмотрение данной темы), врагов здесь нет и такие вот высказывания просто чушь. Если есть аргументы то в путь если подобный бред.... кому это надо?

Дальше продолжим:
1. Kузов: У WV надёжнее, прочнее, безопаснее и менее подвержен коррозии (за счёт оцинковки, использованию высокопрочных видов стали и лазерной сварке) 1-0 в пользу Тиги
2. Салон: у СР-В он больше, интересней оформление и лучше обзор - это огромный плюс, теперь минус - качество материалов (обивка сидений как кожа так и ткань, качество пластика абсолютно неустойчиво к механическим повреждениям - царапины по всему салону)
Теперь WV минус это обзорность, оформление и объём салона. Плюс это всё то же качество всех использующихся материалов. Все панели менее подвержены мех.воздействию, приятнее на ощупь, шумоизоляция на высоте и конечно же при движении в салоне тише и комфортнее.
В принципе ничья, но учитывая мою СР-В с полностью сделанной ВШИ - Хонда лучше. 1-0 в пользу СР-В с самостоятельными доработками
3. Силовой агрегат: Ну конечно же надёжней атмосферник, а гужевая повозка ваще пик совершенства. Теперь серьёзно турбомоторы VAG одни из лучших в МИРЕ. Как по качеству, долговечности так и по динамике и экономичности (напомню мы сравниваем конкретные авто с тем чем они комплектуются) Так что однозначно 1-0 в пользу Тиги
4. Трансмиссия: Всё гениальное просто это педальный привод на велосипеде. Когда то на автомобилях появились первые АКП это тоже было в диковинку, а теперь это цитирую ГЕНИАЛЬНО, так вот все усовершенствования это просто следующих шаг в развитии и надо идти в ногу со временем.
Скоро выборы и некоторые пойдут голосовать за Ком.Партию (для сторонников "совка" и пенсионеров это круто, но это прошлое) и хочу заметить коммунисты на выборах никогда не падали ниже второго места. Их много но они вторые. Победа за Тигой 1-0
5. Проходимость: Да, оба сравниваемых товарища не джипы!!! Это комнатные внедорожники чтоб заехать с паркета на ковёр, точнее городские жители с некими привилегиями над другими 1-1 ничья

                                                                               Итог 4-2 WV впереди

Цитирую: Итоги делайте сами (с учетом цена-качество) :)

Так вот за те деньги что предлагают отдать за СР-В в топовом варианте можно взять Тигу уже с 200 сильным турбомотором в максималке

Ну и цены в России! И вообще лучше сравнивать по среднемировым ценам,а то я тут на форуме читал,что кто-то купил срв 2003 за 25000$, :oкоторый у нас стоит 12-13000$ и это с учетом всех налогов и уплат.
С точки зрения инноваций,прошу вспомнить кто был основоположником такой коробки,как вариатор(Honda HR-V, FIT).Про долговечность двигателей смешно даже спорить-почти все 2-х литровые турбомоторы у относительно стареньких WV Passat убиты,и где-же хваленные (турбомоторы VAG одни из лучших в МИРЕ. Как по качеству, долговечности так и по динамике и экономичности).А в остальном,извини,я остаюсь при своем мнении,мне опыт подсказывает :)

Когдато у немецких машин была репутация надёжных машин. После воссоединения германии эта репутация осталась в воспоминаниях. В 97 году мой товарищ работал в Израиле у хозяина который вместе с другом взяли 2 фольксвагена пассата. В течении месяца у одного накрылся двигатель у другого коробка - к предпродажной подготовке это неимело отношения так как масло везде было. Насчеот надёжности Хонды и Акуры отзывы можно посмотреть здесь:
_http://www.hondabeat.com/highmiles.php  (в конце каждой страницы "Next Page " для перехода к следующей странице с отзывами). O0 O0 O0
Очень хотелось бы увидеть такое-же количество отзывов о Фольксвагенах с такимиже пробегами. Мне неудалось найти ничего похожего.... :'( :angel:

Вставлю свои 5к.
Отзывы не искал, какое сейчас качество VW не знаю. Но у меня была ауди 85 г.в. турбо дизель, мотор VW 1,6 прошла без ремонта 370 тыс.км., у моего друга пассат B3, 1,8 бензин, тоже без ремонта >500 тыс.км. из них 300 тыс. км. на газу, и еще ходит, правда уже нужно ремонтировать или сбывать, компрессия ниже 8. Сейчас ауди 80 , 1990 г.в. 1,8 бензин, прошла 270 тыс. км., из них на газу 170 тыс. и сбывать не собираюсь. Все машины для ежедневной эксплуатации и работы.
Была еще мазда 5, 2007 года. Под накладками, под бампером, снизу уже появились жучки. В салоне балка жесткости за торпедой, у сидений снизу, голое железо, ничем не обработано, тоже пошли пятнышки. У соседа по даче мазда 6 - 2007 года, брал из салона, днище и арки после наших солей были рыжие. Антикоррозионная защита никакая!!! (Впрочем такая же как и у моей теперяшней CR-V) Нужно самому делать капитальную антикоррозионную обработку.
Недостаток - VW моторы берут масло,  надо чаще менять маслосъемные колпачки. А по кузову никаких вопросов, ни одна японка тех лет сегодня и близко так не выглядит. Во городе есть с чем сравнивать. Да и цены на японские одногодки значительно ниже. Не думаю, что производитель с современными технологиями, который делал такие моторы и кузова раньше так потерял в качестве сейчас. По коррозионным свойствам VW однозначно лучше!!! Кто сомневается, просто посмотрите состояние авто снизу у машин одногодок.
Толко одно но. На какой срок брать авто. Если на 3-5 лет, то какая разница какой кузов. На этот срок хватит, если дольше - это лишний гемор. Владельцы VW и ауди его не имеют. 

имхо наиболее беспристрастное сравнение, но
если добавить в сравнение некоторые вещи. например раньше срабатывающую систему курсовой устойчивочти на хонде и (на мой взгляд) более юзеролюбивую абс, то хонда отиграет еще один бал.

очень рад господа , что наконец – то пошёл разговор по теме. теперь попробую я за ценить
тиг с мотором 2,0 с 6 ступ АКПП и црв 2,4 с 5 ступ АКПП, как я это вижу.
постараюсь больше описывать тиг, про Хонду мы и так всё знаем.

1)   Кузов: у тига полностью кузов из цинка, прочнее, окрашен качественнее . у црв кузов на мой взгляд красивее, вместительнее… моя оценка  в пользу тига 4:2

2)   Внешность: мне больше нравиться индивидуальность хонды 0:1

3)   Салон: всё расписано другими коллегами до меня , добавляя, что шумка лычше у тиги ….моя оценка  в пользу Хонды 2:6

4)   Силовой агрегат: сдесь можно сравнивать и спорить долго, но в надёжности тиг уступит ( к примеру - для работы мотора тиг  2,0литра примерно 20 опрашиваемых датчиков а для срв 2,4 около 10, и т.д.) .. много тонкостей + и - там  сям , и тот и тот имеет большой аппетит по топливу, кстати у црв сильнее …но всё же отдам пожалуй балл Хонде 0;1
5)   Трансмиссия : АКПП 6  против АКПП 5 – вот вам сразу первый + тигу. как на странно будет звучать но тиговская 6ти ступка намного проще конструктивно и надёжнее хондовской 5ти ступки, много статей критикующий црв за жадность поставить 6ти ступку отсюда и жор топлива .
Карданный ваг тига не имеет крестовин (в месте перегиба шрус), а следовательно надёжнее. (вот Вам одна из причин заторможенного подключения задней оси на црв. точнее сказать скорость на входе кардана, с крестовинами, не равна скорости на выходе ) ещё учитываем шум ,  ремонта пригодность…
Халдекс против DPS : - отдадим + црв лишь за то что у системы DPS нет электрики (кто-то посчитает это как за надёжность системы) и пожалуй на этом всё, передаваемый момент всего до 30% (на первом поколении всего 15%). Халдекс: моментально способен передать всё усилие на заднюю ось смаста, однозначно данный узел лучше по всем характеристикам моя общая  оценка по трансмиссии  в пользу тига   5:1
6)   Проходимость: клиренс тига заявлен выше, и это действительно так . но работает он в узком диапазоне при мерно 300 мм ровно оп центру машины. Далее поперечные рычаги подвески, особенно задние, через, чур, портят всю картину. тиг въедет на больший угол подъёма, база короче, моментально подключается задний привод в намного большем процентном соотношении чем у црв. съехать с трассы я бы предпочёл на тиге, моя оценка  в пользу тига  3:1

коротенько подытожу: был бы я на 10 лет моложе – взял бы тига, а так конечно же црв.

все же из оцинкованной стали, давайте точнее выражаться

Очередное  трактование законов механики на свой манер)))

Есть перегиб в месте шрус - вот вам и заторможенность подключения задней оси!!!!???

Трансмиссия "Real Time 4WD" кардинально отличается от механизмов, применяемых на других "асфальтовых" внедорожниках. Если в них задние колеса подключают обычно виско-муфты или управляемые электроникой сцепления, то в "CR-V '2002" все построено на гидравлике. От передних и задних колес приводятся в действие два отдельных гидронасоса. В нормальных условиях движения все колеса вращаются с одинаковой скоростью, и давление в насосах тоже одинаковое. А малейший перепад давления свидетельствует, что автомобиль буксует и гидравлика включает полный привод. Таким образом, "Real Time 4WD" срабатывает быстрее и производит меньше шума, чем трансмиссии большинства современных "асфальтовых" внедорожников.
Чтоб сравнить запаздывание нужно сравнивать секунды а не личное мнение. Напишите какие секунды ваш отдел намерил на тигах и срв?

На счет не равных скоростей на входе и выходе кардана - я знаю один такой случай - это отсоединение кардана. А когда еще это возможно? В теории это перемещение одной детали отностительно другой - вы представляете это себе, чтоб при передвижении соединение в месте сочленения крестовины двигалось?

На счет шума -   одной из задач "Real Time 4WD" было именно уменьшение шума по сравнению с машинами оснащенными вискомуфтами и Халдексами. Что им и удалось достичь.

На счет ремонтопригодности тоже сильный аргумент - как потребитель я не хочу иметь ремонтопригодный узел, я хочу иметь нулевой отказ по данному узлу (см. надежность СРВ и Тиги - любые отчеты, причем из любых стран). Люди которые проектировали ВАЗы своим достоинством считали ее ремонтопригодность (где они сейчас? В ж...пе!). Тига аналогичный аппарат???

Изложенно профессиональным языком. Это плюс.

Маленькое уточнение - на том сайте пробеги у большенства указанны в милях, включая тех у кого за 500000 миль.
Кстати у нас в канаде цены на неновые машины выше на японские, немецкие падают в цене намного быстрее. У моего товарищя был мерседес который стоил $98000, по окончании 3 летнего лиса выкупная цена была $40000. Тобиш машина теряла $20000 в год. Какие из японских машин теряют по $20000 в год при пробегах в 20000км в год? Пробег у него был 40000км  и за 3 года у него было 3 поломки которые были отремонтированны по гарантии но машина была в ремонте больше 3 х недель. Правда в это время он ездил на равнозначном мерседесе предоставленном фирмой. Правда честно говоря машина мне понравилась, 300 лошадей и ускорение при разгоне такое что моя CRV с Sprint-Booster и рядом стоять неможет. Машину выкупать он нехотел и предложил мне выкупить её, но зная от хозяев друхих мерседесов делающих сервисы в дилершипах что каждая поездка к дилеру им обходится минимум в $1000 я отказался.

Уважаемый коллега.. Позволю себе не согласится с вашими последними словами. Владельцы фОЛЬКСВАГЕНОВ и Ауди в России по кузову имеют не мало гемора. Камешки ,знаете ли у нас на дорогах.А красят сейчас эти машинки водоэмульсионкой.То есть краской на водной основе.. Так вот она имеет свойство  отлетать кусками от цинка при попадании по кузову камешков.Особенно в районе арок. Задних брызговиков.Друг у меня занимается покраской машин.. Надо будет его попросить сфоткать такие дефекты.Известна любовь белорусов к марке Фольксваген и Ауди... Сам бываю в Бресте раз 5 в году и вижу какие машины вы предпочитаете.Но дело в том , что от прежнего качества этих марок осталось только воспоминание.Впрочем.. не только этих машин. :)А по теме....Я тоже сначала рассматривал как вариант Тигу.. Но купил в итоге Хонду. Удобнее она.Вот и все.

Была у меня Ауди-100 когда они только появились в 90-е. так-как на ней было днище обработано, таким слоем типа резины ,я больше не видел ни наодной. Однажды задали  вопрос производителям, а почему бы не делать ответственные детали из нержавеющей стали на,что они ответили- потребитель выиграет,а мы сильно проиграем. Быстрей сгниёт быстрей новую купишь, куда денежки пойдут ясно.

Пока планирую машины держать долго поэтому на Вензе сделали защиту от ржавчины (включает покрытие внутренних поверхности (в дверях и т.д.) какойто состав выглядит как засохший клей и днище состав высыхает и остаётся мягким как резина или битум). Делал у дилера стоило около $700 приэтом дают пожизненную гарантию, только нужно раз в год заезжать на бесплатную проверку и бесплатное восстановление если нужно. На хонде поставил электронный модуль для защиты от ржавчины и один раз был в Krown Services где за $120 сверлили дырки и делали покрытие специальным маслом.  После этого раз в год в конце лета наношу покрытие сам материал $20 и пол часа времени.

Сегодня знакомому на Ауди КУ7 2007 года менял в движке и ГУРе масло и на задней двери в углах фонарей ближе к номеру видел два паучка(машина не бита) Вот вам и качествоVAG  8) .Для неверующих могу выложить фото. :coolsmiley:

какой же это профессиональный язык, если принцип работы шруса прировняли к недостаткам крестовины, а затем сделали неправильные выводы . После этого далее читать ничего не хочется!
По на вырезают текста из "яндеска" и ставят из себя интеллектуалов. У нас на производстве встречаются такие личности, их называют "интеллектуальными бездельниками" (всё слово в слово написанное товарищем bao68, где-то в паутине я уже читал, и не раз) осмелюсь предположить, что вы считаете , что  те кто отказался от креставин и перешёл на халдекс – «придурки» так как отказались от лучшего? Не поленитесь и перекопайте этапы развитья привода всех моделей «паркетников».

На выходных не поленился сходить на авто рынок.  Продавались 2 црв 2000 и 2001 годов , примерно с одинаковым пробегом  58 и 62 т.км.я был в шоке от количества сколов на капоте и бампере…. На моей старушке в 3 раза сколов меньше а пробег у ней почти 250 т.км ещё стоял один чёрный тиг 9-го года с пробегом 118 на нем сколов явно меньше чем у Црв-х…..вот вам и показатель качества окраски. Не один из капотом не перекрашивался…я бы сразу заметил…. Не верите сами походите по рынкам…

наверное сейчас кро то заёрзает на месте ;D вот вам заявка от тига вытеснить црв

Ну и, что это фото значит?

кузов больше

С величиной кузова, увеличится цена. Может сравнение их будет уже не корректным ?

Из басни «Две подруги» (1945) Сергея Владимировича Михалкова (р. 1913).

Я знаю: есть еще семейки,

Где наше хают и бранят,

Где с умилением глядят

На заграничные наклейки...

А сало... русское едят!

Всё ещё на CRV? ;) ;D ;D ;D :angel:

Я специально слово в слово даю текст коментарии специалистов в этой теме. Если вы откроете учебник по механике то тоже самое увидите там. Ответы же даю Вам на Ваши вопросы которые тоже даю слово в слово. Так ктож виноват, что Вы профан в механике и не умеете правильно даже вопросы сформулировать?
Халдекс имеет право на жизнь так же как и многодисковые сцепления. муфты, роботы АКПП и т.п. и люди которые их выбрали ни в чем не виноваты. Но они не их выбирали, а МАШИНУ! которая им приглянулась. Просто Халдекс менее надежен по сравнению с крестовинами и именно поэтому готовят срочно уже 5 поколение. Я не против Вас конкретно, я против непрофессионализма в тех. вопросах. Выходя на публику посмотрите на себя со стороны.
Сколы на машинах при продаже о многом ничего не скажут. Одну машину в хвост и в гриву гоняли по щебенке в колхозе, другую по межгороду, и у той и другой будут сколы но разные. Фото Тигуана говорит о том, что они опять опоздали с XL так как конкурент СРВ 2012 уже продается.

О себе. Я бездельник - 3 года в морфлоте, 3 прыжка с парашюта, закончил НИИЖТ (заочно), президентскую программу по повышению квалификации (менеджмент), по приглашению побывал на 15 зарубежных заводах по производству станков и инструмента (обмен опытом), пришел на производство токарем, сейчас работаю нач. цеха завода по производству топлива для АЭС (таких заводов в России 2, за рубежом еще штук 8 и все). Имею 7 внедренных патентов на изобретение, 250 рац. предложений. По стажу - ветеран атомной промышленности. А кто батенька ВЫ?

Не хилый послужной список!

да всё нормуль ;D хонда рулит O0

Не стоит прикрывать. Раз уж такие горячие споры так значит тема стоит этого (на данный момент очень популярная). И это действительно машины достойные друг друга, и мы на самом деле приходим к банальности - НА ВКУС И ЦВЕТ ТОВАРИЩЕЙ НЕТ. :) ;) :)
Но всё таки на мой взгляд надо прислушиваться больше к тем кто реально юзал и то и другое, а не выслушивать предположения поклонников конкретного бренда

Вы по моему не догоняете за автопромом. У срв 2012 тоже кузов больше,а от,что тига просто всё время ищет свой сегмент рынка и у него это плохо получается, всё-таки наверно в этом виноват больше шрус, а не креставина,которая однозначно прочнее(практика показала).Например,что раньше выходит из строя гранаты или карданный вал, тем более у универсалов высокой проходимости с полным приводом?Да и кстати,Вы так и не ответили на мой вопрос, Матёрый - так если у тиги 6-ти ступеньчетая , почему она жрёт столько-же с 2-х литровым движком,сколько срв с 5-ти ступеньчетой и с 2,4-х литровым? Ведь 6-ти ступеньчетая у тиги для экономии?       

Да, млин, молодец, утер некоторым недорослям нос O0

Если такой послужной список у "бездельника" боюсь даже представить как будет выглядеть список у человека называющего себя специалистом или профессионалом?!? ;D ;D ;D

Уважаемые коллеги.. по моему пора эту тему закрывать...!

Поддерживаю , так-как по машинам нового наверное не узнаем, а по личностям другая тема.

Тоже согласен, но когда речь идет про те личности, которые так и не отличают производителей и для них все-равно, что ТАТА-мотрс,что Ферарри- это одно и тоже,то это те, которых называют одним словом "потребитель".С психологией "потребитель" можно подходить только,допустим, к еде.Сегодня такой производитель, как КИА дает 5-ти летную гарантию,что он лучше Фольца или Мерса? Нет конечно, просто-это маркетинг,уловка, на которую клюют потребители. А хонда,молодец,до сих пор держит марку,как например,мерседес,и не входит в алиансы. К чему это лирическое отступление,уважаемые форумчане,каждый выбирает то, что он хочет и переубеждать его, дело не благодарное. Хонда- сильный соперник для всех,он участвует в королевских гонках формула 1,самостоятельно,а это не игрушки,ребята!!! У хонды-самый умный робот в мире,похожий на человека за 100 000 000$- вдумайтесь какие разработки в области электроники!!! Одним словом ХОНДА-молодец!!! Без пристрастий.Всем удачи. :) :) :)

Отличное резюме...

Ничего не путаем? :o

А Вы, что впервые слышите? С 1964-ого года.Пожалуйста ___http://wildsoft.ru/eng.php?l=H&id=196406020

Не-не, в курсе... я про сейчас))) Продали же её родимую в 2009 (если не ошибаюсь), значит проблемы у неё были. ;)

Алексей,продали,так это всемирная глобализация  и маркетинг глотает.А это изо того,что мы не остаемся верны своим любимцам,подвергаемся искушению маркетинга и покупаем тигу!!!  :)

Вот лично меня послужной список товарища bao68  ни как не зацепил. Я считаю, что такая писанина -это довольно таки не скромный шаг, и даже на прилично….  На мой взгляд у данной личности есть какое-то ощущение неполноценности. Так уж и быть, батенька, да бы помочь Вам самоутвердиться и укрепить своё «ЭГО»… пусть я буду всего лишь «сраненьким инженеришкой с тремя классами церковно приходской…»   

Сэр, Вы между строк учитесь читать. КИА дает 5-летнюю гарантию только на ДВС :coolsmiley:. Их маркетологи над этим еще в 2003 году поработали и зас... голову российскому потребителю ;D.

закрывать тему не надо. надо её адекватно модерировать. чтобы размерами причинных мест никто не хвалился

Вставлю свои "5 копеек":
Любимцам мы ОСТАЕМСЯ верны, только ЛЮБИМЦЫ меняются. Это уже не та ХОНДА, что была в 90-х.

А Вы что, работодатель, чтоб Вас зацепило? ;D
Да, не все публично свои регалии перечисляют, но осуждать за это - не добавляет Вам чести. :coolsmiley:

Отвечаю,
Разница в расходе топлива  из за количества передач акпп, как и сама динамика езды, конечно же зависит. Но есть и ещё куча факторов , например сама программа управления акпп, или программа управления двигателем (что мы бы хотали получить от мотора : мощность, момент,или экономичность…). Самые «совершенные» программы у корейв. Так же постоянное введение ужесточении евро норм, не даёт с экономить на топливе даже при внедрении новых конструкторских решений  (например той же системы I vtec)
Для информации: моя старушка имеет мотор 2,0/147 лс, а новый мотор срв3 2,0/150 л.с , казалось бы двигатель 150 лс имеет более новую программу, систему (I vtec), а фактический расход получается , по городу, сейчас зимой, 13л моя против 12,4-12,6л (такие данные я получил от одной знакомой дамочки живущей в доме на против, очень экономная мадам)+ я лью 92 а она 95. Вот если бы подобрать программу «раскодировать» мотор 150 сил обратно на евро 2 -  расход бы уменьшился процентов на 15 а мощность возросла на 20 ( это прошу не коментировать..)
Ещё инфа для переваривания: после нового года мы ездили за бугор покататься на лыжах (на годовалом дизельном паджерике) , на буржуйском топливе расход, по трассе, уменьшился чуть более чем на 3л.
Да и что тут рассуждать …. Тигуан тяжелее более чем на 150 кило…!!!!!!!!!!!!!!!
   

Вас чего, реально интересует кто я?

+ 1000. На их топливе и машинка бежит веселее, и расход меньше. O0

Абсолютно не интересует, а что?

Прекращайте, второй раз прошу по доброму :flood:

Господа как говориться «отвечаю за свои слова» и утираю нос тем, кто возмущался в «подлинности» информации про кузов из цинка.
Вор фото:
Данный кузов в ванну не погружался, чему свидетельствует отсутствие  грунта и следы сварки.
Кому этого не достаточно, могу не полениться и за сотку баксов вырежу болгаркой, из любого элемента кузова (из какого сами выберите), маленький кусочек металла (например первую букву Вашего имени) , всё зафиксирую на видео и выложу на форуме. Вырезанную букву отправлю, на указанный Вами адрес, почтой...   

ещё

и ещё

такая ф

Информация из официального буклета тигуана:
"Лакокрасочное покрытие автомобилей Volkswagen отвечает самым высоким требованиям к качеству. Гальваническая оцинковка служит надежной защитой от коррозии и идеальной основой для лакокрасочного покрытия.
Слой оцинковки толщиной менее 20 нанометров отлично оберегает металл от окисления в течение всего срока службы автомобиля."


Вот "такая ф" ;D ;D ;D

Сылка на буклет, на всякий случай
___http://www.volkswagen.ru/content/medialib/vwd4/ru/showroom/new_tiguan/tech/catalog/_jcr_content/renditions/rendition_0.download_attachment.file/tiguan_cat_2011_v2.pdf

2 Матёрый

Уважаемый Матерый! Подскажите пожалуйста, наскольк кривы калужские руки собирающие тигуаны? Тема будет наверняка интересна не только мне.

Не совсем ясен вопрос, можно по конкретнее!   

Одним из минусов Тигуана считают Российскую (Калужскую) сборку. Вот в связи с этим и вопрос. Насколько налажен контроль качества сборки? Насколько требовательны к рабочим и ИТР?  Насколько современное оборудование. Есть ли представители немецкой стороны на участках сборки или всем заведуют наши, русопятые? Я далек от конвееров и сборочных производств. Мои вопросы могут пказаться глупыми, заранее прошу прощения

Вчера и сегодня получилось опробовать проходимость Тигуана на глубоком снегу. Могу сказать однозначно, что Тигуан тут выигрывает у СРВ. Например однозначно понятно когда включатся полный, верней когда на зад передается больший момент. В СРВ такого не наблюдал При работе полного привода создаётся ощущение, что сзади стоят человека четыре и толкают)). Теперь для полной уверенности в превосходстве тигуана в этом вопросе осталось залезть в грязь) Будем пробовать

Если кузов будет из чистого цинка ;D, авто будет стоить как СУ-34 вместе со всем вооружением ;).
Вы когда и где последний раз видели листовой цинк??? :coolsmiley:
И зачем эти "выкрутасы" за сотку баксов? Возьми, вырежи, привези мне вместе со штукой бакинских на экспертизу - потом вместе посмеемся, там цинка будет - кот наплакал... ;)

Не надо обижать соотечественников. У наших тоже руки есть, да и растут из нормального места, другой вопрос: как на самом деле контролируется качество?

Про оцинкованную сталь знаю, но про чистый цинк слышу впервые!

Спасибо за вопрос постараюсь покороче своими словами, честно…
1)   На данный момент не считаю Калужскую сборку минусом, процесс сборки налажен и постоянно совершенствуется.
2)   Контроль сборки ведётся ежедневно, постоянно проводят аудит процесса. Каждый день ведётся измерение голых кузовов .
3)   ИТР постоянно обучают  (немцы денег не жалеют). Парой не понятен принцип отбора на руководящие должности … начальником цеха скорее или участка линии. становиться бывший вояка или мент, чем человек обладающий профессиональными техническими навыками.
К рабочем относятся хорошо, кормят, одевают, обстирывают, транспорт, все застрахованы на 24 часа в сутки, ввели второй медицинский полис ( бесплатно лечим зубы и т.д.). Доходы прозрачные, полный соц. пакет. Зарплата ко Калуге выше средней. На данный момент на заводе работает около 6500 чел. Кроме сменного графика рабочим жаловаться не на что.
4)    Оборудование современно, кое где есть роботы. Все ЖВС крутят электроникой , всё сливается в базу данных и архивируется. Если дилер, или аудит нашёл ошибку монтажа, то виновника (рабочего) находят моментально и «трахают»,  потом проводят акцию…
5)   Немцы всё ещё тут. В каждом отделе обязательно руководитель немец. Качество автомобилей обсуждается ежедневно (итоги аудита). Аудиторы наши 5 штук, знаю всех (тое мои кореша). Все обучены за бугром, там и экзамены сдавали, их то же периодически проверяют…


проблемы:  средний возраст работника 24, текучка большая (молодёжь не постоянна , хочет всё и сразу, летом работать не хочет, небрежно относятся ко всему, как к оборудованию так и к деталям…) . Есть много всего о чём я не в праве говорить….

В заключении добавлю, я видел как работают немцы, оценивал и сравнивал их продукцию и нашу. (хотите верьте хотите нет – у нас в чём то требования по качеству завышены, особенно по чешским машинам.)
Я, удовлетворён качествам и….. рассматриваю, как один из вариантов, покупку автомобиля с нашего Калужского

Сергей,а если будет СРВ калужской сборки,ты его купишь?

Чем тебя "вояки" и "менты" не устраивают? Если у них базовое техническое образование, то они могут фору дать любому гражданскому АнжАнеру ;D. Другой вопрос если их обучали только командовать...

Давид, в Калуге из цинка машины делают, а Хонда еще до этого не додумалась, так что нереально ;D

 ;D ;D ;D O0 O0 O0 ;)

да но после того как предприятие выйдет на полный цикл производства и поработает так минимум пол года.

в том то и дело, они не имея технического образования служат как "псы" , привыкли лаять на людей,  почти не волокут не в чём, одним словом ещё бы им кнут...

... Или автомат с усиленным боекомплектом (как в 30-х годах прошлого столетия, на некоторых стройках), так машинам "нашей" сборки - цены бы не было... ;D

Из чистого цинка никто ничего не делает, знаю точно!
Но кто читал внимательнее то в сообщениях от Матёрого (на 14-й странице данной темы) можно найти такие слова.
Цитирую:
Давайте не будем раздувать большой минус тига из за «микроскопического багажника» а поставим жирный плюс (например) за кузов который полностью сделан из семи видов разной стали , точнее из оцинковки. У нет таких проблем как коррозия на крышке багажника после года эксплуатации. И краска на кузове не скалывается как у црв.
И ЧО к словам цепляться? ;)

Одним из столпов менеджмента качества является нахождение первопричины отклонения. Есть много методов поиска первопричины - это и "5 вопросов почему", раздача анкет анализа несоответствия персоналу, сигнальные карты, метод Парето и т.д. Но если наити виновного и показательно его "трахать" то завтра НИ ОДИН из работников не будет конструктивно помогать искать причину несоответствия!!!! Коллектив подбирается и воспитывается ГОДАМИ (у нас средний возраст на предприятии 44.7 года). НИКОГДА нельзя сразу гнобить работника за ошибку, нужно с уметь заставить его придумать мероприятия по не допущению ПОВТОРЕНИЯ появления несоответствия. Понятно почему теперь у Вас большая текучка, соответственно и качество зависит от 3 немцев и 5-ти внутренних аудиторов! Позор ребята, позор.
    Батенька прочтите для начала книгу "Дао ТОЙОТА" Джеффри Лайкера. Я своим мастерам ее читал еще 6 лет назад и хохот стоял на диспетчерских (якобы мы русские и нам по барабану японская философия), а сейчас эти же работники в год по 80 предложений по улучшениям пишут с эффектом более 4 мил. руб.

Ветеран! По теме есть что сказать? Если нет, то учите жизни в личке. Тема тигуан vs СРВ между прочим. А то мы уже обсудили и ваше героическое прошлое и дао тойота. Такими темпами скоро на баб перейдем

Вот такие и собирают Тиги.(((

Нет. "Такие" на тиге ездят.

спасибо тебе Алекс за поддержку.
ощущаю себя овцой в куче волков. как люди не понимают , я в производственной суматохе ищу лишнюю минутку помочь людям получить некоторую информацию, ради которой пришлось бы гуглить часам и не факт что до гуглились бы,  возможно кому-то открыл бы глаза на вещи о которые оценивать при покупки автомобиля - даже в мыслях не было .. а тут такой шанс….ЭХ!!!
кстати любой грамотный человек не спорил бы , не бросался ссылками тем самым, яко бы, поднимая свой авторитет  ( кстати заметьте я не давал Вам не одной ссылки, я выкладываю только ту инфу в которой разобрался и могу подтвердить, там где я слаб я даже не веду дискуссий и не коментирую)… а просто задал бы мне простой вопрос «укажите марку стали всех верхних элементов кузова» И ВСЁ!!!!! но Вам до этого далеко и теперь с уверенностью могу заявить , что и знать не нужно   

такую книгу не читал, я не из управления персоналом.
а вот  некоторое начальство , походу, читать вообще не умеет.

я заинтересовался, летом отпуск, обязательно прочту эту книгу.
кстати я 3 года занимаюсь оптимизацией, рационализацией, много идей, шаблонов , приспособлении внедрено - ни за одно не сказали спасибо (типа твоя работа), обещали за каждое рац. предложение премировать, ХЕРРРАСДВА!!! после всего понимаешь :хватит обивать пороги, пора подумать о  здоровье и нервах!

после каждого вашего перла насчет "сделано из цинка" вам люди писали, что из него машины не делают, поэтому возможность развеять все сомнения в вашей адекватности и написать "конечно я имею ввиду оцинкованную сталь" у вас была неоднократно. или хотя-бы правильно писать дальше. вы этого не сделали. я понимаю, что это связано с недостатком времени. производственная суматоха, и т.д. может быть даже на вашем профессионльном жаргоне оцинкованная сталь и назывется "цинк". только вот не все люди на этом форуме имеют отношение к автозаводам, и могут этого не знать. так что в данном случае обижайтесь сами на себя.
а в остальном ваша информация действительно интересна, и очень хорошо, что она здесь появилась :)

Книгу "Дао Тойота" прочте - интересна производственникам, качественникам и управленцам то же.

Вопрос про макру стали не интересен большенству, здесь не маталловеды, а пользователи.
Но если Вы выложите инфу о:
1. Количестве несоответствий (в смену, в месяц и т.п. с привязкой к компектации, цвету (раз вы по кузову дока) на одну машину)
2. Коэффициенты точности настройки качества (процесса) на середину поля допуска например Ср и Срк. (назовите только цифру например за последний месяц, а я Всем расшифрую)
3. Количество пойманых по пьяне на проходной (месяц, год).
4. Количество кузовов (Вам это наверное ближе) ожидающих решения немцев (запускать дефекты далее или дорабатывать)
Вот это было бы полезно всем даже тем кто на самосвалах ездит и стоит перед выбором машины.

Даа...,Артём, я представил себе Хонду полной калужской сборки, умершей от передозировки цинка!!! :o

Ну и езжай себе на здоровье. Нет,Макс,реально, если ты купил себе машинку,потратил не мало денег, и она,по моему тебе нравится,то не влезай в сравнительные анализы,уже поздно,ты не поменяешь своего мнения. И если она тебе понравилась больше,чем СРВ, значит у тебя реальный прогресс. Моё мнение,если оно важно,прогрессируй в сторону ACURA RDX- ооочумеешь!!! ;)     

Мне просто интересно сравнить два автомобиля. И не более.

Вот именно!!!! А здесь разгорелся никому не нуный спор!!!

спорить надо, во время спора можно узнать много разной (нужной и ненужной) информации. Только в споре вовсе не обязательно вываливать свои огромные текстикулы и размахивать ими))
Я много нового узнал о тиге например. Когда брал не заострял внимание на оцинкованном кузове)) И это стало для меня откровением) Интересно было бы почитать адекватное сравнение реализации полного привода там и там. Но только без толстого троленья и саморекламы.отдельных юзеров

серьёзная заявка, мне надо переварить. ответить попробую но постепенно. признаюсь к кузовному производству я отношусь косвенно, некоторые вещи придется уточнить у специалистов кузовного цеха. моё место монтажный цех... 

можешь не выпендриваться, а просто скромно и вежливо попросить , про халдекс 4, например я имею описание на супер понятном языке. с цветными рисунками и т.д. есть и другая инфа про предыдущее поколение халдекса....я считаю вам она не к чему....достаточно халдекс 4.....

смахивает на заседание большой тройки!

Не надо делать скоропалительных выводов. Я не знаю кем Вы себя ощущаете, но здесь не "куча волков", однозначно. Умерьте пыл :tickedoff:. Если Вы ищете возможность помочь клубням, то не надо этого делать "в производственной суматохе", а то даете искаженную информацию. И вместо того, чтоб отреагировать на небольшую! критику, Вы накаляете страсти, еще более усугубляя положение.
P.S. И вот еще что настораживает: если Вы "в производственной суматохе" успеваете еще и в клубе общаться, я не завидую тому человеку, кто купит авто после ВАШЕЙ сборки. Представляете: хирург, во время проведения операции, рассказывает соклубникам каким скальпелем лучше резать...
P.P.S. Ничего личного.

Вспомнил еще одни минус, на мой взгляд, тигуана. Гарантия 2 года, но без ограничения пробега. Тем кто проезжает в год 15-20 тыс - не айс.

сори батенька, тут в суматохе не совсем правильно ответил.
добавляю
на заводе огромный штат сотрудников качества. он разбит на множество отделений. есте те кто отвечает за качество входных деталей от поставщиков и вплоть до отдела работающего непосредственно с ошибками поступающие от дилера. расписывать всех не буду, но в к рации опишу контроль линии сборки. окрашенный кузов ( одобренный качеством ) поступает на линию. по всей линии через определённое количество тактов (примерно 10) находиться пост, на котором просматривается и оценивается всё-ли было правильно и качественно выполнено на предыдущих тактах. .... собранный автомобиль уходит на линию "залицовки" там работников  качества как "мухи на говно" затем ролики и на ездовой и кругом работники качества. потом на водный тест. и опять качество тут как тут, специальными нюхалками воду по салону ищут. потом световой тоннель. Это как полоса препятствий через работников качества. Далее идут Аудиторы 5 человек, о которых я писал ранее. Они выдёргивают, каждый день, со стоянки готовых автомобилей абсолютно любую тачку....и шманают её по полной..если что не так ..даже писать об этом страшно....иногда приезжают аудиторы из-за бугра, они наделены полномочиями "просто если что не понравиться моментально зарыть завод" . так , что халтурке проскочить сложно, но как говориться нет ничего не возможного.    

конечно же ничего личного
немного не внимательно читаете, а я писал, что я не работник линии, просто кто-то , во время перекура, пойдет покурить а кто-то Вам письма пишет, и при этом рискуя рабочим местом. ... могли бы просто спасибо сказать  :) 

а что лучше ?
 например 3 года ли-бо 100 т.км
или
2 года и без ограничения пробега?
кто-то напротив поставит +

Дааа. Ну вы блин даёте.
Один начал тему и попытался дать трезвую оценку двум автомобилям, другой с технической точки зрения пытается объяснить все плюсы и минусы , а вы ... (форумчане блин), действительно смахивает на поведение волков.... а может и кого другого выскочившего из-под ворот ...
Вот хоть кто нибудь из "умников" зайдите на форум ТИГОводов и попытайтесь всем присутствующим объяснить что они гоняют на г...не. Слабо??? Если нет тогда почему здесь обс...ете автомобиль вам известный только по рассказам недовольных (отрицательным отзывам). И хочу заметить что ни кто не хаил Хоннду в отличии от Тигуана. СРАМОТА!!! 8)
И уж если найдётся такой смельчак то сделать это надо адекватно т.е. для абсолютно всех понятным языком (даже самых тупых и упёртых Тиговцев)

Может поставить вопрос по другому - на форуме Тигуана расказывать что Хонда лучше?
Если другая марка лучше то наней и нужно ездить, а не расказывать о том что лучше а то уже можно открыть отдельную тему " Реклама Тигуана от водителя Хонды". А то как почитаеш насколько Тиг. хорошая машина , прекрасный завод, отличные условия для работников и при этом человек купил хонду только для того чтобы на форуме Хонды расхваливать Тиг? Правда после высказывания что машина сделана из цинка это больше становится похоже на антирекламу. Когда во время рекламы в одном месте попадается обман, то и к остальной части относишся с недоверием, начинаеш искать подвох. Цинковый корпус, добавить графитовый стержень и электролит - получится большая батарейка на колёсах!   ;D ;D ;D

Реально смешно ;D ;D ;D
Просто непробиваемые человеки ;D ;D ;D

лучше 5 лет и 150 000 пробега...у нас на все модели Хонды именно такая гарантия..
ко всему что было сказано добавлю (хоть может и офф-топик), что товарищь купил Туарега, проехал 40 тыс км, а у него крыша течет во время дождя и в движении............вот это  точно не айс, даже цинк не спасет. И потом че все так к цинку прицепились, лично у меня он ассациируется с гробами....а так кузов у СРВ нормальный, жесткость есть, коррозийная стойкость на уровне, какая разница чем он там обгальванирован

+1.
Я  тоже не могу понять этих аргументов -  цинк, лазерная сварка.

Господа, вы внукам собрались свой автомобиль завещать?

Да наплевать, за 3-5 лет еще никто не заржавел.

И уж если найдётся такой смельчак то сделать это надо адекватно т.е. для абсолютно всех понятным языком (даже самых тупых и упёртых Тиговцев)                                                                                                                                                                                                                                У нас в городе пять тигов калужской сборки .Два  с объемом 1,4 уже на эвакуаторах возили к ОД (400км) замена 2х блоков комутации(со слов хозяив),на третьем замена помпы течь с контрольного отверстия.Могу выложить вин номера тигов,эт для того ,чтоб "инженера"с завода (если захотят)разобрались в собственных косяках.

Да наплевать, за 3-5 лет еще никто не заржавел.
[/quote]
Пока пятками по асфальту не чертишь, автомобиль не гнилой, а просто ржавый.

Итак начнём сначала.
Только на этот раз давайте без цинка и таблицы Менделеева. Давайте не будем разбирать машинки на шурупики и болты и носить их в лабораторию на анализ.Тут есть даже мнение,что все против одного,не политизируйте ситуацию.По моему самое хорошее сравнение может сделать сам автор темы, т. к. он уже чувствует разницу.Ну как тебе тига Максим лучше или хуже,пока по ощущениям? ^-^         

А что у вас плохие инженера? Немогут разработать свой хороший автомобиль? Почему строятся заводы по производству импортных автомобилей? Всё очень просто, прекрасную технику могут делать только в единичном экземпляре, нет культуры производсва тобиш чтобы неприходили на работу пьяными, неворавали и т.д. А это могут обеспечить только бывшие военные или милиция (как в анегдоте - а поуглам на вышках пионервожатые с пулемётами.) И ненадо путать назначение мастеров и начальников цехов и делать из них затычку для всех проблем, они должны следить чобы всё шло поплану и небыло производственных проблем (невышел рабочий, нет деталий и т.д.) . Для технических проблем есть отделы с инженерами.

Кстати предлагаю подумать еслибы был вебор для одной и той-же машины, какую сборку вы бы выбралии почему:
1 Японскую
2 Американскую
3 Английскую
4 Калужскую

пока сложно сказать. я думаю однозначный вывод можно будет сделать после года юзанья тигуана. Но пока склоняюсь в пользу Тигуана. Его плюсы на мой взгляд перевешивают минусы.

для того чтобы ответиь на этот вопрос надо поюзать все сборки и желательно одновременно.

А зачем , там и так знают на чём они ездят!
Наверняка там есть водители Тига расхваливающие CRV ;D
А мы ездим на CRV!!!
Это про форум Тига? ;D

Только делать так можно когда обратный интернет адресс будет гдето на Каймановых остравах, а то-ведь найдут- :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2:

Шутки шутками, но в каждой присутствует доля правды  :D

В 2009 году именно между этими автомобилями выбирал. Лично для меня плюсы Тигуана не носили значимый характер, как для потребителя, в отличие от плюсов Хонды.  Плюс в том, что в Тигуане применяется несколько видов стали, и кузов оцинкован в чем выражается? Если бы Хонда гнила через 5 лет, а Тигуан – нет, то это был бы плюс. Кардан более современный – в чем этот плюс выражается для обычного потребителя? При чем в 2009 году он на ходу у Тигуанов откручивался, а на предыдущей Хонде 2001 г\выпуска за 9 лет эксплуатации проблем с карданом не было. По поводу управляемости – на сколько она лучше? Если бы Хонда управлялась как ВАЗ 2107, то да. А так не больше, чем жесткость подвески Тигуана. Динамика после выхода двигателя 200 л.с. скорее всего плюс, хотя Ку5 то подинамичнее будет, хоть и тяжелее. А с моторами 140 л.с. и 170 л.с. разница доли секунды. Турбина этого не стОит.  А плюсы Хонды ясны и понятны – багажник больше, сзади места больше и удобнее, надежность лучше и т.д.

Макс,извини за любопытство,но если не секрет,можно узнать о твоём семейном положении и о физических данных.Просто,ещё раз извиняюсь,от этого тоже зависит твой выбор.Если ты семьянин с ростом больше 180см,то я удивляюсь чем тебе симпатична тига,ну а если нет,то почти понятен твой шаг.Просто,по моему тига более,машина для "эгоиста"-это не в обиду сказано.     

Первый раз встречаю человека с таким печальным опытом. И я сейчас начинаю понимать, что в этой теме не вы один такой.
Это многое объясняет.

Это присказка ! Суть спора не в этом и не надо дёргать куски.

семейный, ростом больше 180. и толстый. там действительно хватает места если ты не прохоров) и для семьи удобней. жена мучилась в хонде сидя сзади, невозможно было найти удобное положение на дальняк. в тиге с её слов гораздо удобнее. банки, лодочные моторы и газонокосилки на дачу не вожу)

Максим! Читал тесты тиги в 2011г., везде из минусов отмечают подвеску- короткоходная, жестковатая. Какое твоё мнение ?

Нехочу никого обидеть но посмотрите как это смотрится, человек расхваливает Тиг и приэтом ездит на Хонде. Еслибы он как Uri-67 пересевший на вольво описывал сравнительный анализ небылобы вопросов. А поповоду защиты от ржавчины, так мне больше нравится луженный корпус как в первых Волгах. Поэтому разговор какая машина дольше будет без ржавчины оцинкованная или моя где защита мне стоит $20 в год и пол часа времени... Оцинкованная или нет - камешек всегда может поцарапать до металла и пойдёт ржавчина без ухода, а если просто оцинкованный корпус снизу осматривать его с линзой в поисках царапин до металла? Как потом защишать - повреждеонные места? А солидол на днище всегда остановит ржавчину. А сверху на корпусе царапины заделывать полюбому так как ездить на поцарапанной самому неприятно.

подвеска действительно жестче чем в хонде. зато в следствии этого тигуан лучше управляется, у него нет валкости. но на ж/д переездах немилосердно долбит)

Отзыв одного из "счастливцев":

"Всем привет! В продолжение отзыва от 5 декабря 2011 г. Пробег 14 тыс.км. и до первого ТО еще 1000 км., но погода и Tiga внесли свои коррективы: после обильного снегопада и ночного мороза отказал «климат», а на улице -25 по Цельсию. Так и доехал с неработающей печкой и открытыми окнами до СТОА официального дилера. Где мастер мне сообщил, что это мол конструктивный просчет (талая вода попадает через отверстие воздухозаборника) и в новых авто он устранен. И предложил на выбор три варианта: два бесплатных и один за деньги.
Бесплатные (только за работу нужно будет заплатить):
1) просверлить отверстие в кузове, чтобы вода самотеком уходила;
2) купить москитную сетку и наклеить её на отверстие воздухозаборника.
Платный вариант: Замена правого пластикового щитка под стеклом на новый модернизированный – цена вопроса 1500 руб.
Я огород городить не стал и выбрал платный, а за одно решил пройти ТО1, указав на все скрипы и стуки.
Забрал авто через сутки, сказали, что все сделали и устранили. За всё про всё взяли 8200 руб. На деле оказалось, что сделали только ТО и заменили щиток. Но зато печка заработала, и в салоне стало тепло и уютно, что в первый момент и сгладило моё ощущение от качества официального сервиса. Через десять дней я снова посетил сервис и добился от них, чтобы все мои замечания были устранены и даже сделали пробную поездку по разбитой дороге, обошлось мне это в 1,5 тыс.
В итоге оказалось: что "сверчит" в районе задней полки где-то справа – это разболтался задний правый фонарь и замок задней двери; посторонний звук слева в районе средней стойки – подтянули и отрегулировали замок водительской двери, а так же «прошли» все уплотнители дверей силиконовой смазкой (спасибо за совет).
Теперь все ОКей и авто радует теплом и тишиной в салоне."

Оригинал здесь:___http://www.autonews.ru/opinions/view/151577087/
Кстати тоже Максим - не Вы ли сударь?

если задаться целью, то можно на этом форуме найти десяток подобных тем. я, прошерстив форум тигуановодов не видел именно такой проблеммы. есть "красный руль", скрип подвески и какойто гимор с двиглом 1,4.
найдя один - два негативных отзыва делать вывод об авто  - бред. хотя может уже старцеский маразм?)
 вот тебе такой отзыв
1,5 года машине, пробег 106 ткм. Замена сайленблоков на 100 ткм по гарантии и ремонт подвисания магнитолы тоже по гарантии и тоже на 100 ткм. И все, машиной очень доволен.

уже 52 тысячи и скоро год, как катаюсь, полет нормальный ,доволен всем.

Прошел 7 ТО с пробегом 103 тысячи

прошел за 11 месяцев 93 ткм, поменял ремень ГРМ, работой аппарата доволен

Еще надо?

Или поковырять форум срв по косякам?

Хонда надежный апарат, никто с этим не спорит. Но овощной пенсовоз)))

Макс - зачёт O0
Народ, который местный, распинается что плюс за СР-В и в пример приводят только негативные примеры конкурента, а свой форум такое впечатление что игнорируют (по теме проблем всяческих).
Это и есть субъективное мнение и не всегда неадекватное... хотя народ в принципе грамотный

тема эта изначально не могла быть объективной здесь, по чисто психологическим причинам. свое всегда лучше :)

Так вот и я о том же, и чуток пытался участвующих призвать к объективности.
Не фига не получаются ДЕБАТЫ ;)  :P  ;D
Тоже самое как с "Жириком" общаться, как не аргументируй так он один хрен про своё...
В принципе можно и прикрыть тему, ну или дискутировать до бесконечности, по сути "толчём воду в ступе"

Тогда Тигуан получается быстрый, шустрый молокососовоз  ;D  O0

если удалить весь флуд, здесь останется десять страниц, не больше. по сути тема уже почти себя исчерпала, когда страсти улягутся, тогда закроем, я думаю ;)

 O0 O0 O0
Ещё встречный вопрос если Тиг такая прекрасная машина то почему те кто её так хвалит досихпор ездят на Хонде? Немогут себе позволить Тиг? или есть ещё какаето причина? Если обе машины позиционируются как машины одного уровня по цене и одного класса так почему-бы некупить Тиг? Нет смысла расхваливать другую марку, здесь собрались Хондаводы, Сравнительный анализ нужно писать только пересев на другую машину иначе в чужих руках всегда больше и толще...

Блин ну что же вы такие ... непонимающие  :idiot2:. Идёт сравнительный анализ, а на счёт больше и толще так вот читайте и прислушивайтесь к тем кто вплотную знаком с тем и другим.
И никто никого не принуждает ни к каким конкретно маркам авто, а просто сравниваем впечатления юзеров и конкретные факты

Del

У тебя дома вторая машина Тиг?
Если да то нет вопросов. Если нет то почему неменяеш автомобиль если тебя он устраивает больше чем Хонда?
Возвращаемся к тому что я написал: если человек пересел или дома вторая машина -нет вопросов. В притивном случае как я писал машины одной ценовой категории если для некоторых он лучше хонды почему её непродают и непокупают машину которая нравится (подходит) больше. Тут ведь несравнивают Хонду и Ламборджини (богажник меньше но более резвая), правда пока неможем себе позволить из за цены...

Действительно сравнительный анализ может делать человек имеющий такую машину, а не по слухам от соседа, или с других форумов.

Del

Смотри личку, там ответ на твой вопрос

Del

 O0 :coolsmiley:

Уважаемый, если 10 сек до сотни для Вас пенсовоз, то извините. В таком слуае Вам лучше в клуб любителей быстрых авто, а лучше к байкерам....В сравнении с ними СРВ точно пенсовоз...Хотя по ухабам и неровностям у нашей любимой СРВ-ке скорость будет куда выше CBR, Lambo и многих других "быстрых" авто, в т.ч. и Тиги. На сей счет есть старая добрая пословица - "каждый баран несет свои яйца".

Макс, Ты тут перегнул! Если даже СРВ-овощь,то это какая-то главная овощь,как например картошка- без неё не обходится,почти,не одно блюдо.А тига- фрукт,типа киви,с ним хорошо,но без него тоже можно! СРВ- почти,основатель этого класса и это не овощь,а основное блюдо для всей семьи!!! :) :) :)       

Лично меня задело в этой теме - не профессиональная оценка товарища Матерого. а именно анализ системы i-vtec, не понятно счего взятые + про кардан, путанные технические вопросы и ссылки на крутость познаний из первоисточника. Убогость нашей сборки известны всем, и немцам тоже. Сегодня к сожалению покупка Тиги это лотерея. Мне импонирует и внешность и качество материалов Тиги, но общее качество сборки явно не для сегодняшнего дня. У Тиги хорошие продажи, хорошая маржа и поэтому ее со временем доведут и по качеству, а сейчас лично я 3 года покатаюсь на СРВ, она мне к душе, я в ней уверен.

от картошки толстеют)))

К вопросу о сервисе

Мне сегодня позвонили из Германии. Задали кучу вопросов по машине и даже сдлали аудиозапись когда я рассказывал о косяках.
Кому звонили из японии?)
И да, я уверен, что звонили из германии, тел. высветился, опредееляется как дойчевскей

 ;D ;D ;D O0

Макс тут люди годами целую тему развивали 1http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,77343.0.html, а ты заявил ;D ;D ;D ;D про онлайн опрос ;D ;D ;D
 :PЧур это в минусы Хонды не записывать ;D ;D ;D
Вы только вчитайтесь в слова в самом первом сообщении темы: выглядит примерно так - "СОС, СОС, ХЭЛР МИ СОС ПЛИИИИИЗ"  ;D ;D ;D
А что дальше так там ваще жуть страшная :'( :'( :'(

А на одном киви- умрёшь с голоду!!!
Это на сколько нужно быть неуверенным в своём детище, чтоб потом сидеть и дозваниваться до потребителя,или же это то о чём я уже говорил- маркетинг!-бизнес!- и ничего личного. ;)   

Ну да, а что бы вы сказали в оправдание :D
Предлагаю конкурс на самое экстравагантное оправдание данного косячка O0

Ну просто немогу удержаться. ;D ;D ;D
Господа и попрошу это не приписывать к недостаткам CR-V :knuppel2: это просто чей то бред  :idiot2:
И так вот последнее сообщение первой страницы темы Пишем письмо ХМР и в Японию о недостатках CR-V III+голосование!

Цитирую:

Предлагаю каждую неисправность писть отдельным пунктом (так их будет больше) в связи с этим внести изменения п.1:
1. Быстрое проседание задней части автомобиля, при допустимых нагрузках.
2. Уход углов развала задних колес за предельные значения с возможным трением колес об арки и невозможность их регулировки.
3. Трение кожуха левого заднего амортизатора об его корпус, изгиб его штока.
4. Разные методы устранения неисправностей у разных дилеров  п.1, 2 и 3.
5. В п.2 добавить тормозных дисков.
6. Попадание влаги в задний мост, сопровожнающееся появлением шума.
7. Рывки при переходе с низшей передачи на высшую и затрудненное включение передач на механической трансмисии.
8. Сброс настроек приемника в FM1 диапазоне.
9. Обгорание контактов проводов ближнего света фар при галогеновых лампах.
10. Не точные показания датчика внешней температуры воздуха, отсутствие ее коректировки. Низкое предельное значение отрицательных температур.
11. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи. Затрудненный пуск при низких температурах.
12. Скрип в задней части автомобилей выпущенных до второй половины  2008 года.
13. Облом штуцера моторчика омывателя стекол при слабом ударе передним бампером.
14. Маленькие пределы регулировки начала включения стеклоочистителей на автомобилях оборудованных датчиком дождя.
15. Замерзание щеток стеклоочистителей при низких температурах.
16. Большой расход масла и его допустимое потребление по инструкции (до 1л. на 100км) может оказывать отрицательное воздействие на экологию. (другим их будет не пробить).

 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0 O0

Злые вы) Уйду я от вас)

Не надо Макс :'(, ты молодец O0, благодаря тебе мы можем наблюдать некую самовлюблённость о однобокость высказываний и взглядов

Эт я о тех для кого минусы Тигуана намного больше минусов CR-V, наверное они просто длиннее ;D ;D ;D мииинууусыыы ;D ;D ;D

Немцы обеспокоены падением качества, судя по таблицам японцам пока рано обзванивать _http://www.autocentre.ua/news/Automobiles/43683.html
Тигуана там вообще не нашел а вот по СР-В
машина 2-3года  63 место
машине 4-5лет   26 место
машина 6-7лет   15 место

у меня машина 2007 года, пробег 70 000. ни одной проблемы нет. проседание было, но совсем небольшое, развал был в допуске. мог и дальше ездить.

Я это всё понимаю, у всех абсолютно производителей есть какие то гарантийные случаи и неприятные особенности, так сказать минусы, а кого то эти беды минуют значит повезло
Но я говорю об "игре в одни ворота".  Т.е. некую необъективность, вот меня и рассмешило мысль о минусах разной длины
Кстати тему про ПИСЬМО В ХМР не я придумал и не я там написал столько всего "хорошего" и если уж озвучивать недостатки другой марки то на мой взляд для начала надо знать свои.
И насколько понимаю не один человек который отписался в "ПИСЬМЕ В ХМР" здесь не расваливает CR-V
Мож тему засекретили??? ;D ;D ;D ;D

тема была задумана мной как пожелание производителю и касалась в основном комплектации для россии, а не дефектов. для меня лично тига маленький и унылый внутри как штаны пожарника. уже писал об этом. в женеве будет показан новый аутлендер с мягким пластиком салона. аут-клуб регулярно встречается с рольфом, было около 70 пожеланий. 90% японцы обещали применить, включая закрывание багажника кнопкой. буду внимательно следить за этим. а тигу в топку. для меня не конкурент никак.

Тем не менее тема существует и в ней описаны недостатки, на которые не хотят обращать внимание... >:(
А то что тебе не нравиться Тиг. так вот это и есть твоё сугубо личное мнение, хочу заметить ты здесь такой не один :) и большинство ответов на том и основано, а по делу мало.
Суть темы понятна только некоторым, УВЫ.
Но и закрывать тему не стоит, надо дождаться более долгого срока эксплуатации Максимом Тиги...., услышать мнение реального юзера O0

Короче можно резюмировать
Если у тебя есть лодочный мотор и ты почти пенсионер с десятками рац предложений, то твой выбор только СРВ, если нет то можешь выбрать либо тигуан либо срв, ибо машины сопоставимы. На вкус и цвет как говорится. На этом споры заканчиваю, буду только под....вать. Ибо конструктив вижу от 1-2 юзеров, остальное холивар и офтоп

Опубликовали в Америки список самых надёжных машин . Впереди одни японцы немцы сзади. Хонда четвёртое место (в том году было первое) вот на таких мы ездим!!! Замыкает список Вольво, это вам не журнал" за рулём". p/s Cегодня слушал авторадио.

Тоже буду флудить: в топку тигуан, хонда рулит

лучше Хонды, может быть только новая Хонда!!!!!

Тоже хочу пофлудить!!!
Тиг - Машина для настоящих ПАЦАНОВ!!! (Если нехватает на БМВ). Быстрый перец! (не овощ) Самая лучшая! Единственно возможное улучшение - специальный руль (если пальцы веером). ;D :angel:
Жаль водителей Хонд. Приходится ездить на плохих старых машинах с большими пробегами, выбросить жалко а она сволоч ездит и неломается. Приходится жаловатся:_http://www.hondabeat.com/highmiles.php :-[ :angel:
Повезло водителям Тига - у них нет такого сайта, машины ломаются вовремя или всё время (незнаю как точнее). ;) ;D :angel:

А чо весело!!! :P :P :P
Тока скора модераторы темы начнут нервничать и предлагать другую тему СПЕЦАТЕЛЬНУЮ :P :P :P

По-моему эту тему всерьез уже никто не воспринимает. Ей место в курилке