Клуб Honda CR-V Россия

то нормально работает,
а то дает тепло только в крайнем положении сектора, только в красной зоне. А уведешь на одно деление с красного - дует уличным воздухом без его подогрева
Антифриз долил.

есть какие соображения??????????

Краник посматри!

У меня тож вопрос, если с крайнего правого положения(горячий) перевести селектор в крайнее левое(холодный), сколько примерно должно пройти времени чтобы подул холодный воздух вернее такойже как за бортом. (Жду с  горячего на холодный 10мин с хол. на гор. 2 минуты)

У меня вопрос такой: Печка стала жить своей жизнью!!!  :o ??? :-\

после 30-40 минут езды(с включеной печкой), вдруг отключается(полностью весь обдув)............ потом минут через 3-5 включается........ не пойму в чём дело?? ??? :-\

Кто нибудь с таким сталкивался?

Со своей печкой я разобрался  :party:!!! Сразу за радиатором печки (в нутрях) должна ходить заслонка (соответственно паралельно с краником охлаждайки), привод заслоки осуществляется от моторчика через пластмассовые шестеренки, при тчательном поиске было обнаружено что одна шестеренка слетела, однако не тут то было, поставив шестеренку на место и поворочав селектор хол/гор. моторчик издавал звук  у-у-у-у-у-у в итоге все слетело опять т.к. внутрях что то не хотело перемещаться. Было принято решение о вкрытии, варворским методом (торпеду снимать ну ни как не хотелось).  В корпусе печки была сделана дырочка, в итоге все больше и больше пока туда не влезла рука, обнаружилась что заслонку которая ходит на саласках даже рукой было очень трудно передвигать, всему виной задубевша-закаревшая смазка (почти смала/битум), все это г... было убрано и смазано, шестеренки поставлены на место. Дыру в корпусе пришлось заделать/приклеить в нахлест тоненькой жестянкой от четырех литровой АТФ.

Ну ты даёшь... :o. Молдец!!!!!!! :D!!! У меня какой-то комплекс видимо, не могу так курочить машину.... Как бы подозревая, что она не на всю жизнь в моих руках будет... И помятуя о том, как в прежних машинах находил ТАКИЕ дизайнерские решения, и ругаясь на прежнего владельца, сам так не поступаю... :(. Но это дело владельца,  то есть ТВОЁ..... :) ;)

ну с вами то всё ясно! а вот у меня чо за хрень? :o ???

У меня тоже есть вопрос.
Работа отопителя аналогична работе кондиционера - в плане, периодически включается какой-то вентилятор под капотом в районе радиатора, а затем выключается.
Связано ли это как-то с кондиционером, должно это быть или нет? Поясните кто может.   

вентилятор печки это вентилятор печки и его включение ни как не связано с включением вентилятора системы охлаждения двигателя, находящегося за радиатором охлаждения двигателя.

Это факт. Но система кондиционирования-отопления, как я понимаю, взаимосвязаны. Особенно, когда воздух направлен "На стекло" и "На стекло и в ноги". Летом включал просто обдув "На стекло и в ноги" при выключенной кнопке кондиционера - последний включается автоматически (тема работы и перепрограммирования кондиционера на форуме уже обсуждена). Так вот, не завязан-ли в этой схеме работы отопителя все тот-же кондиционер? Послушайте работу двигателя при включенном отопителе рядом с а/м. Разъясните, пожалуйста, непрофессионалу. 

стоп стоп стоп
если мы говорим о ситуации когда включена кнопка кондея то по мимо вентилтора салона иногда будет включаться и вентилятор кондея (тк он включен), если же мы рассматриваем ситуацию когда просто включен вентилятор печки, то включаться под капотом может только вентилятор системы охлаждения (например от долго стояния в пробке).

ЗЫ или я не понимаю описываемой ситуации

Вентилятор включается даже на непрогретом двигателе. Обратил на это внимание в гараже во время прогрева двигателя и при включенном отопителе (при вышеуказааных положениях регулировок отопителя)

При каких выше указанных? выше много разных ситуаций описано.
Если ситуация: пришел зимой в -20 в неотапливаемый гараж, завел авто, включил печку (без включения кондея - зеленая лампочка не горит) и тут сразу же включается один из вентиляторов под капотом, то мне такая ситауция кажется не нормальной.
Если же все тоже самое, но каким-то образом все-таки кондей включен (хотя при таких температурах он не должен включаться), то конечно регулярно будет работать его вентилятор под капотом.

пока радиатор печки остынет от ОЖ,

на американках при направлении потока в ноги и на стекло / чисто настекло кондей может влючатся без загорания лампочки, попробуй поставить чтобы дуло только в лицо и посмотри будет включатся вентилятор или нет

лично у меня лампочка кондея загорается всегда когда он включается - это сразу заметно по исчезающему запотеванию стекол (буквально через 2-3сек после его включения). Мож конечно на каких-то авто и по-другому.

Что касается если с крайнего правого положения(горячий) перевести селектор в крайнее левое(холодный), сколько примерно должно пройти времени чтобы подул холодный воздух   то у меня что туда, что обратно проходит примерно 5-10сек (зависит от Т окружающей среды и прогретости/охлажденности воздухопроводов).

Раньше тож загоралась лампочка и вкл кондей в двух крайне-правых положениях. Перепрогромировал - лампа перестала загораться, но по звуку из под капота результат остался прежним - кондей работает :-\

мож в этом все дело? А может лампочка перегорела? я ничего не перепрограммировал - нравится так как сделано на заводе.

Печка со стороны водителя стала дуть холодным воздухом, со стороны пассажира нормальный горячий воздух, может заслонку заклинило, что можете посоветовать, как добраться до заслонок и в чем может быть дело?

Откуда именно дует холодом в ноги или на боковое стекло?

ситуация мягко говоря странная там неоткуда подсасывать холодный водух темболее на одну сторону

Холодом дует на лобовое и боковое стекло в ноги теплый идет.
Весь инет уже перелазил, схемы заслонок и механизмы как и что открывают не нашел.

demkaz, если включить внутреннию рециркуляцию воздуха тоже холодом дует?

начать надо с самой печки за бардачком забор воздуха в том районе начинается

Какой режим не включешь все равно холод идет со стороны водителя.
До печки воздух нормально идет, а потом где то теряется на левую сторону, найти бы где нибудь устройсво всех заслонок и трубопроводов.
Не снимать же из за этого всю панель.

demkaz,  а если попробывать заткнуть пасажирские воздуховоды тепло пойдёт к водителю?, никаких заслонок разделяюших  пасажирскую асть от водительской нет! остаётся предположить что чтото попало в воздуховод и мешает потоку воздуха идти к водителю
да кстати а напор воздуха одинаковый с обоих сторон?

Алексей, напор воздуха одинаковый. Если посмотреть на схемы, то по моему заслонки деляться на правые и левые.
На выходных попробую все варианты, если не получится буду вскрывать.
Спасибо большое за советы, как сделаю отпишусь.

Алексей, оказалось все намного проще, промыли печку и воздух подул со всех сторон горячий. Проблема исчезла полностью.

demkaz, как промыли???? снимали печной радиатор полностью???

ROYU, промывали через патрубки под капотом, сначало через обратку потом наоборот, раз пять проганяли, заливали воду и компрессором продували. Но сказали что надо химией какой-нибудь всю систему промыть, только какой еще думаем. Поидее снять бы ее, но головняка много.

Да уж..... Разобрать придётся МНОГО....

Доброго времени суток, у меня вопрос кто знает, в чем может быть дело. Регулятор температуры стоит в максимальном значение из воздуховодов дует горячий воздух,кран печки открыт на максимум как и должно быть, но стоит только повернуть регулятор на одно положение влево как начинает дуть воздух температуры схожий с уличной тобиш холодный и кран уходит в минимальное положение. Все это началось после перестановки магнитолы.

кто знает номер моторчика печки не оригинал!!!

хм. печка стала жить сама по себе.
климат отключен, при движении греет боковая у водителя и пассажира. по центру нет. причем греет с разной температурой. то сильнее, то слабее.
что это может быть?

Проверяй систему охлаждения на предмет уровня антифириза, засоров и т.д.  В  печке ломаться нечему. Все беды с отоплением в радиаторе печки.

а какое положение резулятора - тепло или холод?

и если направление поставить "на руки" или "на руки и вниз", будет греть по центру?

регулятор на тепло, то есть на 27град. но другой-то на выкл :) то есть климат отключен. направление не пробовала менять.

а попробуй на холод поставить и на скорости проверь.
и направление тоже смени.
мне любопытно, будет холодный дуть или нет .)

просто летом-то без разницы было, а с похолоданием заметил ту же фигню :)

Температура в наших отопителях регулируется заслонкой с электроприводом.
Направление обдува - системой заслонок с электроприводом.
Обдув обеспечивается вентилятором.

Когда вентилятор ставишь на "off", выключается вентилятор, но заслонки остаются в тех положениях, в которых были до этого.  А в движении набегающий на автомобиль поток воздуха создаёт поток воздуха через отопитель. Вот и получается поддув воздуха с подогревом.

ведь если вентилятор отключить, но включить климат печка работает. но тогда еще вопрос, почему тогда работает отопитель? если OFF? что заставляет печку работать?

В смысле, "почему работает"? Сан Саныч в предыдущем посту вроде бы все ясно рассказал. Off - вентилятор не дует, но при движении поток воздуха проходит через радиатор и салон прогревается. Как еще объяснить?

 ;D
а летом тоже поток воздуха проходит через радиатор? и прогревается?
 
вчера на трассе проблема устранилась. за 7 часов движения не заметила больше произольного обогрева салона :)
вопросов стало еще больше :)

И летом прогревается, если регулятор температуры стоит в положении отличном от минимума (синенькая риска). Я летом всегда держу этот регулятор в минимальном положении, если хоть на одно деление прибавить, уже начинает греть. Дык на всех машинах так, если нет климат-контроля.

климат есть, но кондея летом не было. компрессор умер и соответственно риска стояла где ей было удобно. на 27 ощущалось что печка греет, на 22 при такой жаре конечно ничего не происходило. вентилятор гнал кипяток в салон.

если на всех машинах так, то уже не так беспокоит. :) спасибо! поковыряю инфу еще в инете.

Объясняю ещё раз.
Воздух поступает в климатическую установку в основном при помощи вентилятора. Но в движении возможно небольшое поступление воздуха самотоком даже при выключенном вентиляторе. После вентилятора воздух проходит через испаритель кондиционера и если последний включён, охлаждается и осушается. Затем воздух разделяется на два потока: один проходит через радиатор отопителя и нагревается от охлаждающей жидкости двигателя. Второй поток проходит прямиком без изменений, после чего смешивается с нагретым воздухом.  Пропорция, в которой смешиваются тёплый и холодный потоки регулируется специальной заслонокй внутри отопителя. Положение этой заслонки определяет температуру воздуха на выходе отопителя. Сама заслонка управляется электроприводом: повернул ручку на бОльшую температуру - электропривод сместил заслонку, повернул в другую сторону - электропривод сдвинул заслонку обратно. Когда поворачиваешь ручку вентилятора на OFF, отопитель выключается, но (!) заслонка никуда не перемещяется - она остается в том положении, в котором была до этого. Т.е. была она в положении интенсивного нагрева - после выключения самопроизвольный поток продолжает нагреваться.

Теперь надо разобраться с автоматическим климат-контролем. Тут температура выходящего воздуха зависит не от положения ручки регулятора температуры, а от совокупности факторов: положения ручки, уличной температуры, температуры в салоне, степени освещения салона солнцем, скорости вентилятора... Например если утром градусов этак 10 и включить регулятор на 27, то сначала отопитель будет интенсивно разогревать воздух и по мере прогрева салона температура выходящего воздуха будет снижаться.  Значит: температура спонтанного прогрева воздуха будет зависеть не только от того, в каком положении регулятора, но и на какой стадии работы климатической установки она будет выключена.

СанСаныч, спасибо огромное за такой развернутый ответ!

;D Ты бы слышала какие он на встречах лекции задвигает!  :o O0 -Заслушаешся! O0

У меня была чем-то схожая ситуация - печка почти не имела промежуточных режимов: гнала либо горячий, либо холодный воздух, причём смена температуры происходила резко и в крайних положениях ручки-регулятора. Оказалось, что оболочка тросика, который должен пропорционально двигать краник-заслонку, вырвалась из зажима. Закрепил - и наступило климатическое счастье. Краник и тросик расположены под капотом на переборке, отделяющей салон.

Все равно не понимаю: если печка была забита, то воздух во все стороны дул бы или холодный или горячий! Не может же вентилятор гнать к водителю холоднее, а к пассажиру горячее??? Печка что на две части разделена? Или там два вентилятора? Так ведь нет!

Во первых такое вот тут обсуждали уже: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,64722.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,64722.0.html)
Ну а если примеры не убедительны, то тогда вот фото:
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=40079.0;attach=74250;image)
Радиатор вытянутый и распологается горизонтально поперёк. Патрубки радиатора расположены справа, соответственно левая сторона радиатора тупиковая. Вот и получается, что отложения грязи накапливаются слева, и если правая сторона ещё греется, то левая уже нет.

Что это за антифриз такой был залит?

Да антифриз-то наверна был нормальный.... только заливали его видимо один раз! (на заводе :D)

Тёзка, а у меня тоже иногда печка, т.е. вентилятор живет своей жизнью, но прихожу к выводу это шалит переключатель ;)

Эт к СанСанычу!

Это сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,41426.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,41426.0.html)

Спасибо Сан Санычу за подсказ, но печка когда перестает работать, крутанешь переключатель туда-сюда и опять все работает, я грешу на дорожки или контакт в ентом самом переключателе :(

Сан Саныч, ты, конечно, мужик авторитетный, но объясни мне, дураку, как умудряется вентилятор на забитой печке дуть именно в левую сторону холодный воздух, а в правую горячий? Почему не наоборот? Я так думаю, что если радиатор забит хотя бы на половину, то он будет дуть прохладный воздух во всех направлениях! Каким образом происходит распределение воздушного потока?

На будущее: свои вопросы, задавать надо в соответствующей теме для владельцев CR-V I >:(

Так я за друга хлопочу! У него 2-я модель. Да и самому интересно разобраться.....

Я конечно не СанСаныч, думаю он меня простит. Но тут все и так очевидно. Поскольку конструтивно сделано так, что приток и отток справа, то слева - застой. Соответственно там скапливается всякие отложения, которые и закупоривают внутренний просвет - на фото видно хорошо. Получаем - правая часть радиатора теплая, левая холодная(нет циркуляции антифриза слева) - что будет с воздушным потоком после радиатора догадаться не сложно. Вероятно если бы патрубки после радиторы были подлиннее - потоки теплый и холодный успевали бы перемешаться, но увы - места там не много.
Лично мне интересен другой вопрос: как предотвратить?
Порыл наш форум - пишут менять антифриз 1 раз в 5 лет(про рекомендации производителя я тоже читал- можно не тыкать).
При смене антифриза рекомендуют промыть водой до "чистых вод".
Если есть еще методы, или жидкости кроме воды для промывки - будет интересно узнать.

После запуска двигателя включаю вентилятор печки, а потом когда пытаюсь выключить его - вентилятор продолжает работать пока зажигание не выключу. Что это может быть?

По схеме за это отвечает блок управления. Климат или просто кондей.
Посмотри, что у тебя установлено, в факе есть схемы, они помогут.

Ув Гуру!Дайте совет,все режимы работы печки работают удовлетворительно,печку мыл летом,температура слева и справа одинаковая.Беда-режим обдува ног.Такое ощущение что чтото закрывает поток воздуха на ноги.

А если только на ноги включить? Кстате  а как печку мыл??

Обдув только на ноги и настараживает.Все режимы в норме,кроме ног.Мыл промывкой,через патрубки печки,моторчиком от стиральной машины.

А ларчик легко открывался.Добрался до печки и увидел слетевший воздуховод на задние сиденья.Подсоединил и вот оно счастье,всем удачи.

Просьба подсказать как управляется кран отопителя?
Ситуация следующая: поставил температуру на минимум,
дует холодный воздух. Через некоторое время ставлю максимум,
по прежнему дует холодом. Поднял капот, вручную открыл кран,
пошло тепло. Теперь кран закрывается от крутилки отопителя,
а открывается вручную: что делать и куда лезть ремонтировать,
может у кого такое было???

Ветрогон    Если можешь , сделай пожалуйста фото как ты это делаешь в ручную!

похоже, процедура одноразовая, один раз свернул, и привод больше не управляется.
это как грибы, они все съедобные, только некоторые - один раз...

Не думаю что свернул что то в этом приводе, так как когда полез к крану
система привода уже не работала на открытие крана. Фото сейчас сделать не могу,
но фактически ни чего сложного в открытии крана нет. Открыл его принудительно,
в машине тепло, забылся убавил температуру из салона, а вот прибавить только
под капотом!!!

Температура регулируется заслонкой в печке. Вот так: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14688.msg402057.html#msg402057
Электропривод заслонки находится сбоку на печке со стороны водителя. От него же идёт трос управления краном. Назначение крана - перекрывать подачу антифриза в отопитель, когда обогрев полностью выключен. Смотри привод  и не оторвался ли от него трос.

SанSаныч благодарю за ответ, в выходные гляну что случилось.

Не могу управлять климатом , либо жарко , либо холодно. Может есть у кого фото или чертёж куда мне надо смотреть. Ещё происходит характерный щелчок когда реско переводишь регулятор в крайние положения. Наверняка подвисает задвижка. 

Наступили холода, и столкнулся с тем, что печка не греет - дует чуть теплый воздух.
Поехал в сервис промывать печку или менять радиатор печки.
Приехал и понял, что влетел... Видимо из-за пробки радиатора охлаждения, рвануло верхний бачок радиатора, расширительный естественно пустой.
расширительный бачок стоит "очень удобно" - пока не подсветишь фонариком уровень не увидишь.
Пока промывали радиатор печки сбегал купил новый радиатор охлаждения (4 тыра). Купил антифриз 12 литров.
Заменили радиатор, заправили систему охлаждения антифризом. А печка опять не работает. Колдовали, колдовали... заработала. Всего отдал 11800 р.... Не успел доехать до дома, перестала работать - дует чуть теплый воздух. Постояла машина, поработала на месте, "протер фары, по пинал баллон" печка заработала. Стал подъезжать к гаражу опять перестала работать. Похоже воздушная пробка? И что интересно, даже когда печка работает на левое стекло идет чуть теплый воздух, печка стоит на максимуме.
Думаю попробовать советский прием отечественного автопрома. Поставить машину на крутой бугорок, задрав морду, открыть пробку радиатора и погонять двигатель на 2-2.5 тыс оборотов, посмотрев выйдет воздух или нет.
Кто может что-нибудь подсказать.

Спасибо.

После поездки нужно было проверить уровень антифриза в РАДИАТОРЕ и при необходимости долить (только паузу обязательно выдерживать после остановки мотора и пробку через тряпку открывать, что б не обвариться).

если все же надумаешь погазовать с открытой пробкой, то вставь в горловину отрезанную пластиковую бутылку, намотав изоленту для герметичности

Спасибо!
Сегодня проверил. В результате в радиаторе жидкости мало, расширительный бочок пустой. В итоге долил 2 литра.
Видимо, когда через аппарат заливали жидкость в систему, не убрали воздушный пузырь.
Печка вроде бы стала греть, но все равно слабо, может быть мороз 28 с ветерком дает знать, воздух идет не горячий, а слегонца тепленький. Боюсь, что нужно искать новый радиатор печки и менять.......

Доброго времени суток, уважаемые хондаводы! У меня как говорят здесь "классическая" проблема с радиатором печки, левая сторона греет хуже чем правая, то есть засорена левая часть радиатора, промывка не помогла.
Решил менять радиатор.
Подскажите пож-та подойдет ли на мою "американку" (RD7, v-2,4, левый руль, 2002г.в.) радиатор от праворульной к примеру его китайский аналог: "SAT    ST-HD66-395-0    Радиатор отопителя салона HONDA CR-V RD5 01-06"  ???

В магазине сказали что незнают, предложили попробовать, но пробовать ради отрицательного результата как то гемморно.
Кто знает, ответе пож-та, заранее спасибо!

У меня та же проблема HONDA CR-V RD-7 K24A (американка - левый руль).
на ссылке, приведенной ниже (из каталога) радиатор печки от машины с левым рулем:
http://www.йапона/honda/Parts.aspx?ModelId=3935ac93-a288-4ad4-9345-78e474174caf&GroupId=3A500927&Title=%D0%91%D0%9B%D0%9E%D0%9A%20%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%9F%D0%98%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%AF%20%20(%D0%9B%D0%95%D0%92.)
Но если покупать по каталогу цена заоблачная!!!!!
На следующей ссылки радиатор печки от HONDA CR-V RD-7  (японский вариант - правый руль):
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P310739097.html

Глядя по рисункам возможно можно брать радиатор печки от  машины с правым рулем, возможно нужно будет подогнуть патрубки.
С Б/у радиаторам можно заехать в автобусный парк, заплатить меднику и он его прочистит и запаяет (вот только радиаторы идут сейчас не медные (опять же, судя по фотографиям продаваемых б/у радиаторов)...., но и алюминий паять можно).
Что могут дельного подсказать специалисты?
С удовольствием выслушаю все толковые высказывания и прислушаюсь. (флуд прошу не писать).
Да и вопрос, где найти специалиста, чтобы сделать эту работу

Возможно SанSаныч что подскажет???  O0

Кстати радиатор печки китайского производителя SAT стоит у нас в Улан-Удэ 1800р.

Шо вы с мене хотите? От Москвы до Хабаровска таки слишком далеко, шо бы я мог разглядеть ваши проблемы...

Ну а если серьёзно, то идеи какого либо ремонта (запаять и т.д.) отбросьте сразу.
Одинаковые ли размеры у праворульных и леворульных радиаторов не проверял (на европейках и американках - одинаковые).
Патрубки гнуть не надо. Их можно переставить со своего радиатора, т.к. патрубки всё равно нужно снимать - без этого радиатор не вытащить.

Сан САныч, а где то мне кажется писали что американские печки то ли уже то ли тоньше и поэтому забиваются чаще? И если вы меняли у американок, то вскрывали ли вы их для осмотра?

Вот тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14688.msg440198.html#msg440198 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14688.msg440198.html#msg440198) на фото как раз таки с американки радиатор. А ставили вместо него от европейки и даже от рестайлигна. Одинаковые.

Вот что значит ездить на воде!!!

Доброго времени суток! Парни выручайте! Почитал тут за разные варианты подачи воздуха из наших супер печек. Но так своей проблемы не обнаружил. А дело вот в чем. Печка дует хорошо и даже отлично! При том что машина эксплуатируется в районе крайнего севера в диапазоне температур от +40 до -55 и в такие морозы она часто выезжает по скольку есть маленький ребенок. Так вот из под приборной панели дует горячий воздух а вот из под сидений холодный! По этому пришлось эти выходы закрыть паралоном , иначе в морозы салон не на греть((( Какие есть сооброжения??? И не могу найти схему заслонок чтобы посмотреть может это заслонка запала....

Ездил в сервис, там разобрали мою печку, и сказали, что радиатор прогревается весь равномерно и горячий.
Проблема не в радиаторе печки.
Но есть проблема с заслонками в блоке управления печкой (в левую с трону - к водителю дует очень слабо).
Добраться до заслонок не могут, не знают как разобрать.
Что можете подсказать?
Ведь на носу зима, нет желания ездить в шапке и в перчатках...

Что так не кто и не знает?...

А что тут знать надо, чтоб начать делать? Разбирать панель, проверять свободный ход заслонок, они в пыли и удобрены всякими спреями. Проверять ходы тросиков и сам привод. Схемы в факе лежат, отвертку в руки и вперед. А если на сервисе не знают, ну такой сервис, сам делай.

Мне кажется ошибаются в сервисе или обманывают.
Во первых: нет там таких заслонок, которые разделяют потоки левые и правые. Заслонка регулирования температуры сделана как шторка, расположена горизонтально во всю ширину и двигается вперёд и назад. Остальные заслонки качающиеся, но тоже сделаны во всю ширину.  Средние воздуховоды отходят из общего "распределителя" в верхней части печки, но заслонка у них одна общая.  Воздуховод "в ноги" проходит по передней стенке печки от "распределителя" сверху вниз и опять же во всю ширину (от него идёт отбор "на стекло") и только внизу разделяется на левую и правую стороны.
Во вторых: как можно проверить равномерно ли прогревается радиатор? Нужно снять бардачок, железную планку к которой он прикручен, все реле, блок управления двигателем, целиком вентиляторную секцию (при этом пластиковая полоса прикрывающая железную планку разрезается хотя бы в одном месте иначе секция не выходит)  и радиатор (испаритель) кондиционера (кондиционер естественно нужно потом заправлять). Только сняв испаритель можно рукой потрогать радиатор печки. Ну даже если в сервисе проделали всю это муторную работу и потрогали рукой радиатор при работающем двигателе... конечно он будет весь горячий. Он же алюминиевый! А алюминий обладает изумительной теплопроводностью - радиатор быстро прогреется весь. А вот разницу можно почувствовать только пропуская через него поток холодного воздуха. А откуда его взять, если вентиляторная секция и основной подающий воздуховод отсутствуют?

В минус 50 то? Не удивительно.
В продолжение рассказа про устройство печки: воздух "в ноги" с передней стороны разделяется на правую и левую стороны. Справа почти сразу выход в ноги пассажиру. А левая часть (она потолще) проходит по левой стороне печки там от неё идёт отбор в ноги водителю, далее по передней стенке печки на правую сторону центральной консоли, оттуда вниз и далее плоский воздуховод идёт по полу под ковром. Раздваивается он в проходе ПЕРЕД креслами (можете нащупать его под ковром). Теплоизоляции там нет. Плюс в центральной консоли есть одно проблемное место - переходной угловой соединитель с одной стороны прямоугольного, а с другой треугольного сечения. Уплотнение в нём крайне паршивое, поэтому утечка в этом месте дело обычное. Надо снимать центральную консоль и обматывать его клейкой лентой. Ну и с утеплением пола что то делать.

Да как бы и не в 50 то проблема. При 0 уже холодом дует! И дело тут не в потере потока. Дует от туда по хлеще чем с центральной консоли. Ну вот почему холодный именно воздух не понятно(((

Всем привет! Решил я свою проблему!!!!
Разобрали всю торпеду, сняли радиатор кондея, блок управления двигателем, саму печку (большая пластиковая "дура"). Убили на это два дня.
Заменил радиатор печки на китайский аналог (SAT, ценник в Улан-Удэ 1800р.) Сам радиатор печки (по размерам) не отличается от оригинала, разве что швами.
Аккуратно развальцевали патрубки, вставил в новый радиатор и хотели сдобрить герметиком, но решили отказаться от этой идеи, так как там есть резиновые прокладки и х.з. как они себя поведут при реакции с герметиком. Собрали и поставили все на место, заменили антифриз (целиком во всей системе охлаждения).
Когда я увидел что выливалось из системы, был "удивлен" содержанием, а вернее цветом этой жижи))) Было такое ощущение, что сливали не антифриз, а воду из системы отопления. Жижа имела коричневый цвет.
В результате  с левой стороны дует теплый, я бы даже сказал жаркий воздух, т.е. равномерное распределение теплого потока воздуха.
Ну и в целом в машине теперь "Ташкент". Для интереса разрежу старый радиатор и выложу фото.
Так что у кого такие же симптомы советую поступить также.

А когда последний раз меняли антифриз?

Можно ли в радиатор отопителя от пруля поставить в авто с левым рулем, если перевальцевать  патрубки?

В этой теме уже есть ответ на этот вопрос.

Сегодня нашел приличный сервис и  отогнал к ним машину.
Сделали печку, заменили радиатор печки.
Цена вопроса  с материалами 10т.р.
В машине тепло - "как в Ташкенте".
Но как всегда что-то, да должно быть не так. Не горят лампочки на блоке климат-контроля.
Завтра буду звонить и поеду, чтобы устраняли свой "косяк".

Не терзай людей - они не виноваты. Просто стряхнули лампочки от старости. Если остальная подсветка работает то это не предохранитель и не приборка, а отдельного разъёма на блок нет - не подсоединить его не могли.

Всем привет! Люди, кто менял печки, кто нибудь выложит разрезанные старые печки? А то все обещают но...
Хочется увидеть в каких местах он забивается, что бы прикинуть о возможности его промыть.

Наконец, свершилось. Поменял радиатор отопителя. Прошлой зимой 4 раза мыл его, но толку мало. Купил контрактный радиатор от "пруля" и загнал в сервис.
До меня Авто использовали без салонных фильтров и наверное не меняли ОЖ. Сервопривод и трудом открывал кран отопителя ~70%, дальше рукой толкать приходилось(. В сервисе авто загнал утром, забрал на след день в обед. Много времени у них занял съем панели, а точнее отключение и подключение сигнализации (знакомый поставил на совесть). Попутно с заменой радиатора отопителя располовинили печку и очистили внутренности и пазы заслонок от пыли удобренной всякими спреями. Теперь в Авто Африка. Все работает, лампочки светятся (менял все лампочки прошлой осенью, пока мыли форсунки).
P.S. Попросил вскрыть радиатор, сразу у работников не было времени, вскрыли потом и сфотали. Поэтому фото не очень, если не выкинут радиатор перефотаю как буду мимо проезжать.

Итог.
1 Радиатор отопителя контрактный 2500р
2 Работа по замене радиатора отопителя, чистка печки и заправка антифризом 13000р
3 Замена ОЖ с промывкой 3500р
4 Фильтр салонный 600р

Доброго всем дня! Вопрос Василию и Михаилу, ребята скажите, до замены печки как себя он вел после 30-40 минут начала движения? не было ли такого что он через такое время начинал греть сильнее?
Просто никак не могу понять какая причина в моем случае, то термостат то ли сама печка забита, ваш ответ мне думается даст некоторую ясность.

Она и после часа нормально не грела.
Т.к. замена радиатора печки самая дорогая, я сначала сделал все менее дорогостоящие замены.
Помпа, не текла и ее замена показа полную работопригодность (Теперь есть запасная рабочая на полке).
Термостат немного не дозакрывал (1-1,5мм), но это не критично. Его тоже поменял.
Все замены делал прошлой осенью, так же пытался промывать (5 раз) радиатор отопителя.
Зимой было прохладно. На трассе при выключенном вентиляторе печки воздух шел горячий, но поток слабый.
Чем больше обороты вентилятора, тем прохладнее воздух.
Этой зимой решил не мерзнуть и чинить печь.
Теперь в авто тепло, даже очень. Холода покажут на сколько теплая машина.

У меня если покататся минут 30-40 печка начинает жарить (рука не терпит), что по городу что по трассе, и от оборотов вентилятора не зависит. На работу еду минут 15 и за это время печка не успевает прогреть салон((
Михаил а какой брал термостат?

Оригинальный

значит сначала попробую поменять термостат