#Continuously Variable Transmission (CVT) Honda или просто все о "варике" CR-V 5

[Buch55]

А я думал это связано с тем что когда тапка в полу передаточное отношение низкое, а отпуская на более высшую переходит и типа маховик раскрученный раскручивает более высшую передачу.

Ну, это вряд ли, хотя и нельзя впрямую проводить аналогию с классическим автоматом, где соотношение количества зубов на ведущем и ведомом валах определяет передаточное число, однако логика работы любого автомата при "газу до отказу" примерно одинаковая, это отпустить двигатель, дать ему раскрутиться и затем снимать с него мощность так, чтобы двигатель находился все время в диапазоне оборотов где самый высокий крутящий момент.  В современных ДВС развесовка вращающихся механизмов достаточно сбалансирована, инерция для сглаживания нужна минимальная, посему маховики очень легкие и утратили свою архаичную роль - сохранять гигантскую инерцию, на некоторых оппозитках его вообще нет.

[sass]

sass, как вы считаете... будет ли на пяточке с CVT польза от "Джеттера" по динамике ... якобы он убирает "электронный провал" с педали газа (быстрее отклик на педаль)... может тогда и не надо будет выжимать педаль до упора и частично возвращать ...для более динамичного подхвата авто? Или только перепрошивка?

Ну первое я  думаю  надо  дать  определения  что  такое коробочка "Джеттера". "Джеттера" это  обманка дроссельной  заслонки  при  которой мы  дурим  мозг и сажаем  его  на  измену. Вопрос  останется  открытый  в  практике,  разнюхает её  мозг  или  нет.  Думаю  что  разнюхает  и  наградит  нас  ошибкой по  не  правильной работе  дроссельной  заслонке, да  бы  МАФ  сенсор который  мерит поток  воздуха через дроссельную  заслонку не  кто  не  отменял.
Если  всё  таки Джеттер подружился с педалью  газа то  мы  лишаемся ЕКО режима,  а  она  худа  бедно  работает.
Теперь возьмём  момент с  перепрошивкой мозга.
ЕКО карту  дросселя мы  не  будим  трогать, пусть  остаётся  для  пенсонерского передвижения. А  основную мы можем поднять  чувствительность что  даст более быстрый  ответ двигателя на  педаль газа.

Стал бы  я  себе "Джеттера" ставить,  ответ  нет.

[SergeiUg23]

Спасибо...
Просто на тройке стоял... ошибки не выскакивали... по общим "ощущениям" отклик на разгон был по шустрее чем когда он был выключен..
значит надо думать про перепрошивку )

[Buch55]

Полагаю, что если сделать прямоток, корректно отвалить ЕГР и стоковый глушак поменять на правильный, то можно не заморачиваться с прошивкой, мощность и так добавится ощутимо, хотя сие действо с работой обойдется не дешево, думаю 600$+ При этом авто перестанет пролазить в экологический стандарт и неизвестно как будет с гарантией, ОД может не одобрить такую Кулибинскую выходку...

[sass]

Спасибо...
Просто на тройке стоял... ошибки не выскакивали... по общим "ощущениям" отклик на разгон был по шустрее чем когда он был выключен..
значит надо думать про перепрошивку )

Если  на  тройке дружила то  и  на  пятёрке думаю  проблемы  не  будит. Вы  не  чем  не  рискуете по  сути  снял  поставил.

[sass]

Полагаю, что если сделать прямоток, корректно отвалить ЕГР и стоковый глушак поменять на правильный, то можно не заморачиваться с прошивкой, мощность и так добавится ощутимо, хотя сие действо с работой обойдется не дешево, думаю 600$+ При этом авто перестанет пролазить в экологический стандарт и неизвестно как будет с гарантией, ОД может не одобрить такую Кулибинскую выходку...

Эти двигатели не  располагают  к  атмо  тюнингу. По  этому деньги  будут  выброшены  на  ветер.

Для  статистики.
Купил бы  я  себе  ср-в  на  CVT трансмиссии ответ  "нет"
Купил бы  я  себе  ср-в  на E-CVT трансмиссии ответ тоже  "нет"
Купил бы я  себе ср-в на 6 ступ механике  ответ  "да". Они  у  нас  есть в  1.5  турбо в 173 лошади. Через программатор выжал бы со  сток  мотора и железа ещё  лошадок  30 и  радовался  бы  жизни.
Если,  не  один  момент. У  меня  сейчас атмо мотор  2.4  выдаёт 240  лошадей. Коробка стоит от  интегры 6 ступка с  блокировкой  дифа. 0-100 сейчас 7.4, за  200 ходить на  атмо моторе не  пробывал но  думаю  перевалит  легко.
Сменил бы  я второе  поколения на  пятое ответ  "нет".  Потому  что второе  поколения я знаю  до  винтика и  любую  проблему  решу одни  щелчком  пальцев. С  пятым у  меня  так  просто  не  получится.

[Buch55]

sass, полагаешь, что переделка выхлопа ничего не даст, а все плюсики от свободного дыхания мотора сожрутся мозгами и настройками CVT?

[SergeiUg23]

Сменил бы  я второе  поколения на  пятое ответ  "нет".  Потому  что второе  поколения я знаю  до  винтика и  любую  проблему  решу одни  щелчком  пальцев. С  пятым у  меня  так  просто  не  получится.

Вот он  добрый "автоконсерватизм" владельца ...

[sass]

Я не  полагаю я знаю по  8  аккордам. И их  бошкам которые перекочевали  в ср-в 5 поколения.

Изначально дыхания задушенное  заводом и  смысла в прямоточном пердаке не  ту  не  какого. Кроме  как  уши закладывать.

А  вот со  вторым  поколением к24а1 дело  обстоит куда  веселее.



Там  одна замена коллектор  на  пустом  месте  притаскивает 18  лошадей только  за  счёт одной разделённой продувки как 4-2-1 а не 4-1.

CVT это  отдельная  тема  разговора.
Масло  в  подобной коробке  я  бы  менял  бы  каждые  10000. И  каждые  10000 я  бы  снимал  бы  поддон.

[Buch55]

sass, иными словами, если выпуск коллектора устроен как на картинке, то есть смысл колдовать с прямотоком, а если как в твоем сообщении, то для повышения мощности остается только перепрошивка топливных карт и СVT?

[sass]

Если  как  на  вашей  то  нет. Если  как  на  моей  второй  картинке или  как  на  втором  поколении  ср-в  то  да есть  смысл  с  этим  заморачиватся.

Ваш  впуск.



И  ваш  выпуск.




Логаритм  работы  СVT не шьётся. Можно  поколдовать с  картами  зажигания и чувствительностью  дроссельной  заслонки но  прибавка  будит  маленькая, только  ощущения.

[Buch55]

CVT это  отдельная  тема  разговора.
Масло  в  подобной коробке  я  бы  менял  бы  каждые  10000. И  каждые  10000 я  бы  снимал  бы  поддон.

sass, поясни пожалуйста
Ну с маслом более или менее понятно, хотя 10 тык по сравнению с рекомендацией мануала в 45 тык, совсем мало...
А поддон-то зачем? а как же фильтр?

[Buch55]

Изначально дыхания задушенное  заводом и  смысла в прямоточном пердаке не  ту  не  какого. Кроме  как  уши закладывать.

А что не так с дыркой, размер? Ведь только 1 из 4 цилиндров находится в фазе выхлопа отработанных газов, неужели цельнолитой коллектор имеет поперечное сечение газоходов меньше чем раздельные выпуски?

[sass]

sass, поясни пожалуйста
Ну с маслом более или менее понятно, хотя 10 тык по сравнению с рекомендацией мануала в 45 тык, совсем мало...
А поддон-то зачем? а как же фильтр?

Ну  тут так  скажу  что CVT имеет  меньшую  потерю чем  автомат  коробка. Отсюда момент  удара  по  метал  ремню неизбежен. Вы  буксуете особенно при  трогание и резко зацепляетесь и  тут будит ата ата по шкивам вариатора и метал ремню так  же  как  и выбоины  на  дорогах  или полёты колёс. Металлическая выработка неизбежна как  и  растягивания  ремня. По  этому поддон  лучше  снят что  бы  всё  вычистить что прилетит  к  масленому  насосу.

Каждый производитель проблему  решал  по  своему.  Ниссан поставели гидро  бублик что  спасало  вариатор, но  машина  становилось тупой.  Тойота сделала  первую  передачу  механической с  переходом  на  вариатор с  ростом  скорости. Хонда эти  удары и  скочки ремня компенсирует виско  муфтой и демпферный гидротрансформатором.  Последний  не  разбирал  не  знаю  как  устроен. Скорее всего  есть жёсткая блокировка бублика.
По  этому всё  это  нужно  держать под  контролем. Я  бы на  месте  хонды  поставил бы датчик  температуры  масла  и давления  масла. Пусть  будут.

А что не так с дыркой, размер? Ведь только 1 из 4 цилиндров находится в фазе выхлопа отработанных газов, неужели цельнолитой коллектор имеет поперечное сечение газоходов меньше чем раздельные выпуски?

Конечно  размер, и  с  ней  не  чего  не  сделать. Там  водяная  рубашка  рядом, стенки  тонкие.
Если  память  мне не  изменяет 28мм  диаметр одного  канала из  цилиндра. А  надо 45мм.

[Buch55]

sass, спасибо, значит я до сих пор все правильно делал...